Forse il titolo potrebbe confondere alcuni, quindi è meglio che lo spieghi subito, soprattutto per quanto riguarda la parte “uno dei primi SUV”. Nel mondo di oggi, in cui le categorie si stanno già confondendo e ciò che prima era un’utilitaria ora è presumibilmente un SUV e tutto il resto. Sto lentamente dimenticando le pietre miliari. Mi è venuto subito in mente l’Honda HR-V. La sua prima generazione era un’auto davvero speciale ai suoi tempi. Quando uscì, era completamente diversa. Aveva solo tre porte, che col tempo sono diventate di più, una carrozzeria rialzata e quattro ruote motrici – beh, quelle anteriori di serie e quelle posteriori venivano aggiunte all’occorrenza… In ogni caso, era diversa e interessante. Innanzitutto, mio padre la comprò come seconda auto per la famiglia dell’epoca, quindi ci passammo un bel po’ di tempo. All’epoca non mi piaceva molto tra le varie generazioni, non era abbastanza “strana”, se mi spiego. La situazione è cambiata di nuovo con quella attuale che devo provare questa settimana. A prima vista è diversa e questo mi piace, quindi diamo un’occhiata a com’è e come si guida.
Esterno: elegante, moderno e diverso, ecco come lo descriverei brevemente…
L’ho guidata un po’ in giro per il parcheggio e mi piace il fatto che, pur non avendo nulla in comune con la sorella più grande, riproponga l’alterità. Il frontale, con il leggero “strabismo” dei sottili fari che seguono la calandra, dà un’impressione di sicurezza. Non è “arrabbiato o aggressivo”, ma ha semplicemente un aspetto vivace e carismatico. Per la maggior parte, il profilo laterale ricorda quello della sorella maggiore. Come ho detto, quella era una tre porte. Quella attuale non lo è, ma le maniglie nascoste delle porte posteriori la fanno sembrare tale. È giusto che le porte siano lì, perché permettono di accedere ai sedili posteriori in modo molto più agevole. È dietro il montante C che questa nuova bellezza si distingue maggiormente, grazie alla linea inclinata del lunotto. Sotto di esso si trova la parte più dominante del “posteriore”: le luci collegate tra loro da una sottile linea rossa. Ho un debole per questo design, che mi ha divertito molto su una certa berlina americana. È bello come il resto del nuovo “HR-V”. Per il test, era disponibile anche in un bel bianco perla che contrasta fortemente con gli accessori neri, soprattutto nella parte inferiore della carrozzeria e nelle finiture intorno ai parafanghi. In poche parole: il nuovo HR-V mi piace di nuovo.
Interni: puliti, semplici e ariosi
Di solito le Honda cercano di rendere pratici anche gli interni. La nuova HR-V non fa eccezione. La prima cosa che mi ha piacevolmente sorpreso è l’ampio spazio in tutte le direzioni e l’interno gradevole, anche se semplice nel design, che utilizza linee rette e una caratteristica linea argentata intorno alla leva del cambio. Qui mi sento subito a mio agio, tutto è ordinato e al posto giusto. Il display centrale del cruscotto è un must al giorno d’oggi, ma l’HR-V mantiene un numero sufficiente di comandi analogici per le funzioni di base. Quindi anche i comandi sono molto intuitivi. Dal punto di vista del guidatore, sono un po’ sorpreso dalla strumentazione combinata di questi tempi, con un contagiri analogico sulla destra e una sezione più grande a sinistra completamente digitale. In termini di funzionalità, non ho nulla da eccepire e mi piacciono gli strumenti analogici. Mi aspettavo solo un cockpit completamente digitale. Forse si tratta di una deformazione professionale. Non prendetela come una critica, è stata più che altro una sorpresa. Sono seduto qui su sedili molto comodi che mi sono serviti nei viaggi più lunghi.
L’equipaggiamento dell’auto è ovviamente aggiornato. L’infotainment di cui ho parlato prima, il climatizzatore automatico, il lane-assist, il cruise control adattivo e altro ancora sono tutti inclusi. Da questo punto di vista, la Honda HR-V non mi fa mancare nulla e offre anche una maggiore praticità. Il bagagliaio è adeguato alla categoria, ma quando è ripiegato offre una visuale da “piccolo furgone”. Ma non si ferma qui. Naturalmente, Honda ha lasciato anche qui i sedili posteriori pieghevoli. Quindi, per trasportare oggetti più alti, basta ripiegare i cuscini dei sedili per creare uno spazio piuttosto unico dietro i sedili anteriori. Probabilmente non è un’opzione da usare tutti i giorni, ma una volta che l’avrete provata, potrete apprezzarla. In una parola, la descriverei, anche per la guida, come “comoda”, perché è così che si sente all’interno ed è così che si guida, ma ci arriveremo.
Tecnica: 1.5 i-MMD e:HEV, ecco tutto quello che potete scegliere…
Qui è tutto molto diverso… Diamo un’occhiata. Il nuovo HR-V è dotato di una trasmissione e-CVT e di due motori. Cominciamo con il motore a combustione da 1,5 litri, con 79 kW di potenza e 131 Nm di coppia, che funziona a ciclo Atkinson. Proseguiamo con il motore elettrico da 93 kW e 253 Nm. La batteria è relativamente piccola, con una capacità totale di 1,08 kWh, ma è in linea con le “full-hybrid” convenzionali. Come funziona il tutto? Più o meno come gli speciali AUDI alla Dakar. Ok, è un’esagerazione, ovviamente, ma è anche un po’ vero. 
un po’ di verità. Il motore a combustione qui funge principalmente da generatore per il motore elettrico. L’HR-V funziona principalmente con esso e a velocità ridotte. A partire da 70 miglia orarie, la trazione passa al motore a combustione interna e continua a funzionare. È qui che forse si riscontra la maggiore differenza rispetto al confronto esagerato di qualche riga fa, grazie alla trasmissione a ingranaggi permanenti sia per il motore a combustione interna che per il motore elettrico. Tuttavia, queste marce sono diverse (diverse per il motore a combustione interna e per il motore elettrico), e quindi al di sotto dei 70 km/h la cooperazione dei due motori non è possibile nell’HR-V. A velocità superiori a 70, l’auto viene spinta in avanti solo dall’elettricità, ma questa viene fornita dal motore a combustione, che funge da generatore. Sembra complicato? Probabilmente lo è, ma dal punto di vista del guidatore non sarà un peso.
L’HR-V è come un ibrido convenzionale o un ibrido plug-in, tranne per il fatto che la ricarica, o la generazione di elettricità per il motore elettrico, avviene in movimento. Basta mettere in “D” e partire. La risposta dell’acceleratore è istantanea, lo sterzo è molto piacevole e, come sempre per Honda, estremamente preciso. Non stiamo parlando di un’auto sportiva e delle relative curve, ma di un’ottima sensazione di sterzo che mi è entrata subito in testa e ho guidato l’HR-V nel traffico con assoluta sicurezza. Il bello è che quest’auto non scherza affatto. Ha una potenza appena sufficiente, ma tutto funziona al meglio quando si guida rilassati al limite di velocità. Con sospensioni più morbide, sedili comodi e un propulsore non convenzionale, il nuovo HR-V è un’auto confortevole al di sopra della media. Vi godrete il viaggio, ma in modo leggermente diverso, e se vi piace andare in crociera ascoltando la vostra musica preferita, amerete il modo in cui l’”HR-V” si guida.
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Conclusione: simile ma diverso…
Come ho detto all’inizio, ricordo l’HR-V della mia infanzia. Era molto diversa allora e lo sembra ancora oggi, grazie soprattutto al gruppo motopropulsore e all’attenzione al comfort. Dall’esterno, e questa è ovviamente una questione di gusti, la classificherei come una delle auto più belle della sua categoria. Il design moderno e pulito le si addice. All’interno, si attiene a un approccio più tradizionale alle cose e al comfort e alla praticità offerti dalla forma della carrozzeria. Si guida come dovrebbero fare queste auto, cioè in modo rilassato e confortevole, il che corrisponde perfettamente al modo in cui si prende cura di voi all’interno, dove, sebbene il design non sia selvaggio, troverete solo materiali di qualità, semplicità, chiarezza e pulizia. Credo che riceverò un po’ di critiche per il numero di volte che ho usato la forma “comodo, conveniente” in questo articolo… Ma è proprio questa l’impressione più forte che mi ha lasciato il nuovo HR-V. È comodo, è per chi cerca la tranquillità.
Peter Yakushev