Honda Gold Wing – che altro dire? Quasi tutti conoscono questa moto, anche se non sono appassionati di motociclette. Gold Wing è solo un concetto. È una Honda con la “H” maiuscola e una moto con la “M” maiuscola. Quando si parla di moto da turismo, è questa la Honda che viene in mente. È semplicemente un’icona che da decenni occupa una posizione incrollabile nella categoria delle moto da turismo. O meglio, ci sono moto da turismo e poi c’è la Honda Gold Wing. Una leggenda che ha iniziato a fare la storia in un anno in cui molti di noi non erano ancora nati. Nel 1972. E oggi daremo insieme un’occhiata all’ultima versione. Sarà all’altezza della sua reputazione e onorerà i suoi predecessori?
Un po’ di storia o come è nata una leggenda
Nel 1972, Honda sviluppò il primo prototipo M1 (o Project 371), dotato di un motore a sei cilindri con una cilindrata di 1.470 cc. Questo era il predecessore della Gold Wing, presentata per la prima volta al Salone dell’Auto di Colonia nel 1974. Il primo modello di Gold Wing fu la GL1000 KO con un motore a quattro cilindri raffreddato a liquido da 999 cc. Questa prima Gold Wing era piuttosto grande, pesante e poco agile. Allo stesso tempo, non era nemmeno un bestseller. Anche se Honda la vendeva come un’utilitaria, non era dotata di molte attrezzature per la crociera. Honda impiegò un tempo relativamente lungo per rispondere alle richieste del mercato, e solo nel 1980 si verificò un cambiamento importante. La seconda generazione della moto ricevette, oltre a migliori sospensioni, un migliore torque steer e altri “dettagli”, un cofano prima e un set di bauli poi. E così nacque la Gold Wing come la conosciamo oggi. Esattamente come la conosciamo oggi, perché la Gold Wing è nata solo nel 1984. La terza generazione, la GL1200, ebbe finalmente un motore a sei cilindri. Da allora, la Gold Wing è diventata una leggenda. La moto da turismo che ha definito la categoria delle moto da turismo di lusso. Forse non sorprende che Honda abbia puntato su questa moto soprattutto per il mercato americano e che abbia addirittura aperto una fabbrica qui nel 1979. In particolare a Marysville, in Ohio, dove la Gold Wing è stata prodotta fino al 2010, quando la produzione è tornata in Giappone. Che la Gold Wing sia qualcosa di speciale tra le moto è dimostrato dalla Gold Wing Road Riders Association (GWRRA), fondata nel 1977, che organizza ogni anno un raduno di Wing Ding.
Tour della Gold Wing 2023
Oggi al comando c’è una Gold Wing Tour (quella con la sella per il passeggero). Senza sella, è semplicemente una Gold Wing. La versione attuale è disponibile in due colori: Iridium Gray Metallic e Matte Pearl Morion Black. Il modello di quest’anno è un’evoluzione nello spirito dell’ultimo grande cambiamento della moto, avvenuto nel 2018 quando Honda ha introdotto la sesta generazione di questa moto leggendaria. Honda ha deciso di rendere la Goldwing più leggera, più sportiva, più maneggevole e di dotarla di una nuova elettronica. L’attuale generazione presenta ancora l’iconico motore flat-six, i bauli, il cofano e tutto ciò che serve per i lunghi viaggi, ma nel complesso la moto è molto più maneggevole, più divertente e aggiornata per il decennio in corso (lo vedremo quando arriverà la settima generazione). A prima vista, la nuova Gold Wing cattura l’attenzione con la forma a goccia dell’intero cofano e, naturalmente, con le dimensioni complessive. Il cofano ha un aspetto quasi sportivo e contribuisce a una guida fluida, composta e scorrevole. Le dimensioni complessive della Gold Wing possono essere viste di lato. Nascosto dietro l’ampia visiera regolabile elettronicamente, si trova un enorme quadro strumenti dominato da un display da 7 pollici. Insieme alle due tradizionali sveglie analogiche (meno male!) e ai due display laterali, sembra più un’auto che una moto. Poi ci sono gli altoparlanti dell’impianto audio ai lati di questo enorme cruscotto. Quindi, in larghezza, la moto è un bel lavoro. E per quanto sia larga, è anche lunga, ma ancora una volta, quando si guarda alla sella del guidatore e del passeggero (ed è davvero una sella enorme), ci si rende conto che la lunghezza del motore è solo una piccola tassa sul comfort della moto. Inoltre, dietro la sella c’è un fantastico baule, delle dimensioni giuste per due caschi e alcune cose, assolutamente perfetto per le soste e i viaggi. Se la Gold Wing è larga e lunga, non è certo una moto alta. Vista di lato, è bello vedere come il flat-six sia posizionato molto in basso, con il cambio automatico dietro e il passaggio al cardano. La sella si trova al di sopra di tutto questo e può quindi essere piacevolmente bassa. Questa disposizione consente di ottenere un baricentro basso, un peso perfettamente distribuito e, in combinazione con gli ammortizzatori regolabili, una macchina perfettamente controllabile e agile nonostante i 390 kg di peso.
Un lusso affidabile per il turismo
Guidare la Gold Wing è un’esperienza a sé stante: onestamente, più che la guida in sé, si tratta di ciò che si ha intorno, di come funziona tutto o delle piccole cose che altre macchine non offrono. Perché? Perché la moto funziona perfettamente. Non è necessario percorrere centinaia di migliaia di chilometri per guidarla. Non c’è bisogno di un addestramento speciale e non ci si deve preoccupare di non riuscire a girare la moto, perché, dopo tutto, si tratta di una Gold Wing “enorme”. Si guida come una moto normale, si maneggia bene, risponde perfettamente all’acceleratore, frena come un campione e si piega in curva con sorprendente facilità. Basta sedersi e partire. Mi sono davvero divertito. Il motore a sei cilindri da 1833 cc e 93 kW, abbinato a un cambio automatico a doppia frizione, è felice ai bassi regimi e il cambio stesso è un capolavoro. Non essendo un ingegnere, non entrerò nei dettagli, ma dal punto di vista del guidatore funziona semplicemente. Si può lasciare il cambio completamente all’automatico, oppure passare alla modalità manuale (cambiando con i pulsanti sul volante), o ancora scegliere di dare una spintarella occasionale al cambio. Stavo per provare quest’ultima opzione, ma sono rimasto subito fedele alla modalità automatica. Quasi il 100% delle volte, quando mi passava per la testa di salire o scendere di marcia e stavo per premere il pulsante, la moto cambiava da sola. A volte mi sembrava che il cambio mi leggesse nel pensiero. Vi godrete ogni chilometro con la Gold Wing. La moto vi coccola alla perfezione, ma allo stesso tempo vi offre una risposta perfetta da parte del telaio, del motore e del cambio. La moto non è solo un pozzo nero, è lusso, comfort e scopo su due ruote. Non sentite il tempo? Nessun problema, potete alzare la visiera e regolare il flusso d’aria intorno al casco. Freddo? Attivate le manopole e la sella riscaldate. La sella è controllata in modo indipendente dal pilota. Volete ascoltare la musica? Anche in questo caso non c’è problema, si può anche alzare il volume: l’impianto audio da 55 watt è abbastanza potente e di qualità tale da far sembrare di essere a un concerto. E poi, naturalmente, ci sono le modalità Tour, Sport, Econ e Rain, un sistema di controllo della coppia, il sistema di assistenza alla partenza in salita, il cruise control e un sistema di frenata combinata a controllo elettronico con ABS. Avete parcheggiato in una posizione tale che difficilmente riuscirete a scendere? Nessun problema. Honda ha dotato la moto di un sistema che consente di avanzare e indietreggiare in modalità Walking, ovvero molto lentamente, avanti e indietro. Il modello di quest’anno è stato dotato anche di un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS) e l’ultimo “gadget” è il freno a mano. Naturalmente è presente anche una connettività migliorata, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, che consente di collegare il telefono alla moto e di utilizzare applicazioni come mappe, musica o controllo vocale. La moto dispone anche di un proprio sistema di navigazione GPS. L’ultima modifica tecnica da menzionare è il telaio e il sistema di sospensioni. La nuova forcella anteriore Showa a doppio braccio e l’ammortizzatore posteriore Pro-Link sono ai vertici della categoria. L’uso di questi ammortizzatori rende la moto molto comoda da guidare nonostante il suo peso. Le sospensioni sono piacevolmente morbide ma non inutilmente oscillanti. Può sopportare sia le buche della strada che le ondulazioni. Si può sentire esattamente cosa succede sotto di noi mentre passiamo, ma non si tratta di un dosso, inoltre la moto torna a molleggiare dolcemente dopo aver superato i dossi. Nessuna oscillazione prolungata o telaio inutilmente rigido. Vi accorgerete di quanto funziona bene se dimenticherete di cambiare l’impostazione da un solo pilota a due con i bagagli, ad esempio. Se sbagliate impostazione, la moto vi prende a calci nel sedere. Se si regolano le impostazioni, si torna al comfort che ci si aspetta.
TEST: Honda Gold Wing Bagger DCT – Cavalcare le ali dorate (2020)
Qualche parola in conclusione
Dopo una settimana di guida, devo dire che la Gold Wing è un’incredibile moto da turismo con un sacco di ottime caratteristiche di cui non pensavo di aver bisogno. Anche se non sembra, la Gold Wing può essere facilmente utilizzata come moto da pendolare, solo che non è adatta a zig-zagare nel traffico. Non per la maneggevolezza, ma per la larghezza. La moto offre una combinazione assolutamente brillante di comfort, fluidità di guida, potenza, maneggevolezza e un mare di funzioni per una crociera a cinque stelle. A casa, però, la Gold Wing si trova a suo agio sulle belle strade, sui rettilinei e sulle curve, e soprattutto nei viaggi, che siano di poche ore o di qualche settimana. La moto offre sedili comodi ed ergonomici per guidatore e passeggero, un bagagliaio spazioso e un’interfaccia utente intuitiva, precisa e facile da usare.