Nella mia pratica giornalistica, mi piacciono le auto “diverse”, distintive. Quando questa alterità può apparire come una combinazione di un approccio moderno con elementi più tradizionali del marchio, può essere un buon modo per creare un modello di successo. Anche l’attuale Citroën C4 sta cercando di esserlo e sono davvero curioso di vedere come se la caverà. Scherzi a parte, mi interessa anche la vostra opinione su quest’auto: come la collochereste a prima vista? Nonostante il tentativo di essere un po’ eccentrica, Citroën afferma di seguire le orme del precedente modello cittadino, con un tipo di carrozzeria a due volumi. Da qualunque punto di vista la si guardi, non trovo questo tipo di carrozzeria nell’esemplare che ho davanti. Ma mi sono confuso più volte con le definizioni di altre case automobilistiche. Ma passiamo alla prova classica. Credo che avremo una visione completa di questa vettura dall’aspetto interessante.
Esterno: cercando una hatchback, vedo una liftback rialzata con 4 o 5 porte…
Il design delle auto francesi è un argomento a sé stante. Queste auto forgiano il proprio percorso e a volte possono essere davvero sconvolgenti. L’attuale C4 non assomiglia in alcun modo alla precedente, ma questo potrebbe essere un vantaggio, considerando il concetto relativamente noioso della generazione precedente. L’attuale C4 cavalca l’onda della popolarità dei veicoli con un telaio più alto e comodo da salire e scendere, con una migliore visibilità anteriore di cui si parla di tanto in tanto. Non vedo altri vantaggi, ma questo è un fattore importante per un certo gruppo di clienti. Inoltre, Citroën ha ripreso le tanto amate “coupé” a quattro porte. La Renault Arkana, ad esempio, potrebbe essere una concorrente. Le mie preferenze personali sono molto diverse, ma posso comunque dire che la Citroën C4 mi piace molto. A questo contribuisce molto la vernice metallizzata opzionale “Caramel”, in piacevole contrasto con gli elementi neri della carrozzeria, comprese le ruote verniciate di scuro. Il frontale è dominato dai grandi fari, anche se la linea delle luci diurne è minuscola e collega senza soluzione di continuità i due lati dell’auto attraverso le linee che attraversano lo stemma sul frontale. Il frontale ha un aspetto sicuro e forse un po’ accigliato. Il profilo laterale è quello di una “popolare” coupé a quattro porte rialzata. I montanti A, B e C neri combinati con i finestrini oscurati alleggeriscono visivamente il profilo rialzato dell’auto. Mi sposto verso la parte posteriore e non ne esco sorpreso. Solo la C4 ha questo aspetto. Una volta che l’hai vista e ti è piaciuta, non la sbaglierai più. Trovo che i due terminali di scarico, disponibili solo sulla motorizzazione scelta, siano un bel dettaglio. La parte posteriore, invece, ancora una volta, fa un po’ l’occhiolino alle auto che si trovano dietro di lei grazie ai fari dalla forma decisa. La C4 è un’auto davvero particolare e se vi piace o meno lo lascio decidere a voi. Io apprezzo la sua trasformazione intergenerazionale e l’atteggiamento audace.
Interni: l’audacia dell’esterno continua anche all’interno
Quando mi metto al volante, noto subito i sedili molto comodi. Si tratta di un classico francese che potrebbe non entusiasmare tutti, ma a me piacciono i sedili più morbidi, tipo poltrona, nelle auto di tutti i giorni. Ed è proprio così che sono nella nuova C4. La nostra versione, riccamente equipaggiata, offre anche rivestimenti in pelle con cuciture interessanti. Trovo rapidamente la mia posizione, ho a portata di mano i comandi di base e “studio” gli optional prima di partire. Il climatizzatore bi-zona sta lentamente diventando una dotazione di serie, e il suo controllo tramite il pannello di infotainment centrale e ben funzionante mi infastidisce un po’ per principio, ma Citroën ha appena riportato i classici comandi meccanici alla base della barra centrale dalla generazione attuale. Personalmente ho impostato il mio su 23 e lo lascio così tutto l’anno, ma direi che l’indicatore della temperatura potrebbe non occupare circa 1/6 del touchscreen a sinistra e 1/6 a destra. La connettività supporta sia Apple CarPlay che Android Auto, anche se solo via cavo. Piuttosto che approfondire ogni sistema per ogni produttore, accolgo e attivo subito Apple CarPlay. Avvio il motore e sono felice di partire. Quando accendo l’auto, viene visualizzato l’head-up display, e qui trovo 
due difetti in un abitacolo altrimenti costruito con gusto e funzionalità. Il primo è il quadro strumenti, che qui Citroen ha concepito in modo molto minimalista, ponendo davanti al guidatore un display molto piccolo e semplice, anche se digitale, nell’era dei grandi pannelli digitali, che, nonostante la possibilità di modificarne l’aspetto, non mi rallegra molto. Il display head-up mi ha fatto molto piacere, anche se risente dell’altro difetto, ma non è essenziale e, una volta capito, praticamente non esiste più. Mi riferisco alle impostazioni. Quando ho scoperto dove è possibile regolare la posizione del display, ero già un po’ irritato. Ho controllato tutto l’infotainment e niente… Con una certa disperazione per la possibilità di regolare il display, ho cercato all’interno dell’abitacolo e alla fine – bingo – l’ho trovato dietro il ginocchio sinistro, nella parte inferiore del cruscotto. Non mi sembra una soluzione ergonomica sensazionale, ma vi farò sapere la prossima volta. E da quando l’ho posizionata nel mio campo visivo ho smesso di guardare la cappella “principale”, anche se si tratta di una variante economica dell’head-up proiettata sul vetro in uscita e non sul parabrezza. Abbiamo ispezionato l’auto dentro e fuori, quindi siamo pronti a partire.
Tecnica: tre cilindri e 155 cavalli con un automatico a otto rapporti
Per la nostra prova editoriale è arrivata una versione a benzina con 155 CV e cambio automatico. Il motore può essere abbinato a un manuale, ma quest’ultimo sta diventando sempre più marginale. Una piacevole sorpresa in questi tempi piuttosto chiari è la possibilità di scegliere tra un motore a benzina e uno diesel con gli stessi 96 kW. Anche se la versione da noi provata non è più ordinabile al momento, la versione completamente elettrica da 100 kW della ë-C4 è la variante più potente del modello. Posso dire con cognizione di causa che la motorizzazione testata si adattava alle esigenze quotidiane e all’obiettivo dell’auto. Il pendolarismo dentro e fuori la città viene gestito dalla C4 con assoluta facilità e se chiedo una maggiore dinamicità, non si oppone affatto. Il cambio inserisce la marcia appropriata e la Citroën procede con coraggio. Solo sotto carico i tre cilindri emettono un suono un po’ rotondo, tipico di questa soluzione tecnica. Nella guida normale, non mi accorgo quasi mai del motore a benzina. A questo proposito, sarei molto interessato al turbodiesel, altrettanto potente, e alle sue prestazioni, ma è proprio quello di cui Honza ha parlato con entusiasmo nella sua prova di circa un anno fa. Credo che il motore a benzina sia leggermente più raffinato e non meno economico di 40.000 CZK. La differenza di consumo dichiarata è di 1,2 litri per 100 km, e per me non ha molto senso prendere in considerazione il diesel, dato che il ritorno dell’investimento è piuttosto lungo. Dipenderà soprattutto dalle esigenze specifiche e dal chilometraggio del cliente. Tuttavia, per me la benzina scelta si adatta alla natura della C4. Il cambio seleziona le marce in modo fluido, il motore si muove con il suo turbo e la C4 è piacevolmente rilassata. Rilassata… Sì, questa è la parola che riassume la nuova Citroën C4. La tecnologia abbinata è abbinata a un telaio ben regolato che utilizza l’esclusiva soluzione Citroën degli ammortizzatori idraulici. Si tratta di una vera e propria specialità del costruttore francese e bisogna dire che rende la guida più piacevole. La C4 affronta le normali strade ceche e le asperità con un’eleganza senza precedenti nel suo segmento, e soprattutto con un tocco “premium”. Le singole asperità vengono assorbite in modo assolutamente fluido e con una leggera masticazione. Le ruote aderiscono all’asfalto e non ci sono rimbalzi indesiderati. Non si tratta di un “guizzo” sportivo, ma di un comfort davvero funzionale che fa sentire la Citroën come un “soffio” durante la guida. La Citroën C4 preferisce un’andatura rilassata. Sono quindi accomodante e piacevolmente sorpreso dal livello di comfort e comodità che la sua guida può offrire.
Conclusione: andare fieramente controcorrente? E il fascino?
La C4 deve essere guardata con una lente leggermente diversa. Ho qualche difficoltà a classificarla, perché non è una grande auto, né un marchio di prestigio, eppure è più grande che mai e, grazie alla sua carrozzeria atipica, sta guidando una clientela più individualista. Allo stesso tempo, offre un prezzo base allettante che parte da 474.900 CZK incluse. L’esemplare da me testato si colloca ovviamente all’altro lato dello spettro di prezzo e supera di poco le 650.000 CZK. Si tratta quindi di un modello riccamente equipaggiato ma fondamentalmente economico. E sono le mie radici nell’auto economica che mi permettono di tollerare il quadro strumenti, per me insoddisfacente, anche se ben sostituito dall’heads up display, o forse le plastiche dure, che non vorrei proprio accettare in un’auto da 600.000 – ma partiamo da una base di meno di mezzo milione di CZK e in questa categoria la C4 è davvero molto buona. I soldi in più sono destinati alle prestazioni e agli optional. Quindi dipende da voi quanto costerà la vostra C4. Offre versioni diesel, benzina e completamente elettriche, un comfort di guida superiore alla media e un design distintivo. La Citroën C4 ha certamente il suo fascino, e noi lo abbiamo, e in realtà non è così sexy a monte. Dal punto di vista pratico e funzionale, è andata più a valle, pescando nelle acque delle varianti di carrozzeria più popolari. Se vi piace la C4 e siete amanti dello stile di guida rilassato, potrebbe davvero sorprendervi piacevolmente, e in più aggiunge una politica di prezzi molto ragionevole, e questo non può che essere apprezzato.
Peter Yakushev