Hyundai non smette mai di stupirmi. Non è che io sia in qualche modo interessato, perché sono personalmente interessato a una categoria di auto in cui Hyundai è entrata a gamba tesa qualche anno fa e che è piaciuta a molti di noi, me compreso, al punto da acquistarne una. Ma questa volta, nell’ambito del mio test, ho scelto un SUV della casa automobilistica e posso dire subito che non è stato un errore. L’ultima Hyundai civile che ho avuto è stata la i20. Da allora, però, ho messo le mani solo su una delle mie auto, per quanto riguarda le Hyundai. Naturalmente, per me è stato un grande salto sedermi in un SUV per la prima volta dopo tanto tempo. Improvvisamente si ha a disposizione molto spazio nell’auto, la guida è abbastanza confortevole, si può vedere fuori e anche il comfort acustico è di alto livello. Sebbene questi attributi possano essere considerati un vantaggio, personalmente preferisco un’auto da usare tutti i giorni, che non abbia paura di percorrere le strade secondarie per un bel giro. Certo, guidare lentamente tra i dossi, evitare ogni buca, anche quelle più piccole, fa parte di questa attività e almeno si sta sempre all’erta. Passare a un SUV, per di più ibrido plug-in, è stato un grande salto anche per me. Come ho accennato, è stata una buona idea mettermi su una Tucson. Approfondiamo questa affermazione, giustifichiamola e analizziamo i suoi punti di forza e di debolezza, se ne troviamo.
Esterno: ancora luci accattivanti
Le luci della Tucson mi sono sempre piaciute molto e continuano a piacermi. Soprattutto le luci diurne sono davvero accattivanti e conferiscono all’auto un aspetto distintivo. Ci sono cinque blocchi separati di luci posizionati intorno alla griglia e che brillano tutti allo stesso tempo. Visivamente, l’auto sembra molto solida e robusta, anche se in realtà non è così grande come potrebbe sembrare. Il cofano è molto massiccio e contribuisce all’impressione di grandezza. La vista posteriore, tuttavia, mostra che l’auto non è così larga e gonfia come sembra a prima vista.
Abbiamo ricevuto la vettura con cerchi da 18 pollici, sui quali l’auto si è rivelata sorprendentemente comoda. La parte posteriore dell’auto è completata da una lunga barra luminosa che collega i fanali posteriori. Dal punto di vista estetico, l’auto fa davvero leva sul suo nome di SUV sportivo. Il design dell’auto può essere descritto come sportivo, audace e deciso. Apprezzo il fatto che Hyundai non abbia necessariamente bisogno di mostrare il proprio logo in modo evidente sulle auto. Il logo è inserito in una griglia di colore scuro e si integra bene, senza distrarre in alcun modo. Se il logo fosse stato argentato, l’intera impressione dell’auto sarebbe stata rovinata.
Interni: lounge, ovvero comfort e spazio a bordo
A colpo d’occhio, si può notare come Hyundai sia andata avanti con gli interni e da dove abbia tratto ispirazione. Il colpo d’occhio maggiore è dato dall’ampio display centrale, dai pulsanti sul volante e dalle bocchette del climatizzatore. A proposito del volante, è riscaldato, cosa che sicuramente tutti apprezzano in inverno. Mi è piaciuto molto il fatto che l’auto possa reagire da sola se si entra in uno spazio ristretto e attivare la circolazione dell’aria interna. Tutto questo, così come la maggior parte delle altre caratteristiche degli interni, sono ormai dei classici del marchio Hyundai. Ma non è certo un male. Ad esempio, il quadro strumenti completamente digitale, di cui è dotata ogni Tucson a partire dal secondo livello di allestimento Comfort, è tra i migliori che il mondo automobilistico possa offrire oggi. Mi piace anche il modo in cui la sua grafica cambia a seconda della modalità di guida selezionata. Rimanendo in tema di display, non potrei lamentarmi nemmeno del display centrale del sistema di infotainment. Hyundai ne offre due versioni: una da 8″ e una da 10,25″. Anche qui la connettività moderna è scontata. Infine, ma non meno importante, la spaziosità è importante per gli interni, soprattutto nei SUV. Sebbene il SUV più grande del marchio sia la Santa Fe, la Tucson, orgogliosa rappresentante della classe C-SUV, non si lascia certo intimorire da questo aspetto. Sebbene il volume del bagagliaio di base sia inferiore di 19 litri nella variante ibrida plug-in che abbiamo testato (558 litri contro 577), è comunque inferiore di otto litri con i motori diesel. Ma anche questo non è troppo poco, e anche i passeggeri di media statura seduti sui sedili posteriori non possono lamentarsi. Nel complesso, valuto positivamente lo spazio interno della nuova Tucson. Passiamo ora alla guida.
Caratteristiche di guida: un propulsore all’avanguardia e un modo per avere un quattro ruote potente
Salgo in macchina, la metto in moto e parto. Forse è il modo sbagliato per dirlo, non c’è una grande partenza, perché il mio ibrido plug-in è carico, quindi l’unità di combustione non sta ancora entrando in funzione. La Tucson in versione ibrida plug-in combina il noto motore a benzina 1.6 turbo da 132 kW con un motore elettrico da 67 kW. 265 CV e 350 Nm di coppia sono, secondo me, i parametri per alimentare un SUV di medie dimensioni. L’auto è molto facile da guidare a Praga, soprattutto quando la batteria è sufficientemente carica. Con una sola carica, con uno stile di guida tranquillo nel traffico cittadino, si possono percorrere poco più di 50 km, il che non è certo male. Una volta che la batteria è scarica o che si forzano le impostazioni della modalità di guida per utilizzare principalmente il motore a combustione interna, l’efficienza operativa non è più così brillante. Quindi, come per altri ibridi plug-in, la guida ha più senso man mano che aumenta la percentuale di energia elettrica. Così come posso immaginare viaggi in città con un utilizzo praticamente nullo del motore a benzina (cioè a consumo zero), posso immaginare letture di, ad esempio, oltre 8 l/100 km sul computer di bordo a velocità autostradali più elevate. L’esperienza di guida complessiva è comunque molto buona, l’auto si comporta in modo molto prevedibile, lo sterzo può essere leggermente sovrastimolato, ma anche questo non riesce a rovinare il mio umore con il C-SUV. Le prestazioni sono più che adeguate e non si può negare all’auto una bella grinta. Dopo aver percorso un po’ di chilometri, però, devo apprezzare il fatto che tutto ha un pulsante. Non mi sono sentito come nelle auto moderne, dove devo cliccare su tutto il display durante la guida, ma ho trovato un pulsante per ogni cosa e sapevo dove raggiungerlo durante la guida. Perciò ho trovato molto piacevole guidare la Tucson PHEV per una settimana.
PRIMA PROVA: Hyundai Tucson 1.6 T-GDI MHEV – una rivisitazione moderna della navicella spaziale
Conclusione: è all’altezza?
Devo dire che anche questa volta il test mi è piaciuto. Ovviamente vi spiego subito perché. La nuova Tucson mi è piaciuta molto. Dal punto di vista del design, Hyundai è riuscita a creare qualcosa di controverso da un lato, ma funzionale e difficile da amare dall’altro. Prima di tutto, la Tucson ha luci davvero interessanti e linee affilate. È massiccia e potente. Gli interni mi hanno reso felice, perché anche se si percepisce che la casa automobilistica si è ispirata ai tedeschi, in realtà è una cosa positiva e non c’è da stupirsi, visto che la sede europea di Hyundai ha sede in Germania. Ogni funzione ha un proprio pulsante, il che contribuisce alla sicurezza e alla semplicità d’uso. Devo anche valutare positivamente le caratteristiche di guida. Il telaio, secondo alcuni, è più solido, cosa che io, da utilizzatore abituale di un’auto con un telaio molto rigido, non ho trovato. Mi sarei aspettato forse un consumo leggermente migliore fuori città (soprattutto quando la batteria è scarica), ma questa è una questione controversa che affligge probabilmente ogni ibrida plug-in. D’altra parte, considerando la concorrenza, la Tucson può alzare il tiro. L’ibrido plug-in è la versione top di gamma, sempre dotata di trazione integrale. Il prezzo parte da oltre un milione di corone (o 939.990 corone IVA inclusa al prezzo promozionale). Per una Hyundai non è un prezzo irrisorio, ma con una tecnologia paragonabile la concorrenza sarà più costosa, e di certo non dimostra che si stia risparmiando da qualche parte. Nel complesso, considero la Tucson 1.6 T-GDI PHEV una sorpresa positiva. E sapete cos’altro è una sorpresa? Il fatto di poter scegliere tra benzina, mild-hybrid, diesel, trazione integrale o pretrazione, manuale o automatico. Forse lo apprezzerò ancora di più delle impressioni positive della mia prova editoriale. Magari un’altra volta con una diversa motorizzazione del popolare SUV di medie dimensioni di Hyundai.
Lukáš Jeřábek