Si potrebbe pensare che dopo le temperature gelide, in cui è stato necessario grattare la finestra anteriore dall’interno, sia finalmente più caldo e che saremo in grado di pulire le camme con cui ci rotoliamo invece di fare un passo. Tuttavia, anche adesso non è molto diverso. La mattina apro gli occhi sotto l’assalto di una sveglia aggressiva alle 4:30, mi do una pacca sul viso e sono deciso ad andare a correre. Dopo essermi infilata una decina di strati, mi avvicino alla porta d’ingresso, la apro, faccio qualche salto in giro, borbotto qualche imprecazione sul tempo e torno a casa al trotto. Comunque, questa volta non ha funzionato, magari la prossima volta con il fatto che per i prossimi 14 giorni trotterellerò solo per andare a prendere la pizza dal corriere. Ma è chiaro in anticipo che non è per questo che siamo qui oggi – perché c’era un altro pezzo, molto interessante, che mi aspettava per essere testato quello stesso giorno, che sicuramente renderà il mio umore molto più piacevole. L’auto in questione questa settimana mi ha decisamente tentato con un po’ di divertimento invernale. Perché, vi chiederete? Perché nella prova di oggi vi presento un famigerato pick-up il cui nome è una sorta di termine per indicare auto grandi e toste che consumano dieci litri solo per partire. Vi presento la versione top dell’attuale generazione di Ford Ranger: il Raptor di Ford Performance, ovvero un mondo giurassico su asfalto. Ma il Raptor sarà all’altezza dell’impressione di un’auto indistruttibile? Oppure è solo una rivisitazione moderna ed elegante del “normale” pick-up? Lo scopriremo in questo test.
Il Leone dei saloni
Il primo sguardo a un Ford Ranger Raptor è simile a quello di un amante dei cani nei confronti di un piccolo cucciolo. Un appassionato di auto lo schiaccerebbe a morte. Personalmente, mi piacciono le auto grandi, anche se non le compenso, haha. L’attuale Ranger Raptor mi sembra un’auto al suo posto, maestosa e predatoria. La finitura grigia con la griglia anteriore scura e le minigonne laterali è un’ottima combinazione, oltre a essere pratica se si sporca. Sembra che Ford abbia pensato anche alle persone di bassa statura, come me, con il Raptor, aggiungendo superfici di ingresso laterali con una superficie che non scivola nemmeno nel fango. Tuttavia, mi azzardo a credere che l’aspetto estetico abbia avuto almeno altrettanto a che fare con la forma finale: tra l’altro, queste aggiunte cromate conferiscono all’auto un aspetto e una robustezza maggiori. Ho anche trovato molto pratico il modo in cui si aprono le porte posteriori, il che è semplice; se pesa di più, onestamente non lo so. Anche l’oscurante a rullo sopra il vano di carico è utile, per esempio per tenere i vestiti asciutti quando piove. Ironia della sorte, sono rimasto un po’ deluso dalle dimensioni del vano “cargo” stesso, personalmente ho avuto la possibilità di 
di provare a riporre solo due valigie grandi, che hanno riempito gran parte dell’intero vano fino al livello della tapparella. Credo che ciò sia dovuto in gran parte all’altezza del vano di carico e al roll bar necessario per coprire le valigie o altri oggetti in modo che non volino via durante il viaggio. D’altra parte, non dimentichiamo lo scopo dell’auto in questione: è probabile che nessuno la usi molto spesso per trasportare valigie, quindi posso immaginare un “secchio” caricato magari “fino al tetto” con materiali di ogni tipo. È per questo che un pick-up avrebbe più senso.
Un abitacolo semplice ed efficace
L’abitacolo del Raptor che abbiamo provato è piuttosto accogliente e sorprendentemente comodo. Probabilmente il massimo del comfort l’abbiamo sperimentato quando ci siamo accomodati sui sedili con le sponde laterali perfettamente sagomate e gli emblemi ricamati. Questi sedili sono estremamente comodi sia nella prima che nella seconda fila e, anche durante la guida in fuoristrada, ti cullano come una sedia. Oltre ai sedili molto comodi, mi è piaciuto anche lo stile del volante multifunzione nell’abitacolo, con pelle traforata e la stessa striscia rossa che si può trovare sulla Puma ST, per esempio. Nonostante la percezione di quanto sia grande l’auto che si sta guidando, il volante era molto fluido da usare. Per quanto riguarda l’infotainment e il sistema audio, tutto ha funzionato come doveva. Durante l’intero periodo di prova, non c’è stato un solo “intoppo” che abbia reso questo pick-up scomodo da guidare. Due sono gli aspetti che più mi interessano del sistema di infotainment: CarPlay e la reattività del touchscreen. Entrambi questi aspetti sono stati eseguiti in modo esemplare e, considerando che le modalità di guida possono essere controllate da una rotella sulla barra centrale, non c’era assolutamente nulla che mi distraesse dalla guida o dal rimbalzare nel fango durante la guida. Naturalmente, il comfort interno del Raptor è favorito dalle sospensioni a ruote indipendenti, che nel caso del pick-up Ranger di Ford sono esclusive della versione top di gamma chiamata Raptor. Per saperne di più…
Il fratello minore snello ma agile
Il Ford Ranger Raptor, un termine che tutti immaginano come un veicolo massiccio con un motore ruggente che mangia l’erba intorno alla strada. È stato così fino all’ammodernamento dell’attuale generazione, ma la nostra “varietà” europea del modello è più simile a un fratello minore e più magro. Naturalmente, ora sto parlando solo della trasmissione; la potenza e la robustezza dell’auto non sono logicamente diminuite. Sotto il cofano non troviamo un sei cilindri, ma un quattro cilindri diesel da due litri. Anche i turbocompressori e i 213 cavalli di potenza non possono compensare completamente il deficit di peso del Raptor rispetto all’immagine che abbiamo del pick-up americano di punta: un sei cilindri o addirittura un otto cilindri avrebbero avuto un po’ più di odore. Tuttavia, il Raptor compensa il destino del collaudato diesel biturbo con la sua praticità. Oltre alla gamma completa di modalità di guida, che va dalla scelta normale a quella off-road, fino a due tipi di modalità sportiva. Dalla guida di un solo asse, di entrambi gli assi o del bloccaggio 50:50, il Raptor offre anche un bloccaggio del differenziale posteriore nel caso in cui si decida di fare una vera e propria festa in fuoristrada. Sono rimasto piacevolmente sorpreso da come il Raptor ha gestito tutti i tipi di terreno che gli ho messo davanti. Che si trattasse di boschi, acqua o campi arati, in ogni situazione il Raptor sapeva come reagire. E questo è esattamente ciò che il Raptor dovrebbe essere: un’auto ideale per la guida su superfici non asfaltate. Mi ha sorpreso anche il comfort del telaio, che si è rivelato confortevole sia in fuoristrada che su strada, dove ha smorzato molto bene le asperità. Certo, questa è la versione top di gamma e la sua messa a punto non è certo la più morbida. Ma per il comfort a bordo sono presenti le sospensioni posteriori indipendenti, che rappresentano un grande vantaggio rispetto alle altre versioni del Ranger. Nonostante il peso e i cavalli elevati, vale la pena menzionare il consumo di carburante che, grazie al cambio automatico a 10 rapporti, si attesta intorno ai 10 l/100 km nel traffico urbano e fuoristrada. Cercando di guidare in modo frugale, mi sono avvicinato a 8,5 l/100 km, ma anche il già citato dieci alla media a lungo termine lo considero un risultato.
REPORT: abbiamo provato 3 edizioni speciali “d’addio” del pick-up più venduto in Europa
La strada per e dalla foresta
Il test del Raptor sta volgendo al termine e devo ammettere che mi è piaciuto molto. Nonostante la leggera delusione del motore a quattro cilindri, bisogna ammettere la vera versatilità dell’auto. Ho provato il Raptor su un gran numero di terreni e non c’è stata una sola superficie o un solo momento in cui l’auto abbia vacillato e non abbia retto. Sebbene ritenga che un pick-up come il Raptor dovrebbe avere almeno un motore a sei cilindri sotto il cofano, anche questo fratello minore e più magro è talmente capace che può realizzare qualsiasi cosa. L’unica contraddizione che posso avere, quindi, è il prezzo, che supera 1,5 milioni di CZK. L’unico punto a favore che vedo nel listino è che, sia che si prendano in considerazione le modalità di guida o la miriade di assistenti alla sicurezza, tutto è già previsto nell’equipaggiamento di base, e quindi non c’è bisogno di completare l’auto con gli optional. Ci avviciniamo alla fine, il che mi lascia solo un riassunto di una frase sul Raptor nel suo complesso. Perché ritardare, il Raptor è certamente un’auto molto interessante, soprattutto per il suo lato pratico, che occupa un ampio spettro di utilizzi e nel caso in cui stiate considerando un pick-up per qualsiasi motivo, il Raptor per la guida in fuoristrada e il trasporto di legna è un ottimo candidato per l’adozione nella vostra famiglia.