Auto ordinaria è un termine che oggi è quasi scomparso. Ma è proprio così che Hyundai presenta la sua nuova Bayon: un’auto moderna e ordinaria a un prezzo ragionevole. In realtà, però, questo non è necessariamente un male. Vedremo come lo fa nella recensione di oggi
La prima performance o un po’ di filosofia sullo scopo di un’auto di questo tipo
Auto ordinaria è un’espressione coniata dagli eroi della tastiera in quasi tutte le discussioni su una nuova auto e, a parte l’eccessiva enfatizzazione, viene usata il più delle volte per riferirsi al prezzo dell’auto in questione. E hanno almeno in parte ragione: mentre qualche anno fa si potevano trovare un sacco di auto per meno di 350.000 euro, oggi praticamente solo la Dacia riesce a stare sotto questa soglia, spesso con un equipaggiamento quasi nullo. A cosa è dovuta questa situazione? Il colpevole può essere individuato nei severi standard sulle emissioni che sfavoriscono le auto con motori a combustione interna a un livello tale che anche un’auto piccola non può rispettarli senza una qualche forma di elettrificazione, e quindi le nuove auto devono avere un prezzo che includa la penalizzazione delle emissioni nel prezzo, o che dia alle auto elettrificate un qualche vantaggio di prezzo per compensare il mix di emissioni di tutte le auto che la casa automobilistica vende. Altri motivi sono i requisiti per le caratteristiche di sicurezza dell’auto, che rendono le versioni base senza equipaggiamento significativamente più costose – ad esempio, le funzioni di mantenimento della corsia o di frenata d’emergenza.
Ora, per quanto riguarda il motivo per cui sto scrivendo tutto questo, con il graduale aumento dei prezzi e la scomparsa delle auto semplici, Hyundai ha iniziato a variare in modo significativo le proprie politiche di prezzo e di emissioni, sia che si tratti della i30, che ha ricevuto un motore atmosferico ormai difficilmente immaginabile nonostante le norme sulle emissioni, che dovrebbe richiedere una manutenzione molto ridotta, sia che si tratti della nuova Hyundai Bayon, provata proprio oggi, dove si ottiene davvero molta musica per i propri soldi.
Un piccolo grande incrocio tra un SUV e un MPV
La Bayon è basata sulla i20 e la sua inclusione segue la ix20, che è praticamente assente nel Paese. Hyundai ha quindi ascoltato i desideri dei suoi clienti e ha lanciato il suo successore. La Bayon è grande quanto basta. Nonostante sia un SUV crossover, non è eccessivamente alto e con un po’ di immaginazione potrebbe essere descritto come un mini-MPV – almeno offre un sacco di spazio interno per il suo ingombro, dopo tutto, il bagagliaio ha un volume maggiore rispetto alla Kona una fila sopra di esso e, ironia della sorte, non è nemmeno a scapito dello spazio nella parte posteriore, che è anche non troppo poco per le dimensioni della vettura.
Caratteristiche di guida sorprendentemente mature
Sono rimasto molto sorpreso dalle caratteristiche di guida: l’auto è inaspettatamente adulta per la sua classe e combina un telaio confortevole e conforme che, pur non offrendo caratteristiche sportive, fornisce comunque un comfort quasi ideale per la guida quotidiana in città e non solo. Piacevole anche il motore, nel nostro caso un tre cilindri turbo con tecnologia mild-hybrid e automatico. Ma l’elettrificazione è stata mascherata molto bene dall’auto: spesso auto di questo tipo si comportano in modo un po’ imprevedibile, ma la Bayon per me è meglio definita da una frase della pubblicità ceca: “siediti e guida”. Tutto è prevedibile e intuitivo, il cruscotto digitale ha una risoluzione molto raffinata per la categoria e il display non è troppo incassato, dando una sensazione di maggior pregio rispetto ad alcune vetture rivali anche di classe superiore. Il motore di base è un atmosferico 12 marce con un manuale a cinque marce e un equipaggiamento di base abbastanza buono: climatizzatore, chiusura centralizzata a distanza, alzacristalli elettrici anteriori o addirittura volante e sedile del conducente completamente regolabili. Ma se volete i fari a LED, dovrete scegliere l’allestimento Smart. Va notato che il propulsore di base, a mio avviso, sarà molto apprezzato dagli automobilisti: 84 CV saranno certamente sufficienti per un veicolo da 1,1-1,2 tonnellate, e la sua semplicità è una grande attrattiva. Anche il prezzo è di sicuro gradimento: l’auto parte da 359 mila CZK. Un’altra opzione è un’unità turbo da un litro con 100 CV e il pezzo forte è la variante mild-hybrid con 120 CV e cambio iMT, che può disinnestare il pedale della frizione e scivolare, risparmiando così carburante. Per entrambe le versioni del tre cilindri turbo è disponibile, alla modica cifra di 40.000, il cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti.
Interni: ordinati, moderni con un ragionevole compromesso di qualità
L’abitacolo
L’abitacolo è dominato dallo schermo di un tablet, ancora una volta con una buona risoluzione e alcuni pulsanti meccanici. Altri pulsanti per il controllo dell’auto si trovano anche sul volante, molto ben fatto. Non molto comunemente in questa categoria, possiamo anche pagare un extra per l’audio Bose, che porta l’esperienza dell’auto un po’ più in là. Naturalmente, il mirroring del telefono tramite Apple CarPlay/Android Auto è disponibile a partire dall’allestimento Smart di fascia media. L’intero mix di interni è ancora una volta molto adulto, sia che si tratti delle sveglie digitali, del display principale dell’infotainment o dell’esilarante design della console centrale, non è lussuoso, ma d’altra parte non è solo puramente utilitaristico, all’interno troviamo anche alcuni elementi di design, come la griglia di scarico dell’aria condizionata, che corre per tutta la lunghezza del cruscotto fino alle sveglie del conducente. Questo si lega perfettamente agli esterni dell’auto e alla griglia anteriore articolata, la cui espressione si colloca a metà strada tra la stravagante Tucson e la più piccola Kona. Da quest’ultima, Bayon ha preso anche il proverbiale trucco delle luci: la fila superiore di luci diurne è stretta e sotto troviamo grandi “lampade”, ma posizionate in verticale rispetto alla Kona. Una breve parola sui prezzi: la base è molto ben equipaggiata, ma ne ho già scritto sopra. Quello che è interessante, però, è il prezzo dell’auto completamente equipaggiata – l’allestimento Style più alto parte da 479 mila con il motore 1.2 più basso possibile, nella variante mild-hybrid è disponibile per 549 mila, ma poi vale la pena considerare anche il pacchetto Premium, che aggiungerà, oltre ai già citati altoparlanti Bose, ad esempio, sedili posteriori riscaldabili, ma soprattutto cruise control adattivo (purtroppo solo con l’automatico), mantenimento attivo della corsia o assistenza attiva al parcheggio.
Concludendo con una nota del tutto positiva – ma come e per chi?
Mentre il predecessore della Bayon, la ix20, si rivolgeva più a una clientela anziana (ha anche vinto il sondaggio 2019 Czech Senior Car), la nuova vettura si rivolge anche agli acquirenti più giovani di un’auto familiare più piccola. Non sarà più costruita a Nosovice, ma offrirà motori moderni e una tecnologia ancora più avanzata a cui non eravamo abituati nelle auto più piccole solo pochi anni fa. Grazie al cruise control adattivo, al parcheggio autonomo, alla trazione mild-hybrid, al mantenimento attivo della corsia o all’audio premium, non è più necessario acquistare i modelli più alti del marchio: tutto può essere offerto dal SUV più piccolo della gamma della casa automobilistica. Solo se lo desiderate: per i puristi o per i rappresentanti della vecchia generazione, c’è ancora l’atmosferica 1.2 senza gadget moderni, ma a un prezzo molto conveniente. Ma avrete capito che siamo rimasti impressionati anche dal Bayon nel suo complesso. Anche se nel nostro caso si trattava della versione top di gamma, è in grado di soddisfare anche le nostre aspettative più esigenti. Ed è proprio questo che ci ha sorpreso di più: la completezza di questo prodotto e la sua versatilità e piacevolezza come compagno di viaggio. Jiří Chomát AUTOHLED.cz