Il marchio lo definisce un semplice facelift, ma dato che la nuova vettura testata oggi è costruita su una piattaforma completamente nuova, possiamo dire che si tratta effettivamente di una nuova generazione. Con il suo arrivo sotto il cofano del più grande SUV di Hyundai offerto sul mercato ceco, il propulsore diesel viene affiancato da due unità elettrificate, ovvero Full-Hybrid e Plug-In Hybrid. La variante Full Hybrid ha già superato la nostra prova editoriale e ora daremo un’occhiata alla versione con il più alto livello di elettrificazione disponibile, che è la variante più economica e anche la più costosa.
Guardando il prezzo di listino della Santa Fe, vediamo che la PHEV parte da 1.299.990 CZK, incluso il sovrapprezzo di 100.000. A prima vista, si tratta di un prezzo più che sicuro, ma un’occhiata più attenta all’elenco delle dotazioni di base fa sembrare il prezzo relativamente difendibile. Per farla breve, gli interni sono sempre rivestiti in pelle e dotati di sedili e volante riscaldati. La Santa Fe è inoltre dotata di un touchscreen da 10,25 pollici con navigazione integrata e mirroring del telefono. Sono inoltre presenti una serie di dispositivi di sicurezza, fari FULL-LED e molto altro ancora. L’allestimento Luxury aggiunge un paraurti anteriore distintivo, i copricerchi e i rivestimenti inferiori delle portiere verniciati in tinta con la carrozzeria, cerchi in lega da 20″, un soffitto rivestito in Alcantara, sedili ventilati, sedili esterni della seconda fila riscaldati, un quadro strumenti digitale, un cruise control adattivo intelligente in grado di regolare la velocità dell’auto insieme al sistema di navigazione e un head-up display, ad esempio, il tutto a partire da 1.529.990 sterline incluse. Non mi resta che valutare non solo se giustificherà l’ambizioso cartellino del prezzo, ma anche come si comporterà rispetto alla concorrenza e, soprattutto, se la combinazione di motore a combustione e trazione elettrica con una batteria ricaricabile esternamente di dimensioni ragionevoli avrà senso in un SUV di grandi dimensioni. Il benchmark ceco, un concorrente dell’esemplare che abbiamo testato, tra l’altro, non offre affatto una variante di questo tipo. Ecco cosa renderà più interessante il test di oggi…
Esterno senza grandi cambiamenti nell’ambito dell’ammodernamento, ma ancora piacevole
A una prima occhiata alla maestosa carrozzeria, non sfuggirà la gigantesca griglia del radiatore rifinita in cromo scuro, che segue i fari full-led a LED ai bordi. Sopra di essa, si trovano le lampade separate che nascondono le luci diurne, che proseguono nei fari, la cui forma evoca il mitico martello di Thor, Mjölnir. Sotto una copertura comune si trovano le luci di svolta. Il facelift non ha apportato modifiche alle parti laterali. Nella parte posteriore, invece, si intravedono i gruppi ottici posteriori aggiornati, collegati da una linea rossa e da un grande riflettore che si estende per tutta la larghezza della copertura del paraurti posteriore, che nasconde gli indicatori di direzione posteriori. Si tratta delle antiestetiche luci triangolari presenti sulle versioni precedenti all’aggiornamento. Questo conferisce al posteriore un aspetto più pulito.
Il gruppo motopropulsore soddisfa le aspettative del 21° secolo
Diamo un’occhiata al cuore che batte sotto il cofano dell’esemplare provato oggi. Per il motore a combustione, gli ingegneri hanno scelto un 16 cilindri turbo a benzina. In particolare, è stato messo a punto per erogare 132 kW di potenza e 256 Nm di coppia. A questo si aggiunge un motore elettrico da 67 kW e 304 Nm. All’interno troviamo anche un pacco batterie da 13,8 kWh, che garantisce un’autonomia puramente elettrica fino a 50 km. Naturalmente, come per la concorrenza, l’autonomia dipende molto dalle condizioni. Il traffico cittadino è il più adatto di tutti. Grazie a questa combinazione, la vettura ottiene la targa “EL” e i vantaggi che ne derivano al momento dell’immatricolazione. Entrambi i motori sono abbinati a un cambio automatico a sei marce che garantisce cambi di marcia rapidi. La versione ibrida plug-in è sempre prodotta con due ruote motrici e la potenza del sistema è di 265 cavalli. Sulla carta, questo promette una dinamica solida, ma purtroppo, dato il peso di quasi 2,3 tonnellate, non è proprio così. La potenza è dosata in modo molto gradevole e continuo, ma purtroppo manca un picco di potenza significativo. Inoltre, durante il nostro viaggio insieme ho notato una leggera esitazione quando serviva una maggiore accelerazione in salita, come se l’auto non sapesse se inviare la potenza attraverso il motore elettrico o coinvolgere entrambi i motori. Ma questa situazione non era la regola, piuttosto l’eccezione.
Interni: sorprendentemente confortevoli, spaziosi come dovrebbe essere un SUV
Infinito, quasi come l’universo: così si potrebbe definire lo spazio interno dell’esemplare in esame. La parte anteriore dell’abitacolo è dominata da comodi sedili ad azionamento elettrico rivestiti in pelle Nappa con cuciture particolari, che il tappezziere ha apprezzato, e un’ampia gamma di regolazioni. In particolare, apprezzo la lunghezza del sedile estensibile per un comodo sostegno delle cosce, che le persone più alte (come me) apprezzeranno… La lavorazione degli interni è di buona qualità, ma ci sono punti che potrebbero essere migliorati, come ad esempio i pannelli delle porte che cedono e il loro adattamento non proprio preciso al cruscotto. Va poi lodato lo spazio sui sedili posteriori, che non solo sono scorrevoli, ma anche con la possibilità di regolare l’angolo di inclinazione. Quando è ripiegato, il vano di carico ha dimensioni simili a quelle di un letto matrimoniale, il che offre spazio per dormire durante i lunghi viaggi. Mi piace anche la combinazione di un concetto moderno con touchscreen e controllo tramite pulsanti tradizionali, che si adatta perfettamente alla mia natura antiquata. L’ampia console centrale è, come ho già detto, piena di pulsanti, con una rotella al centro della console che consente di selezionare tra tre modalità di guida ibrida. Più in alto (o all’interno) della console troviamo non solo i portabicchieri, ma anche un caricabatterie wireless per cellulari, che però è nascosto e non si trova a prima vista senza un’ispezione più approfondita. Sotto il pannello centrale si trova un ampio vano portaoggetti con ulteriori connettori USB e una presa a 12 V. L’iPad, tra l’altro, trova comodamente posto in questo vano. L’infotainment con touchscreen è chiaro e facile da usare. Anche la ricerca intuitiva con la lente d’ingrandimento è un tocco di classe, che riduce al minimo l’incertezza sulle voci di menu. Personalmente, l’unica cosa che mi mancava era l’opzione di mirroring wireless del telefono cellulare (Apple CarPlay). La presa USB progettata per il collegamento al mirroring del telefono si trova nella parte anteriore della console, il che fa sì che il cavo si aggrovigli continuamente in punti in cui non è necessario. Tuttavia, è stata promessa una soluzione nel prossimo futuro, con l’aggiornamento del software di infotainment. Nel complesso, però, sono certo che capirete che è stato difficile nascondere l’entusiasmo per gli interni. Ora non resta che andare avanti con il viaggio, andiamo avanti…
Caratteristiche di guida: una piacevole ibrida plug-in che richiede il “giusto” utilizzo
Con la combinazione di dimensioni esterne e peso dell’ibrido, che supera di ben 270 kg quello della variante diesel, la Santa Fe non è adatta a chi ama correre su strade tortuose. L’utilizzo migliore, a mio avviso, è quello di lunghe manovre autostradali o di viaggi su percorsi rettilinei e leggermente ondulati, anche se terreni moderati o strade sterrate non sono certo vietati. In ogni caso, la carrozzeria non deve fare i conti con il rollio e con uno sterzo non molto preciso in questo tipo di utilizzo. Il telaio è sintonizzato sulla modalità comfort e qualsiasi asperità viene trasmessa alla carrozzeria con un’incisività minima, il che è molto piacevole con le ruote da 20″. Il miglior utilizzo della variante ibrida plug-in lo vedo nella consegna dei bambini agli asili e alle scuole (chiamata mamataxi) per poi raggiungere il posto di lavoro con un altro collegamento alla stazione di ricarica. In questa modalità, l’auto può funzionare a lungo con la sola energia elettrica. Ma anche nei tragitti più lunghi non si perde e, se si lavora con criterio sul pedale dell’acceleratore, il consumo può essere mantenuto entro limiti ragionevoli, ovvero i 3,3 l/100 km raggiunti dal sottoscritto. Ammettetelo voi stessi, per un’auto di grandi dimensioni, addirittura a sette posti, si tratta di una cifra assolutamente irraggiungibile fino a pochi anni fa. Certo, sarebbe bello calcolare il consumo di elettricità, ma oserei dire che all’inizio di ogni viaggio il proprietario avrà una carica completa e, in caso di necessità di coprire una distanza più lunga, guiderà sempre prevalentemente in modalità ibrida. In ogni caso, l’unico handicap sembra essere il volume inferiore di 20 litri del serbatoio del carburante, che comporta soste più frequenti alle stazioni di servizio. Immagino di poter gestire la settimana lavorativa esclusivamente con l’elettricità, di poter trasportare comodamente e senza perdere un fiore tutta la famiglia quasi ovunque, e poi nel fine settimana di poter gestire tutti gli spostamenti più o meno impegnativi con consumi ancora piacevoli. Sì, questa combinazione mi sembra davvero sensata con i risultati realistici che ho ottenuto. L’unica domanda da porsi è fino a che punto si può sfruttare l’elettrificazione e, in senso figurato, soprattutto come e quando (o quanto spesso) si riesce a ricaricare.
Test di confronto tra SUV di grandi dimensioni: Hyundai Santa Fe e Toyota Highlander
In conclusione: un SUV divertente con un buon livello di elettrificazione.
Oltre a un comfort molto discreto, la Santa Fe offre spazio in abbondanza, sedili comodi e un bagagliaio capiente: caratteristiche che più o meno ogni SUV che si rispetti dovrebbe avere. Anche gli interni sono ben realizzati e ben equipaggiati. Trovo che le caratteristiche di guida siano piacevolmente confortevoli, in linea con le dimensioni e il peso dell’auto. Nel complesso, l’auto ha senso per le famiglie più numerose, con la possibilità di una ricarica regolare, al lavoro o a casa, ad esempio da un impianto fotovoltaico domestico. È forse un peccato che Hyundai non offra un caricatore di bordo più potente. Non è possibile ricaricare molto presso i punti di ricarica pubblici durante un normale giro di shopping o una riunione di un’ora. Se state pensando a un SUV di grandi dimensioni con una terza fila di sedili e avete accesso a un caricabatterie, non esitate a inserire questa vettura nella vostra lista di candidati. Naturalmente, sarete felici di sapere che Hyundai offre ancora una variante diesel tradizionale. Ma quella provata oggi, un’ibrida plug-in, offre un’elettrificazione molto ben presentata che, se usata correttamente, può far risparmiare denaro e in generale rendere più piacevole la vita quotidiana.
Miroslav Jeništa