Per l’inizio della stagione, Honda ci ha prestato la sua nuova NT1100 per il 2022 da testare. Fin da subito, non posso fare a meno di dire che non ricordavo che i primi chilometri su una moto fossero così piacevoli da molto tempo. La posizione di guida è comoda, il modo in cui si guida e si maneggia è del tutto naturale e il motore eroga molta potenza, soprattutto ai medi regimi, che è esattamente ciò che serve a una moto come questa, in poche parole si adatta come un guanto. Tutto ciò sembra più che allettante, e si vorrebbe quasi che dopo un’introduzione così positiva non ci fosse molto spazio per le critiche. Ma le apparenze ingannano. Cosa mi ha sorpreso delle novità Honda, cos’altro posso lodare e qual è stata l’impressione generale? Questo e molto altro vi svelerò nel mio primo test di quest’anno. Se resterete con me, non ve ne pentirete…
Di cosa si tratta?
Dal punto di vista dello stile, si tratta di una cessione classica. Il cofano è un po’ aggressivo, soprattutto grazie alle luci a LED smussate, e nel complesso ha un aspetto leggero e sportivo, oltre a essere perfettamente funzionale. Offre una buona protezione dal vento e, come ho avuto modo di testare, dall’acqua durante i lunghi viaggi. I fari sono molto buoni, con solo gli abbaglianti che riflettono leggermente i deflettori antivento. Nelle foto si può notare che la moto non ha i tradizionali paramani. Questi sono sostituiti dai suddetti deflettori e, con mia grande sorpresa, devo dire che funzionano più che bene.La NT1100 appartiene alla categoria dei SUV motociclistici – principalmente una fogna per i lunghi viaggi soprattutto su strada. D’altra parte, grazie alla sua leggerezza e maneggevolezza, non si perde nemmeno in città. Per le sue dimensioni, la moto è sorprendentemente maneggevole, sufficientemente larga per il traffico cittadino, e come bonus avrete il cruise control e molte altre funzioni per il vostro comfort nei lunghi viaggi. L’unica piccola riserva che avrei riguarda gli ammortizzatori.LaNT1100 trarrebbe grande beneficio da ammortizzatori regolabili elettronicamente che potrebbero sfruttare appieno il potenziale di una grande fogna per la guida sportiva, dato che ha sicuramente il motore e i freni per farlo.
Tecnicamente: DCT sì o no?
La NT ha un motore che forse conoscete dall’Africa. È leggermente modificato, ma è sempre un perfetto bicilindrico con un suono meraviglioso e una capacità di 1084 cc e 75 kW. La moto che abbiamo provato aveva il nome DCT, il che significa logicamente che è dotata di un cambio a doppia frizione Honda. Si tratta di una trasmissione semiautomatica che può essere utilizzata in modalità completamente automatica (sono disponibili quattro diverse impostazioni) o come trasmissione manuale con cambio/paddle senza frizione. In alternativa, è possibile impostare la modalità automatica e dare una spinta all’automatico cambiando le marce quando lo si ritiene opportuno.Se non avete mai usato un DCT, troverete un’esperienza interessante. Non guidavo un DCT da un po’ di tempo, quindi ho scelto la modalità “D” per iniziare. Vi sorprenderà davvero, ma non in senso positivo. Rimarrete sicuramente stupiti dalla capacità della moto di scalare una marcia ogni volta che aumenterete la velocità di 10 km all’ora. Si passa a 30 in terza, 40 in quarta e poco prima dei 60 si è in sesta. In questa modalità, la moto è come un cucciolo. Si sente un sacco di grugniti, sbuffi e sbuffi, ed è molto simile alla modalità di omologazione. L’unico uso sensato che ho trovato per la “D” è quello di andare in discesa dietro a un autobus senza sorpassare. Con un bicilindrico da 1100 cc, è un orrore e un calvario sia per voi che, sono sicuro, per il motore. Quindi dimenticate la “D” e optate per la modalità sportiva “S”. È persino disponibile in tre livelli. A me è piaciuta di più la S2. Improvvisamente, il DCT smette di essere un frustrante extra per il quale si è pagato un sovrapprezzo e diventa un kit assolutamente perfetto. In realtà, in questo caso, dopo tre ore ci si abitua all’automatico e si impara a gestirlo con la sola presa dell’acceleratore. A seconda di quanto si tira, la moto cambia con assoluta precisione. Onestamente, quando dopo il test sono passato a una moto con cambio normale, sono rimasto sorpreso di dover cambiare e usare di nuovo questo comando “arcaico”. Il DCT crea dipendenza. Ma se siete amanti del classico, potete acquistare la NT1100 nella classica versione manuale.
In sella per la strada
La posizione di guida è una bella combinazione di eccellente ergonomia e maneggevolezza. Si sta seduti in alto, ma si riesce ad arrivare a terra con i piedi nudi. La posizione è generalmente comoda, si è protetti da uno scudo ben sagomato e la moto cade in curva quasi da sola. Non si deve lottare con nulla, tutto funziona con precisione e semplicità.
Se si vuole sorpassare, basta girare l’acceleratore e il motore fornisce molta potenza e la velocità aumenta fino a quando non si riesce a smettere di stupirsi. Anche se non è la moto più potente del mondo, la combinazione di potenza, coppia e un cambio ben assortito fa capire che Honda sa quello che fa e l’istinto di autoconservazione vi farà rallentare molto prima che Honda finisca il fiato.
Ma per quanto il motore, la trasmissione e il comfort generale della moto siano perfettamente regolati, qualcuno alla Honda si è risparmiato il lavoro sulle sospensioni. L’assetto standard “NT” è piuttosto morbido. È giusto per una crate bike, ma… non posso perdonarmi, è un vero peccato con quel motore. La Honda non solo ha il potenziale per essere un grande pozzo nero, ma ha anche il potenziale per essere un’ottima moto sportiva. E le sospensioni più rigide sono un po’ carenti. Non è un male, ma è un peccato. Vi divertirete comunque molto con questa moto. Se la si usa per fare turismo, è perfetta, ma se a volte la si guida come un cazzone, lo si capisce subito. Per il resto, i freni sono eccellenti e sono sicuro che farebbero al caso vostro. Devo dire che guidare su strade di campagna o cittadine dissestate e persino in autostrada è un’esperienza perfetta. Con l’aiuto del DCT e della sella confortevole, non è un problema percorrere 300 km di fila senza stancarsi e senza rimanere con il serbatoio vuoto.
L’NT1100 è dotato di serie di valigie laterali, due prese di corrente (anche USB) e manopole riscaldate. Inoltre, la visiera anteriore consente di guidare comodamente a velocità superiori a 70 km/h con il casco alzato e di godersi il suono della moto.
Il design
Lo stile e i colori (grigio, nero, bianco) possono essere tipicamente conservatori, ma il prezzo che si ottiene aggiunge un tocco di classe alla NT: cruise control, cavalletto centrale, due caricabatterie (USB e ACC), manopole riscaldate a cinque velocità, cinque modalità di guida (tre preimpostate e due personalizzate), impostazioni di coppia combinate a tre velocità e controllo dell’impennata, ABS, luci a LED e molti altri extra. Di serie ci sono anche le borse da 65 litri che sporgono dalla sagoma della moto, in modo che, anche se si guida con impegno, la moto sia ancora abbastanza snella per zigzagare nel traffico.
Il display multifunzione a colori da 6,5 pollici è touchscreen e funziona anche con i guanti. Sono disponibili tre opzioni di visualizzazione di base e anche la connettività Apple CarPlay e Android Auto. Il display LCD aggiuntivo può sembrare un po’ superfluo, ma se si abbina il display principale al telefono, quello aggiuntivo sarà utile. Nel complesso, il display è chiaro e funziona anche in pieno sole.Ipulsanti di controllo sulla maniglia sono facili da raggiungere e i comandi non distraggono dall’esperienza di guida.
In conclusione: una piccola grande auto con molto da offrire
Honda ha molto da offrire. Un grande motore, un’aerodinamica eccellente, un design perfetto per un sacco di gadget e il necessario per una guida confortevole. Inoltre, è possibile impostare la propria modalità utente sulla moto, ovvero regolare la trazione, la potenza del motore, la pausa del motore e una serie di altre caratteristiche. È possibile regolare la moto in base al proprio stile di guida. Honda è riuscita a produrre una moto che offre un comodo pozzo nero, una moto agile e facile da guidare e, come bonus, un motore ben affilato con cui godersi una guida sportiva.
Jirka Babický