Ogni volta che qualcuno mi chiede quale auto comprare per la famiglia, devo tristemente constatare che le buone auto familiari sono praticamente in via di estinzione. Mi riferisco alla categoria delle monovolume, che nel tempo è stata sostituita dai SUV, che di solito non offrono molto di più di una wagon della categoria corrispondente. Ma questi sono i tempi e questa è la tendenza attuale. O forse lo era. Almeno questo sembra essere il caso dell’auto che mi è stata presentata pochi istanti prima del suo lancio ufficiale. Si tratta della nuovissima Hyundai Staria. Una monovolume davvero grande e con un buon numero di passeggeri. Ho avuto il privilegio di guidarla per i primi chilometri, di raccogliere le mie prime impressioni e ora ho lo spazio per darvi le più importanti.
Modello per PBV, Purpose Built Vehicle: il risultato è un esterno ancora moderno tra 10 anni.
Hyundai Staria è il risultato di un nuovo metodo creativo e incarna il modello dei PBV, progettati per scopi specifici e sviluppati per la futura era della mobilità. Il design è stato concepito in modo “inside-out”. Pertanto, prima di dedicarsi al design esterno, si è pensato alla disposizione appropriata e all’uso ideale degli interni.
Almeno a me sembra che questo look sarà ancora moderno tra 10 anni. È da molto tempo che non c’è una monovolume così bella, anzi direi che non c’è mai stata. Dal vivo è un’auto davvero grande, ma il frontale minimalista mi ha assolutamente stupito. Naturalmente, l’avevo già adocchiata dalle foto e ammetto che mi piaceva. “Faccia a faccia” è molto meglio. Il profilo laterale è quello tipico di un MPV, simile a un furgone. Sì, è così, e non c’è molto da fare, a parte le belle ruote. Ma i sottili dettagli in bronzo sulle maniglie delle porte e sugli specchietti aggiungono un tocco premium e “spezzano” in modo appropriato le grandi aree. Nel complesso, la vista laterale è alleggerita da una ricca vetratura che rende l’abitacolo arioso e confortevole. Il posteriore è dominato in particolare dai grandi fanali di coda, che si estendono per quasi tutta l’altezza dell’auto, e naturalmente dall’enorme portellone.
Interni: contemporanei, digitali e soprattutto spaziosi
Il livello di comfort corrisponderà alle esigenze e ai requisiti dei clienti. Il modello presentato era cosiddetto “a tutto campo” e non c’è nulla di cui lamentarsi. Il sistema di infotainment centrale è all’altezza dell’attuale offerta del produttore coreano e offre una grafica piacevole, una risposta rapida e comandi intuitivi. Se ciò non bastasse, sono disponibili Apple CarPlay o Android Auto. Il quadro strumenti è completamente digitale, ben disposto e offre diverse opzioni di visualizzazione a seconda della configurazione di guida. I comandi sono a portata di mano, c’è letteralmente un’abbondanza di spazio. Ma la vera novità si trova più che altro nella parte posteriore dell’auto. In particolare, i due sedili centrali provengono dall’ammiraglia Hyundai Ioniq 5. Sono quindi sedili relax ampiamente regolabili e reclinabili. Io vorrei sicuramente questi sedili, ma segretamente sarei un po’ invidioso del comfort dei passeggeri posteriori. Tratteremo meglio tutti gli optional nel corso della prova completa. Ma è già chiaro che abbiamo molto da aspettarci.
Tecnica: 2.2 CRDi e automatico a 8 rapporti
Il motore è piuttosto semplice per ora. Al momento è possibile sceglierne uno. Ma si tratta di un turbodiesel da 2,2 litri che offre 177 CV e 431 Nm, un valore perfettamente adeguato. Il sottotitolo dice qualcosa sulla possibilità di un ibrido a benzina l’anno prossimo, ma dovremo sorprenderci. In ogni caso, questo diesel ha senso in questo caso. La sorpresa più grande, però, potrebbe arrivare subito dopo, visto che può essere abbinato a un manuale a sei o a un automatico a otto marce, e si può anche scegliere tra trazione anteriore o integrale. Vedremo cosa ci riserverà il prossimo anno, ma credo che il 2.2 diesel sarà comunque l’opzione preferita. Tra l’altro, non ha quasi nessuna concorrenza in questo senso tra i marchi mainstream – basta ricordare che l’ex PSA (il trio Peugeot, Citroen e Opel) ha completamente eliminato le versioni a combustione interna dalla sua gamma di auto concorrenti all’inizio di quest’anno, VW non offre ancora la trazione integrale nella nuova generazione di Multivan, e quindi ci rimangono forse solo Toyota e Mercedes-Benz.
Impressioni di guida: in breve
Ho avuto la Staria solo per un breve periodo di guida, quindi lascio la valutazione a una classica prova editoriale. Ma posso già dire che non ci saranno delusioni. La piattaforma del telaio è ovviamente modificata per un’auto di questo tipo, ma le sue origini sono nell’ottima Hyundai Santa Fe. La Hyundai Staria si guida davvero bene ed è raffinata al primo impatto. Ovviamente le dimensioni e il peso si fanno sentire, ma c’è anche una forte attenzione al comfort e alla praticità. È esattamente quello che dovrebbe essere una monovolume, quindi le mie impressioni sono positive, almeno per ora.
Lancio e prezzi
La Hyundai Staria inizierà a essere offerta a prezzi compresi tra 899.000 e 1.449.990 CZK. Il prezzo base vi offrirà un’auto davvero grande e spaziosa, con 9 posti e molto spazio. La configurazione da quasi 1,5 milioni di euro offrirà tutto ciò che era presente nell’auto di prova, tra cui l’automatico, la trazione integrale, il climatizzatore trizona e i sedili più comodi della seconda fila. Quando qualcuno si chiederà quale auto familiare acquistare e penserà a quale SUV consiglierei, lo manderò alla Hyundai per ispezionare e guidare correttamente la Staria. Perché posso considerarla un’ottima auto familiare, e lo so già, senza un test completo.
Peter Yakushev