Almeno così era un tempo. Un biglietto tra i “pezzi forti” poteva attirare l’attenzione anche per il suo prezzo. Ricordo la mia prima prova della “Baby Stéček” e mi rimase impresso che la base era di circa mezzo milione di corone, mentre l’opzione obbligatoria con differenziale autobloccante meccanico e qualche altra chicca costava circa 550.000 corone. Sono un sacco di soldi per una Fiesta, naturalmente, ma era davvero buona e per me aveva un senso per quei soldi. Ora mi sto dedicando all’attuale versione e, diciamolo, grazie alle future norme Euro e alla direzione generale dell’industria automobilistica, anche all’ultima Fiesta ST, almeno per come la conosciamo. Com’è, come si guida e quanto costa? Siete interessati? Facciamo un passo alla volta.
Esterno: un omino sicuro di sé che ama il verde
La Fiesta è maturata e il suo design si adatta bene al resto della gamma di modelli Ford. È ancora un’utilitaria compatta e sono contento che non abbia ancora lasciato il posto a qualche crossover. Quindi mi trovo di fronte a una bella utilitaria, equilibrata e con i piedi per terra. Il verde metallizzato le dona molto, e anche i miei impopolari cerchi scuri stanno molto bene qui. Il frontale presenta gli ormai tipici segni distintivi di Ford, con fari anteriori socchiusi e una linea sottile ma distintiva di luci diurne a LED. La griglia nera con il logo Ford al centro è un elemento di spicco, ma fortunatamente di dimensioni ragionevoli per adattarsi al resto del frontale. La versione ST si distingue a prima vista per la forma più aggressiva del paraurti anteriore, con le sue prese d’aria prominenti collegate visivamente tra loro da una linea nera che si estende da un lato all’altro. A prima vista, è evidente che non si tratta di una normale Fiesta civile, ma allo stesso tempo non è nulla di esagerato. Nel profilo laterale, è una classica hatchback con sottili pieghe che si estendono dalla parte inferiore e superiore del parafango anteriore verso la parte posteriore. Bello anche il montante C rialzato verso l’alto, che viene poi collegato visivamente da un sottile spoiler. Questo porta la terza luce dei freni e, insieme a un piccolo diffusore nella parte inferiore del paraurti, domina il posteriore della Fiesta, altrimenti relativamente convenzionale. Nel complesso, questa Fiesta mi piace molto e non mi dispiacerebbe guidarla ogni giorno a Praga e dintorni.
Interni: contemporanei e ben equipaggiati, come è consuetudine oggi
Ripiego il mio corpo ingombrante sul sedile anteriore anatomico e posso dire onestamente di sentirmi piacevolmente circondato dall’auto. È come indossare un abito ben aderente. C’è spazio a sufficienza in tutte le direzioni e mi sento subito a mio agio. Il volante multifunzione con una corona leggermente più spessa e persino riscaldata si adatta bene alla mia mano. Non era la norma in questa categoria e vedo due cose leggermente contraddittorie nella Fiesta e nelle auto come lei. L’aspetto positivo è che anche nei modelli base, ad esempio, sono presenti dotazioni che in precedenza appartenevano a modelli di fascia molto più alta. Sedili e volante riscaldati, un ampio display con tutte le funzioni possibili e, naturalmente, Appie CarPlay/Android Auto, ma anche cruise control adattivo e un ottimo impianto audio. Questo piccoletto può essere usato tutti i giorni, anche grazie alle porte posteriori che facilitano l’accesso ai sedili posteriori. Sono comodi per le capacità e le dimensioni dell’equipaggio. Non fa per me, ma anche per me due adulti di media statura possono sedersi senza problemi in un viaggio più breve. Per i bambini non c’è alcun problema. Anche il bagagliaio sarebbe adatto a me e, grazie alla possibilità di abbattere i sedili posteriori, c’è molto spazio anche per una vacanza. Ammettiamolo, non è adatta a una vacanza per quattro persone. Forse per un cottage, ma anche in questo caso bisognerà pensare a quali riparazioni saranno necessarie. È una piccola utilitaria, quindi nessuna critica, solo una constatazione. La Fiesta sarà anche un’auto piccola, ma è pratica e adatta a tutti i giorni. Personalmente, la cosa che più mi sorprende – in senso positivo – è la buona posizione che riesco a trovare al volante in un’auto così piccola.
Tecnica: tre cilindri da 1,5 litri, turbocompresso e 197 cavalli, che sembrano una potenza decente per un piccoletto…
E poi, diciamolo, la Fiesta pesa “solo” 1270 kg. D’accordo, non è poco per una piccola utilitaria, ma nell’ottica odierna è un ottimo risultato quando, ad esempio, una Mini Cooper si attesta intorno ai 1360 kg e una BMW M2 a 1,8 tonnellate: è davvero uno scandalo, per quanto sia certamente bella da guidare. Avevo bisogno di illustrarlo. Le specifiche della Fiesta ST sono quindi 1,5 litri, 147 kW e 320 Nm, tutti trasmessi alle ruote anteriori attraverso un differenziale autobloccante e un cambio manuale a sei rapporti. È qui che il divertimento potrebbe e dovrebbe essere assicurato. Non mi soffermerò sul solito giro di Praga, perché la Fiesta ST è in grado di farlo ed è accettabile per me nella vita di tutti i giorni, ma ha anche freni e, cosa più importante, un telaio adeguati per questa potenza. È puramente meccanico, non offre commutazioni e di conseguenza è relativamente rigido. Ti insegna a guardare la strada, ma mi sono abituato in fretta e, rispetto ad esempio alla Hyundai I20 N, è ancora una guida sostanzialmente confortevole. Quindi porto la Fiesta nel posto che le compete, sulle strade tortuose appena fuori Praga, e la incoraggio a mostrarmi cosa sa fare. Va da 0 a 100 in 6,5 secondi, quindi la dinamica è giusta. Ma è anche accompagnata da un suono davvero piacevole del motore e soprattutto dello scarico in modalità sportiva. Il suono si gradua bene con la potenza e intorno ai 4.000 giri/min, quando si allenta l’acceleratore, si fa sentire con i bei colpi dello scarico. Sorrido come un bambino e lo provo ancora e ancora. È davvero divertente. Allo stesso tempo, si ha la stessa sensazione quando si sale di marcia. Non appena allento l’acceleratore e tiro la frizione, prima di poter inserire la marcia successiva – ed è davvero buono e veloce con questo cambio – aggiunge un paio di scatti più sottili e poi, quando la frizione viene rilasciata, voliamo di nuovo in avanti: sensazionale. Grazie alla relativa leggerezza e alle dimensioni ridotte, mi sto abituando rapidamente alla Fiesta e le curve sono più veloci. Il volante più rigido mi permette di impartire comandi molto precisi alle ruote anteriori e la Fiesta sembra imprendibile. È davvero stabile in curva e consente passaggi molto dinamici che forse non mi aspettavo da lei – ok, sto scherzando un po’, ma mi dà qualcosa in più di quanto pensassi. Queste specifiche non sembrano così drammatiche al giorno d’oggi, ma quest’auto eccelle in una cosa molto più importante della semplice velocità. Quest’auto si guida davvero bene, ma soprattutto è DIVERTENTE, e questa è una cosa che considero un bene piuttosto scarso al giorno d’oggi. La combinazione di peso e potenza, dimensioni compatte e telaio meccanico è in grado di evocare una sensazione di vecchia scuola che personalmente preferisco e cerco in un’auto. A qualsiasi velocità posso divertirmi, sia per gli scatti teatrali su richiesta, sia per la velocità accessibile e perfettamente adeguata che offre. Si tratta di un’ottima “entry level”, se volete divertirvi al volante e preferite la trazione anteriore. Realisticamente, per questa cifra, sarà difficile trovare qualcosa di diverso dalla trazione anteriore nel mercato delle auto nuove, quindi sì. La Fiesta è divertente e l’avantreno regge benissimo, anche grazie al fatto che non c’è bisogno di 250 cavalli. Riesce anche a far lavorare bene il posteriore quando lo si fa lavorare un po’ in curva. È sufficiente allentare bruscamente a metà curva o toccare leggermente il freno con il piede sinistro, e il culo si sposta leggermente a comando, stringe la curva e, grazie all’aderenza e alla sensibilità dell’asse anteriore, lo si porta dove si vuole, seguito da un’accelerazione completa in uscita, un cambio di marcia, un altro colpo di scarico e il sorriso infantile di un adolescente divertito al volante. È così che immagino un’auto divertente… Esattamente.
Conclusione. Come si guida e quanto costa? E ne vale la pena?
Queste sono le domande poste in apertura dell’articolo e credo che il testo renda abbastanza chiara la risposta alla maggior parte di esse. La Fiesta ST è l’ultima Fiesta affilata che conosciamo, e forse l’ultima in assoluto. Può essere usata tutti i giorni e offre molto. Per le persone che amano guidare e non si preoccupano solo della velocità sul giro, o per gli automobilisti che amano fare un giro sulla strada provinciale, è sicuramente uno dei pochi unicorni tra le auto nuove. È moderna, ma si guida come le auto della fine degli anni Novanta. Evoca emozioni, è molto capace, ma soprattutto è molto divertente. Basta portarla fuori la sera dopo il lavoro e fare un giro per godersi la sensazione, il suono e una certa rumorosità che esiste in questo piccoletto. Poi si torna a casa con un sorriso da un orecchio all’altro e questo è ciò che una Hot-Hatch dovrebbe fare. Al giorno d’oggi sarebbe più una Warm-hatch, ma la Fiesta ST dimostra chiaramente che le prestazioni non sono tutto. È in grado di offrire un’esperienza di guida davvero intensa e di divertire semplicemente. Inoltre, la velocità è relativa. Non è assolutamente un’auto lenta, ma non filtra la velocità come la maggior parte delle auto moderne, la serve e le emozioni che suscita sono semplicemente fantastiche. Si ha la sensazione di andare molto più veloci di quanto non sia indicato sul tachimetro e anche questo è semplicemente fantastico. Volare a 290 su una C63 S è fantastico, ma non è neanche lontanamente paragonabile alla drammaticità delle velocità significativamente più basse di questa piccolina quando la si spinge al limite. La Fiesta ST è davvero ottima. E ora il prezzo. Il prezzo di partenza è di 690.000 sterline. L’allestimento Performance con la guida autonoma è un must, a mio avviso, e quindi il prezzo sale a oltre 750.000 sterline, e non è poco. Rispetto all’ultimo modello in prova, il prezzo è aumentato di 200.000 CZK, ma purtroppo questo vale per tutto e ovunque. Quindi sì, è molto ed è un prezzo simile a quello della i20 N, che è anche ottima, anche se la Fiesta è una migliore spalla di tutti i giorni secondo me. Purtroppo, però, entrambe le auto sono già molto vicine alla i30 N, leggermente più grande ma più matura, e questo è probabilmente il problema maggiore. In ogni caso, non appena vedrò qualcuno con una Fiesta ST attuale, sarò molto felice di dargli il pollice in su, perché questo è il “mio gruppo sanguigno” e so che una persona del genere ama divertirsi al volante. È triste che sia l’ultima, ma è comunque fantastica. E ci mancherà… Peter Yakushev