In questi tempi di iper-correttezza e downsizing, è quasi un fenomeno naturale quando si ha una nuova auto con quattro cilindri e 2 litri. Siamo contenti che ci siano ancora costruttori che offrono un motore full-size in un’auto sotto il milione di corone. A questo proposito, devo ringraziare Hyundai per non aver avuto paura di portare sul mercato un’auto del genere. Ma ci sono due facce di ogni medaglia, e così è per la Kona N con i suoi 280 cavalli e la pinza sull’asse anteriore. Sono riuscito a metterci le mani sopra per qualche giorno di prova e devo dire che in quel lasso di tempo ho cambiato diverse idee, oltre all’ordine delle vertebre. Grazie al bel tempo estivo è stato possibile trascorrere un interessante fine settimana all’insegna dei motori.
Sono riuscito a ottenere Kona N per un test di due giorni e devo dire che in questo lasso di tempo ho cambiato diverse idee, oltre all’ordine delle vertebre. Grazie al bel tempo estivo di fine settembre è stato possibile godersi un interessante weekend di moto. La combinazione di un motore potente e di un piccolo SUV avrà senso per me alla fine del test? Quali caratteristiche di maneggevolezza offrirà e come giustificherà il suo prezzo?
Crossover, hatchback o “crosshatch”? Lasciate che vi spieghi…
Ho inserito la Kona N nella sezione “crosshatch”, che oserei spiegare come un innesto di hothatch in un crossover o viceversa, a seconda del punto di vista. È un’auto che ha un po’ di tutto, e quindi anche ora, mentre scrivo questo articolo, mi chiedo cosa volessero ottenere i produttori di Hyundai con questa vettura. A chi è destinata quest’auto, chi è il pubblico di riferimento?
Fin dall’inizio, dirò che ho sempre ricordato la Kona N in Performance Blue, che ho classificato internamente come “Puffo”, mi è sempre sembrata terribilmente strana dalle varie immagini, ed è per questo che mi ha fatto piacere che per l’esemplare in particolare che abbiamo provato, il produttore abbia optato per una verniciatura bianca più tenue combinata con accessori neri e rossi. Sono proprio gli accessori verniciati a rendere il bianco, che altrimenti sarebbe relativamente semplice, molto piacevole da guardare. Certo, è pur vero che un’auto con l’atipica (o tipica per i modelli N) vernice blu è più visibile, perché nonostante i miei sforzi nel configuratore online, non sono riuscito a trovare una combinazione più sorprendente. Sumasumarum, la Kona N può essere costruita in entrambi i modi. Oserei dire che si può sempre scegliere una combinazione che si adatta alla folla. Posso dire lo stesso per l’esterno nel suo complesso. La Kona è davvero bella dal vivo. Ha un aspetto molto vivace e Hyundai ha colpito anche i miei gusti. Dopo tutto, mi piace molto anche la i30 N…
L’apparenza vende, ammettiamolo. Non conosco nessuno che spenderebbe centinaia di migliaia di euro per un’auto che non gli piace. L’unica cosa che potrei criticare soggettivamente dell’aspetto della Kona sono i terminali di scarico. Sulla mia auto ho un impianto MG Motorsport e i “terminali di scarico” sono davvero una porta d’accesso a un nuovo mondo. Ma la Kona è un imbuto pazzesco in cui potrei nascondere il piede in un batter d’occhio. Ma seguiamo il detto “non giudicare un libro dalla copertina” per provare gli scarichi nella pratica, dopo tutto incontro e sento la i30 N di tanto in tanto e mi piace molto il suo suono.
Gli interni sono sorprendentemente positivi.
Mi sono subito precipitato in cabina per accenderla e ascoltare il suono. All’interno, però, c’è stata una scossa sotto forma di buona dose di sportività. È una Hyundai? La prima cosa che ha catturato la mia attenzione nell’abitacolo è stato il volante: grande e spesso, ben cucito e che si adatta alla mano proprio come si desidera. Anche i sedili non sono da meno, e si adattano molto bene alla mano e alla sensazione di sicurezza che si prova. La leva del cambio è rivestita e cucita in modo lussuoso. Subito dietro c’è il freno a mano! In effetti, c’è un freno a mano meccanico che funziona in modo classico. Bravo. E il cruscotto? Qui è esclusivamente digitale, ma offre diverse opzioni di visualizzazione, in cui la modalità sport (o “N”) in particolare sembra aver ricevuto la massima importanza, e non posso che applaudirla. Il pannello di controllo è ricco di pulsanti, ma mantiene i tasti meccanici per il controllo del clima, cosa di cui sono decisamente felice. L’infotainment è abbastanza veloce e ogni cosa che si preme ha una risposta, così si sa che si è fatto qualcosa e non è necessario prestare molta attenzione alle impostazioni. La mia unica critica riguarda i comandi dei finestrini e della chiusura. È qui che si ha la sensazione di avere un’auto molto economica. Dove si può appoggiare la mano sinistra, si trovano solo pulsanti di plastica e di scarsa qualità, che danno la sensazione che il “pulsante” rimanga in mano la seconda volta che si abbassa il finestrino. Probabilmente questo aspetto potrà essere migliorato in futuro. Nel complesso, però, giudico gli interni eccellenti. E lo spazio? Come guidatore e passeggero, posso immaginare un viaggio al mare, e lo immagino subito. Se si supera il metro e novanta, non mi piacerebbe andare al mare dietro. È semplicemente un incrocio che presenta gli svantaggi di entrambi i mondi, dietro e nel bagagliaio, spesso due volte.
Caratteristiche di guida e uso quotidiano
Basta con il design, devo iniziare, voglio sentire quei due grandi imbuti. “Premere il pulsante” e il gioco è fatto. Il motore si avvia e si sente un suono più profondo. Meglio di niente e meglio del suono degli altoparlanti della Octavia RS. Ritengo che questo miglioramento comico-circense appartenga alle Hot Wheels, non a un’auto. Nel complesso, non sono rimasto molto colpito dal suono quando l’ho accesa per la prima volta. Mi aspettavo di più, non c’è molto nell’abitacolo e durante la guida non si sente quasi per niente lo scarico. Il magico pulsante “N” situato sul volante aiuta un po’, ma è come se la i30 N fosse stata pensata, almeno sotto questo aspetto, per essere un po’ più morbida…
Non vedo l’ora di provare il cambio automatico a 8 rapporti. È stato elogiato in molti forum dai proprietari della versione N, il che mi ha reso ancora più curioso. Lo prenderei al volo su un’auto da città. Anche per una corsa veloce, ma ora posso dire con certezza che solo in modalità manuale. Il cambio è vellutato, in modalità normale direi anche esattamente come lo cambierei io, che ho fatto un po’ di chilometri con l’Astra OPC con il motore da 2 litri e 280 CV. L’automatico a 130 km/h in autostrada (133 km/h sul contagiri) gira a 2 o 2050 giri/min. Per spostarmi da Jihlava a Praga sono stati necessari 8,1 litri per 100 km, compresi diversi passaggi veloci di una colonna di camion per non bloccare la corsia di sinistra. Sabato pomeriggio e sera a Praga ho raggiunto gli 8,7 l/100 km. In un giorno feriale, quando il traffico è più intenso, mi aspetto 11-12 litri. Per fare un paragone, vorrei ricordare che la già citata Astra OPC aveva un consumo leggermente superiore, ma lo attribuisco principalmente al cambio manuale con “solo” 6 marce. Credo che il consumo autostradale della Kona sarebbe ben al di sotto degli 8 litri, ma bisogna disattivare il cruise control adattivo, che in questa generazione si comporta ancora in modo un po’ frenetico. Non è ancora abbastanza sofisticato da smettere di frenare quando si sorpassa un’auto che rientra nella corsia di destra e non deve quindi ripartire dinamicamente.
Un po’ di sportività, o un cambio favoloso e una messa a punto del telaio davvero impegnativa
Prima di passare alla modalità sportiva, avevo grandi aspettative: la pre-collisione, la potenza di 280 CV e l’apprezzato cambio automatico facevano presagire molto. Per me, però, non è stato così entusiasmante. Prima di spiegarne i motivi, vorrei elogiare il cambio. È davvero sensazionale. In modalità automatica, cambia silenziosamente a 6700/6800 giri/min – è semplicemente tutto per lo sport. Pur essendo un sostenitore del manuale, se dovessi tradire la mia fede, accoglierei con favore questo cambio. E la modalità manuale? Oh, wow, è fantastica. Si può ingranare la marcia quanto si vuole e non c’è niente o nessuno che possa interferire. La velocità di cambiata è fulminea e vellutata, sia in salita che in discesa. Lussuoso! La volete davvero, e ridete allo stesso tempo mentre guidate l’auto e schiacciate i pedali come un bambino.
E ora i problemi accennati. L’auto nel suo complesso funziona bene fino a circa 80-90 miglia orarie. Il telaio fa tutto quello che deve fare, persino eliminare le asperità. Ma quando la rafika raggiunge velocità più elevate, ci si rende conto che il telaio è davvero duro. A tal punto che, quando le asperità si fanno sentire, ci si siede sul sedile come un vecchio fan. La modalità OPC dell’Astra con le 245/35 R20 e lo Sport Plus della M140i sono una comodità rispetto alla Kona. La Kona N monta pneumatici 235/40 R19, quindi niente pneumatici slick o runflat. Tuttavia, non ci si aspetta una tale “spinta”. Al D1, anche nei tratti riparati, può essere decisamente rimbalzante. Ho appena svegliato le mie vertebre. Ora immaginate di avere la modalità N. Il suono migliora un po’. Si sente il gorgoglio e uno sfrigolio/schiaffo sullo scarico quando si rilascia l’acceleratore, ma soprattutto si sa che cosa fa male e quale roccia si è superata…
Nel mio giro successivo, sul percorso da Praga a Jihlava passando per Kolin, ho deciso di dare una possibilità alla modalità N. Ma valutiamo anche altri aspetti. La risposta dell’acceleratore è ottima, l’auto va dritta quando lo si desidera. Tuttavia, potrei ancora fermarmi al telaio. Nei pochi giorni trascorsi non ho trovato una superficie o un luogo in cui la modalità N potesse essere utilizzata per godere appieno della potenza dell’auto. Quindi forse l’unica soluzione è una modalità “personalizzata”, che per fortuna esiste. In questa modalità, qualsiasi guidatore sensibile (o proprietario di Kona) si augura di poter impostare tutto in modalità sport, lasciando solo il telaio sull’opzione più morbida. Anche così, non sarà una vera e propria messa a punto del comfort, ma sicuramente offrirà una base molto più solida per una guida dinamica e l’espressione dei restanti punti di forza. Questo è l’altro volto della Kona per me. È un’auto bellissima, con begli interni, un ottimo motore, una trasmissione formidabile e freni potenti, ma salta sulle asperità in un modo che quasi non dà a tutte queste grandi caratteristiche la possibilità di brillare. Personalmente, mi piacerebbe guidare la Kona N in pista, dove credo che mostrerebbe il suo lato migliore. Nel traffico normale (ceco), tuttavia, consiglio di non utilizzare la modalità N, di scegliere un’impostazione ragionevole della modalità “personalizzata” secondo la procedura sopra descritta e, anche in questo caso, di cercare circuiti di qualità migliore. Allora credo che sarete soddisfatti…
Roadtrip MOTORVIZE con Renault Megane R.S. e Hyundai i30 Fastback N
In conclusione: sicuramente un piacere, ma non per tutti.
Ma come ho detto per la scelta del colore, se state pensando alla Kona N, prenotate un test drive. Ognuno di noi ha una percezione diversa del telaio e forse sono stato viziato dal telaio dell’Astra OPC e della M140i, motivo per cui ho trovato la Kona difficile. Ho quasi dimenticato di aggiungere il consumo verso Jihlava e le buffonate locali. Praga – Kolin – Jihlava per 10,1 litri nella guida normale. Quando si va in giro, la Kona ha chiesto 13,8 l, che in linea di principio non hanno nulla di cui lamentarsi. Il motore è robusto e il cambio è ben tarato, quindi i consumi non vi rovineranno.
La Kona N mi piace molto e la vedo bene per la guida in città, per il pendolarismo e per una gita occasionale sulla mia strada di campagna preferita con asfalto di buona qualità. Guadagna 9 stelle su 10 fino a 90 miglia orarie su asfalto di qualità, ma se si va più veloci o su asfalto di scarsa qualità, le stelle iniziano a diminuire molto rapidamente. Naturalmente ne rimane sempre qualcuna, ma solo grazie al cambio, al motore e ai freni, per il resto molto ben tarati. È molto o poco per un prezzo “da” 979 990 CZK IVA inclusa? IVA INCLUSA? Sta a voi decidere. Fate un giro e vedete voi stessi. Personalmente, non avrei paura di affiancarle una i30 N più economica di un ordine di grandezza (a partire da 709.990 CZK IVA inclusa) e confronterei abbastanza bene le mie preferenze: se ho bisogno di un’automatica (ancora possibile con la I30 N) e se i vantaggi di una carrozzeria crossover (o crosshatch) mi saranno davvero utili.
Michal Herkle