Ultimamente mi è sempre più difficile scrivere articoli. Sempre più spesso iniziano ad apparire informazioni secondo cui un determinato modello sportivo è l’ultimo così come lo conosciamo e amiamo. Il mondo dell’automobile si sta dirigendo in una direzione che per me non ha ancora molto significato, ma cosa si può fare. Essendo una minoranza, dovrò adattarmi e prendere comunque un’auto vera e propria nel prossimo futuro, che poi terrò “per sempre”. Vedremo, ma l’attuale Focus ST Track Pack potrebbe essere un’auto di questo tipo? La prima “ST” è apparsa più di 22 anni fa, nel 2002, e all’epoca offriva un atmosferico motore a benzina da due litri con 127 kW (173 CV). All’epoca, si trattava di una delle auto più capaci da guidare. Quindi la storia ci sarebbe, anche se la ST è sempre stata un po’ messa in ombra dalla versione RS, molto più radicale ma non altrettanto adatta alla vita di tutti i giorni. Diamo quindi un’occhiata a questo canto del cigno di una hot hatch per tutti i giorni…
Esterno: pulito e dinamico
Ford sta attualmente cavalcando l’onda del design distintivo nelle auto contemporanee del marchio, rendendole facilmente identificabili a colpo d’occhio sulla strada. L’attuale generazione di Focus è stata sottoposta a modifiche estetiche per rinfrescare diverse parti della vettura verso la fine del 2021. Prendiamo il frontale. Il frontale è dominato da una griglia distintiva con un motivo a onda, che fornisce un ampio accesso d’aria al radiatore e al motore. Lo stesso motivo compare anche sulla griglia al centro del paraurti, appena sopra la strada. Sulle fiancate sono presenti elementi aerodinamici neri con prese d’aria per i freni anteriori. L’ammodernamento non è sfuggito ai fari, che sono un po’ più sottili, ma la grafica delle luci diurne composta da due strisce a LED ha un aspetto migliore. A prima vista, questa è una nuova Ford e ha un bell’aspetto. Il profilo laterale non ha subito grandi rivoluzioni e non c’è motivo di farlo: è stata un’utilitaria molto capace per 20 anni. Posso quindi concentrarmi solo sulla combinazione di colori scelta. Il verde metallizzato e gli accessori neri, compresi i cerchi, creano un contrasto davvero esilarante. Interessanti anche le pinze dei freni che, grazie alla verniciatura rossa, brillano letteralmente contro il resto dell’auto. Inoltre, queste pinze non sono lì solo per bellezza, ma ci arriveremo. Per ora, passo alla parte posteriore della Focus. La versione ST presenta un piccolo spoiler nero rispetto alla versione normale, ma soprattutto un paraurti posteriore di forma diversa, con una rientranza nera nella parte inferiore che funge da diffusore. Si tratta principalmente di un aspetto estetico, ma fa spazio a un ingombrante silenziatore sportivo con due veri terminali di scarico. E questi ultimi sono in grado di produrre un suono davvero buono. Quindi abbiamo qualcosa da aspettarci. L’impressione generale del design della nuova ST mi rende felice. È un’auto moderna all’apparenza, ma che si attiene alla linea di famiglia e mantiene vivo il nome Focus.
Interni: di qualità, spaziosi e non ingombranti
La Ford Focus ST è basata sul modello standard. Non c’è quindi da aspettarsi una natura selvaggia negli interni, e perché si dovrebbe. Dopo tutto, questa è un’auto per tutti i giorni. Ciò che distingue la ST dai modelli normali è il volante sportivo con corona di pelle e cuciture rosse, nonché i sedili anatomici con un’ampia gamma di opzioni di regolazione, che mettono tutti a proprio agio e mantengono il corpo in posizione quando necessario, ad esempio nei cambi di direzione dinamici. La categoria dispone di spazio e comfort in abbondanza sia nella parte anteriore che in quella posteriore (per quattro adulti). Questo è molto utile su una hothatch, ovviamente nella versione a cinque porte. Questa, molto probabilmente l’ultima generazione della Focus ST almeno per come la conosciamo, è in grado di soddisfare anche con una ricca dotazione. Un cockpit completamente digitale con varie opzioni di visualizzazione, un sistema multimediale widescreen, chiaro e, soprattutto, intuitivo con connettività completa, climatizzatore multizona, sedili anteriori e volante riscaldati: tutto questo mi ha fatto sentire come se fossi stato seduto in qualcosa di relativamente normale e non necessariamente in una hatchback sportiva per tutta la settimana. Anche se non è del tutto vero, perché si sa che non è una Focus normale: lo dimostra sia la guida che il suono…
Tecnica: 2.3 EcoBoost, cambio manuale e telaio comunicativo
Sì, sono proprio questi componenti a comunicare con il guidatore e a mostrare il loro potenziale. La potenza è di 280 CV e la coppia di 420 Nm, il che, unito a un peso di poco superiore a 1,5 tonnellate, può non sembrare così drammatico, ma grazie alla funzione di lauch control, si traduce in un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi, che non è affatto lenta. Molto più interessante è il telaio analogico, che non ha una facile commutazione sul cruscotto. Sono certo che alcuni troveranno questo aspetto fastidioso, ma trattandosi di un telaio della rinomata azienda KW, aspetterei a criticare questo approccio. È regolabile, basta capirlo e sporcarsi un po’ le mani. In ogni caso, però, non mi è sembrato di dover fare nulla. Sì, è più rigida nella guida normale, ma in primo luogo c’è da aspettarselo e in secondo luogo non è nulla di esplicitamente sgradevole. Ma lo si apprezza di più quanto più si va veloci. La capacità di rimanere sul percorso prescelto e la stabilità sono ancora una volta un passo avanti rispetto al passato, e ho avuto almeno due generazioni precedenti. Quest’auto può essere davvero veloce sulle strade secondarie e, grazie al telaio superiore alla media, a volte ci si chiede se i 280 cavalli di potenza ci sono o se potrebbero essere, per esempio, 320. Ecco come si guida bene quest’auto nella categoria mainstream. Permette di frenare molto forte, di gestire gli spostamenti di peso in modo molto efficace e il differenziale anteriore autobloccante si occupa dell’avanzamento e dell’aderenza in uscita di curva con un po’ di sforzo. Probabilmente mi sono dilungato a lungo sul telaio, ma è la differenza più grande su quest’auto rispetto al mio ultimo test, in cui anche la Focus ST era sostanzialmente ottima, quindi questa è ancora meglio.
E ora passerò finalmente al motore e al fatto che molti pensano che sia debole. A mio parere, non lo è affatto. Ha potenza a tutti i regimi e in una giornata normale non vado oltre i 2500 giri, non devo esagerare perché rimane abbastanza reattivo anche a questi livelli. Ma mostra il suo vero potenziale sopra i 3000 giri, dove eroga 420 Nm, e a 4000, dove la coppia inizia a calare leggermente e i 280 CV entrano in gioco, raggiungendo il picco a 5500 giri. Grazie a un cambio manuale ben funzionante e preciso dal punto di vista meccanico, questa potenza è ottima per lavorare e ben presto mi muovo a velocità piuttosto inappropriate. La torsione si gradua magnificamente insieme al suono e, naturalmente, quando si lascia l’acceleratore bruscamente, si spara nello scarico per un po’ di drammaticità in più. Dal punto di vista tecnico, si tratta di un pacchetto davvero ben bilanciato, con il telaio e i freni che dominano le prestazioni: questo potrebbe essere un problema per alcuni, ma io lo trovo superfluo. È ciò che fa volare quest’auto e che, con una certa dose di abilità e di coraggio, permette di ottenere fino all’ultima goccia di prestazioni.
Di solito non mi preoccupo troppo dei consumi. Soprattutto perché non mi sembra che abbia alcuna importanza in queste auto. Queste auto sono per il divertimento e chiunque sia interessato dovrebbe tenerne conto. D’altra parte, nella guida normale, non ho avuto problemi a mantenere un consumo di circa 8 l/100 km… E a pieno carico? Non importa, allora beve benzina come un alcolista di un anno beve la sua bevanda preferita. Ma almeno con questa Focus, il rapporto qualità-prezzo è davvero divertente!
Conclusione: è un altro canto del cigno, purtroppo…
Purtroppo, ultimamente è comparsa sempre più spesso nei miei test, al punto che sto iniziando a chiedermi se tra qualche anno vorrò fare questo “lavoro”. Ford ha annunciato che questa è l’ultima versione della Focus ST, come l’eccellente Fiesta. L’azienda è andata in una direzione che non mi piace, non condivido e soprattutto non credo che cambierà qualcosa di fondamentale. Ma forse è per questo che stiamo vivendo questo apice della tecnologia delle auto con motore a combustione interna e dovremmo godercelo finché possiamo. La Ford Focus ST Track Pack è l’apice della categoria Hot Hatch di Ford ed è davvero molto capace e divertente. Offre un’ampia gamma di capacità che la rendono un’opzione per tutti i giorni, sia che si tratti di una strada normale che di una tortuosa strada di campagna. Gestisce entrambi i ruoli in modo eccellente e lo fa con un’economia di esercizio accettabile. Con i freni Brembo e il telaio KW regolabile, potete “sintonizzarla” ulteriormente per adattarla al vostro stile di guida, e non importa se la fate diventare più un attrezzo da tutti i giorni o più un attrezzo da “pista”/strada. Qui avete questa possibilità e lui può farlo. Siete in grado di gestirlo? In questo momento siamo probabilmente al culmine della tecnologia, presumibilmente di un’epoca passata. Quindi non esitate… non lo faranno.
Pietro Yakushev