Salterò la mia classica introduzione alle auto elettriche… I tempi sono andati avanti e io pure. Potrei ancora dilungarmi in giudizi più o meno critici, ma in fondo non porterei nulla di nuovo. Considerate che l’auto elettrica è un’alternativa interessante per un certo gruppo di clienti, ed è per loro che mi piace testarne di nuove e interessanti. La Ioniq 5 Power è sicuramente interessante. Uno dei vantaggi delle auto elettriche è di solito la mano più libera del designer, e questo è certamente vero in questo caso. Senza il logo sul cofano, credo che pochi avrebbero indovinato il produttore. È diversa da qualsiasi altra vettura della gamma e la Ioniq 5 sembra un concept. È piuttosto futuristica, spigolosa ma elegante. Non so come cambierà nel tempo, ma al momento sembra che non arriverà prima di 5-10 anni, e questo è ciò che chiamo audacia e successo. È in grado di mantenere il livello in altre discipline? Possiamo parlarne nella discussione sotto il test…
Esterno: il futuro è adesso.
Dopo l’introduzione, abbiamo ottenuto alcune impressioni di base e ora possiamo andare più in profondità. La Hyundai Ioniq 5 sembra davvero un’auto del futuro. A prima vista, le forme semplici e angolari hanno un’impronta moderna. A parte gli elementi minimalisti, il frontale è dominato da luci diurne angolari, collegate da una striscia nera – dove prima ci saremmo aspettati una griglia, ma la Ioniq 5 non ne ha bisogno. Il paraurti in basso colpisce per il suo aspetto “metallico” e la sua forma sicura. Il tutto è accentuato dalla verniciatura a contrasto della carrozzeria. Il profilo laterale è semplicemente un’utilitaria – non so se qualcuno la consideri un SUV o un crossover, ma io vedo un’utilitaria piuttosto grande, il che non è poco. Hyundai è riuscita ad aggiungere alla Ioniq 5 una discreta dose di elementi “cool”. Tra questi, le maniglie delle porte incassate, i cerchi antracite e la parte inferiore dell’auto, ancora una volta in contrasto con la carrozzeria metallizzata. Quest’auto ha una marcia in più. Tutto quello che ho scritto finora è vero, ma il posteriore è il punto di forza. La Ioniq 5 è un’auto davvero bella, ancora di più nella vista posteriore. Le luci sono di nuovo dominanti, questa volta sotto forma di una striscia a LED che attraversa la larghezza del bagagliaio con singoli punti di visibilità. La Hyundai Ioniq 5 è la Huyndai più bella che abbia mai visto e potrebbe essere relegata al secondo posto dal prossimo modello di Ioniq, ma per ora è sicuramente la 5 a detenere il primo posto.
Interni: il meglio che la casa automobilistica coreana possa offrire
Le mie prime impressioni dopo l’ingresso sono le seguenti: spazioso, arioso e pulito. Capisco che la configurazione scelta sarà poco pratica per la vita quotidiana di molte persone, ma sono rimasto colpito. La pelle bianca delle “sedie” e la combinazione di bianco e grigio funzionano bene. Mi sdraio sulla poltrona e assumo una posizione piuttosto rilassante. Quest’auto non sarà un’auto sportiva, anche se le prestazioni non mancheranno, ma l’atmosfera sarà quella di un viaggio confortevole da un luogo all’altro. La mia unica critica riguarda la posizione al volante. Capisco di essere abbastanza atipico, ma non riesco a sedermi in modo da avere una buona presa sul volante e allo stesso tempo il mio ginocchio non è costantemente sotto pressione da alcune parti del cruscotto. Questo mi ha un po’ sorpreso, ma non è la prima volta e non è una situazione o una complicazione realistica per la maggior parte dei clienti. Adotto quindi una posizione di seduta un po’ anticonvenzionale e mi concentro sul quadro strumenti, cioè sui due display con un’ottima visuale, e sugli altri comandi. Nonostante il concetto moderno, Hyundai si è attenuta alla collaudata combinazione di comandi manuali e ambiente digitale, e funziona bene. Mi sono subito orientato, ho impostato il mio telefono e sono pronto a partire. Per un’auto di questo calibro, posso dire che potrei fare il viaggio fino a Ostrava e ritorno sui sedili posteriori, il che significa che sono comodi e che c’è spazio a sufficienza. L’unico punto debole per alcuni potrebbe essere il bagagliaio, che per me sarebbe sufficiente. Offre oltre 500 litri nella versione base, ma può sembrare meno capiente. Ma questa è solo una constatazione. Personalmente, non ho alcun problema. L’equipaggiamento della Ioniq 5 è assolutamente aggiornato e offre tutte le possibili caratteristiche di comfort a cui ci siamo abituati, compresa la “guida semi-autonoma”. Naturalmente, si tratta di una combinazione di assistenza al mantenimento della corsia e cruise control adattivo, ma funziona bene e, in una comoda guida quotidiana, accolgo con favore queste opzioni. Un’altra caratteristica interessante è il design originale degli specchietti retrovisori esterni, che si trovano classicamente al loro posto, ma quando si accende l’indicatore di direzione, si vedrà anche un’inquadratura della telecamera posizionata sotto lo specchietto, proprio di fronte a noi sul cruscotto. Mi piace questa soluzione e la trovo molto migliore degli schermi per gli angoli ciechi dell’Audi E-tron. Quest’ultima può averla proposta per prima, e questo non glielo toglie nessuno, ma qui è davvero funzionale. Non c’è bisogno di offuscare il climatizzatore multizona e la qualità dell’audio, è tutto a posto.
Ma i sedili su cui passerò più tempo meritano un paragrafo a parte. Oltre a essere riscaldati, ventilati e naturalmente massaggianti, offrono anche opzioni di regolazione del tutto insolite ed esagerate, tra cui un poggiapiedi quasi simile a un letto. Ho visto qualcosa di simile in una Range Rover, ad esempio, ma nel sedile a destra, nella parte posteriore. In questo caso, l’opzione riguarda sia il passeggero che il guidatore, il che può sembrare una caratteristica superflua, ma io la vedo come un extra che può tornare utile nei viaggi più lunghi o durante la ricarica. Avrei già detto che questa opzione avrebbe dovuto essere introdotta molto tempo fa, perché si sta sul cavo più di quanto si stia sulla strada, ma ovviamente non è così e i tempi di ricarica non saranno la ragione principale per cui si utilizzeranno questi sedili. Comunque, sono sicuro che troverete un motivo, credeteci.
Hyundai IONIQ 5 per la prima volta in Repubblica Ceca: anche dal vivo sembra futuristica
Tecnica: 225 kW e 605 Nm, sufficienti per una guida così rilassata.
Francamente, mi sto stancando di queste “guerre” di potenza. Oggi 200 CV non sono una grande potenza, eppure molti utenti avrebbero difficoltà a far funzionare correttamente i 200 CV. Ma tant’è. Le auto elettriche riguardano anche altri parametri. In ogni caso, 225 kW (306 CV) e 605 Nm suggeriscono che la dinamica sarà molto buona… E lo è. Grazie alla trazione integrale, raggiunge i 60 km/h in poco più di 5 secondi, un tempo decisamente superiore a quello necessario per la maggior parte degli utenti. D’altra parte, capisco che ci debba essere una certa quantità di “extra”. Personalmente, credo che i circa 180 kW della versione più debole siano sufficienti. Il parametro più interessante sarà la capacità della batteria, che nella versione testata era di 73 kWh, che è il massimo attuale della Ioniq 5. Ci sono auto sul mercato con una batteria più grande, ma questo significa anche più peso e, in relazione a ciò, i consumi potrebbero essere più elevati. Personalmente, 73 kWh erano sufficienti per il mio uso quotidiano, e vivo in un condominio a Praga. Secondo il WLTP, la Ioniq 5 offre un’autonomia fino a 462 km. Nel mondo reale, senza limitazioni, si può parlare di 350 km. Dipende dallo stile di guida, naturalmente, ma nessuno dovrebbe scendere sotto i 300, che considero già accettabili con le attuali opzioni di ricarica. Nella zona in cui vivo sono disponibili caricabatterie da 75 kW e ci è voluta circa mezz’ora per passare dal 10% all’80% della capacità, e naturalmente non stiamo parlando di potenza massima. Grazie alla tecnologia a 800 V, la Ioniq può gestire una stazione di ricarica da 350 kW, che può portarla all’80% in 18 minuti. Sebbene io preferisca comunque un approccio un po’ più “old-school”, devo obiettivamente dire che la maggior parte delle persone può già funzionare normalmente con un’auto del genere. Il problema è se vogliono farlo.
Oltre a una discreta dinamica in rettilineo, la guida è per lo più rilassata e confortevole. Il silenzio a bordo, tipico delle auto elettriche, è onnipresente e si adatta perfettamente al concetto di “salotto” degli interni. Non c’è fretta. L’auto vi coccola durante la guida normale e cerca di essere una sorta di bolla di tranquillità privata e mobile nel mondo frenetico fuori dal finestrino. Si può spingere un po’ il limite e la velocità arriverà, naturalmente, ma lo sterzo è poco comunicativo e non ho alcun desiderio di spingere la Ioniq 5 in una situazione selvaggia. Al contrario, mi sto divertendo proprio come l’hanno fatta e dovreste provarla anche voi. Provate a mettervi comodi, mettete della buona musica, fissate una destinazione e, senza alcuna pressione, godetevi l’atmosfera e l’atteggiamento rilassato. Io ho iniziato a divertirmi e credo che lo farete anche voi.
Conclusione: i tempi cambiano e “solo un idiota non cambia idea”, parafrasando il nostro presidente uscente.
In questi anni di test per Motorvizi, avreste potuto “fiutarmi” abbastanza bene. Mi piace di più il concetto classico con un “fofrklack” e almeno 6 cilindri, ma… Il “ma” è fondamentale in questo caso. I tempi stanno cambiando e quei tentativi originariamente brutti e poco pratici stanno diventando prodotti sempre migliori e, soprattutto, più soddisfacenti. Di recente ho avuto l’opportunità di guidare una Tesla 3 Performance e una Ford Mach-E (tralascio volutamente e per dispetto la parte centrale, perché continuo a non essere d’accordo), e ora aggiungo la Ioniq 5. Con la densità dei caricabatterie e la velocità di ricarica, i veicoli elettrici sono arrivati al livello di – belli da usare – in cinque anni. Forse non suona così bene e se siete fan dei veicoli elettrici potreste percepire la mia affermazione in modo negativo, ma non è questo il mio intento. Anche per me il cambiamento è evidente e, anche se non comprerei ancora un’auto elettrica, non posso dire che sia un’assurdità. Il test della Hyundai Ioniq 5, che potete leggere ora, mi ha fatto cambiare molto opinione. È una bella auto che si guida bene e che è stata costruita per tutti i giorni. E non delude nell’uso quotidiano. Il 99% dell’uso quotidiano dell’auto non vi limiterà assolutamente e se c’è qualcosa di un po’ più piccolo di quanto mi sarei aspettato è il bagagliaio. Con un passeggino potrebbe essere un problema, ma non riesco a pensare a nessun’altra critica. Se non avete più bisogno di un passeggino, la Ioniq 5 sarà un’ottima compagna di tutti i giorni per tutta la famiglia. Io sceglierei diversamente, ma solo per convinzione personale. Non ho alcuna lamentela, e anche questa è una piacevole sorpresa per me.
Peter Yakushev