Per una settimana di test, abbiamo messo le mani su un SUV aggiornato del marchio premium francese DS Automobiles. Il modello è passato tra le nostre mani innumerevoli volte in passato, quindi eravamo curiosi di vedere se avesse mantenuto le sue qualità anche dopo il lifting, o se le avesse portate a un livello ancora più alto. Ci si aspetta che la DS sia diversa dalle altre auto. Ricordiamo bene dal passato quanto possa fare scalpore un’auto di questo marchio, e basta guidarla per le strade della vecchia Praga. Queste auto tirano e basta, ma ci si imbatte ancora nel fatto che qualcuno non sa affatto di che marca sia. Vediamo quindi come si comporta la nuova DS.
L’eccezionale vantaggio del design è sparito, ma è piacevole da vedere.
A prima vista, si nota che la DS non è più così arrotondata come il suo predecessore, dando più l’impressione di una vettura scolpita nella pietra. A ciò si aggiungono i tratti spigolosi. Il cambiamento più importante riguarda il cofano. È più slanciato e sono scomparsi i fari orientabili che attiravano l’attenzione dei passanti. Al loro posto ci sono i fari fissi DS PiXEL LED VisiON e le luci diurne verticali a LED, altrettanto strette. A mio parere, questo è un peccato, perché i diamanti girevoli aggiungevano alla vettura una certa vivacità e unicità che solo DS poteva vantare. Ma non importa, anche l’attuale display del cofano ha qualcosa da offrire e sembra decisamente più maturo. Questo potrebbe rendere il modello più interessante per una gamma più ampia di clienti.
Nuovi sono anche i fanali posteriori ridisegnati, compresa la scritta, che nella versione attuale consiste nel nome completo della casa automobilistica. Il bagagliaio è lo stesso della versione precedente e ha una capacità di 555 litri. Il modello in prova è ulteriormente accentuato dai cerchi da 21 pollici, che hanno un aspetto assolutamente straordinario. Cerchi così grandi, tuttavia, sono sinonimo di uno spiacevole inconveniente, di cui parleremo più avanti. Per quanto riguarda l’aspetto, l’auto è complessivamente molto bella, grazie anche alla verniciatura perlata. Tende a raccogliere più rapidamente lo sporco e le macchie sono ancora più visibili, ma una visita all’autolavaggio risolverà il problema.
All’interno, lo stesso lusso e le stesse ore eccezionali
Una volta al volante, devo lodare l’ergonomia. Tutto ciò che serve è a portata di mano. L’abitacolo rinnovato mantiene anche l’orologio analogico B.R.M., che divide gli utenti in due fazioni. Per me è sicuramente un pollice in su, perché è una caratteristica che si vede solo sui marchi più prestigiosi del mondo. Per quanto riguarda il pannello centrale, quasi tutto è rimasto invariato rispetto al modello precedente. Lo stesso selettore del cambio o i comandi degli alzacristalli elettrici che lo circondano – che, tra l’altro, è una caratteristica carina che attendo sempre con ansia quando mi siedo nelle auto DS. Mi piace la diversità. Questo tunnel è seguito da un bracciolo che non è reclinabile, ma è comunque molto comodo. Una volta aperto, è possibile riporre molte cose perché è piacevolmente profondo. Anche le bocchette dell’aria condizionata sono degne di nota. In effetti, quelle laterali si inseriscono così perfettamente negli angoli e collegano sia le portiere che parte del cruscotto che dovrebbero essere elogiate. Si incastrano perfettamente. Perché a volte, con altri modelli, si pensa: accidenti, non potevano fare di meglio? E per non dimenticare, il pulsante di avviamento, che non è rotondo ma quadrato, non si trova dove di solito si trova nelle auto normali, cioè vicino al volante, ma tra le bocchette dell’aria condizionata centrale.
Mi ha fatto piacere anche la presenza minima di plastiche lucide, che non apprezzo molto nelle auto, perché sono spesso bersaglio di graffi e grasso. DS ha invece optato per materiali morbidi e in particolare per la pelle, di cui l’auto che abbiamo provato è dotata del top di gamma Opera: non c’è da aspettarsi che qualcosa vada storto. Per la versione in prova, il produttore ha scelto la pelle nei colori nero e grigio scuro. La sensazione al tatto è davvero buona, ma bisogna tenere conto del fatto che il colore scelto scurisce molto l’abitacolo. I sedili sono comodi e hanno una guida laterale adeguata, ma quest’auto, per quanto possa invogliare, non è fatta per una guida brusca. Tuttavia, sono felice di avere il mio corpo circondato da un bel “guscio”. Nell’abitacolo c’è anche un nuovo sistema di infotainment ridisegnato, con un display da 12 pollici che ha una nuova grafica e risposte più rapide. Dobbiamo anche elogiare l’immagine trasmessa dalla telecamera, ad esempio durante la retromarcia. È nitida e non si taglia.
Gli assistenti e gli aiutanti funzionano, ma c’è qualcosa che non quadra…
La versione top di gamma è inoltre dotata di numerosi dispositivi di assistenza alla guida e alla sicurezza. Degno di nota è sicuramente il DS NIGHT VISION con rilevamento dei pedoni, in grado di riconoscere e avvisare anche gli animali. Utile anche la funzione di monitoraggio dell’attenzione del conducente, che può salvarvi quando guidate per lunghi periodi di tempo, quando il rischio di cadere in un micro-sonno è più elevato. C’è poi la frenata di emergenza in caso di collisione, che funziona fino a 140 km/h. Il monitoraggio del punto cieco e i sensori di parcheggio sono scontati. Ma ciò che vale la pena menzionare è la sospensione DS Active Scan. Si tratta di una funzione che utilizza il radar per leggere la strada e regolare di conseguenza gli ammortizzatori e le impostazioni del telaio. Nella maggior parte dei casi funziona perfettamente, ma sulle strade della Repubblica Ceca bisogna prenderla con le molle. Questo ci porta a ciò che ho menzionato nell’introduzione come un potenziale fastidio.
L’auto monta cerchi da 21 pollici, che in termini pratici, secondo la mia sensazione soggettiva, non sono molto adatti all’auto in termini di guidabilità. All’inizio ho pensato che forse stavo guidando un’altra auto, perché non ricordavo una guida così dura in passato. Mi è bastato passare sopra una grossa buca e subito l’abitacolo ha tremato con l’equipaggio a bordo. Nemmeno le sospensioni attive DS Active Scan Suspension sono servite a mitigare il problema. Questo è l’aspetto che dovreste considerare prima dell’acquisto: se non sia meglio optare per ruote più piccole e godersi il comfort da tappeto volante di Aladino per cui le auto DS Automobiles e Citroën sono famose. Così, durante la settimana di test, ho preferito evitare tutti i rischi della strada o attraversarli con più attenzione.
Metti in moto i cavalli e falla scorrere
La DS 7 che abbiamo provato ha un motore da 1,6 litri e 200 CV. Ma essendo un’ibrida plug-in, due motori elettrici completano il pacchetto. Uno sull’asse anteriore con una potenza di 81 kW e l’altro sull’asse posteriore con una potenza di 83 kW. Quando lavorano attivamente insieme, possono offrire una potenza massima di sistema di 360 CV e 520 Nm di coppia. Il tutto è abbinato a un cambio a otto rapporti che funziona bene e quasi non se ne accorge. Non fa girare inutilmente il motore verso i numeri rossi, eppure l’auto riesce a soddisfare anche quando è richiesta un’accelerazione molto forte. Infatti, passa da zero a 60 in soli 5,6 secondi, 0,3 secondi in meno rispetto alla precedente versione da 300 CV.
L’energia viene ricaricata in una batteria da 14,2 kWh con una potenza massima di 7,4 kW. Ciò significa che per una ricarica completa, un wallbox convenzionale necessita di 2 ore. In condizioni ottimali, è possibile percorrere fino a 45 chilometri esclusivamente con l’elettricità. Non è un dato negativo. Tuttavia, è importante ricordare che se non si ha un posto dove ricaricare, l’opzione ibrida plug-in non è ideale. Non appena la batteria si scarica e il motore passa alla combustione pura, il consumo aumenta rapidamente. Ciò è dovuto al fatto che a quel punto il peso è maggiore. Per una gamba “economica”, ciò significa circa 8 litri per 100 chilometri, mentre per una più pesante si può arrivare a 10 l/100 km. Inoltre, la capacità del serbatoio del carburante è di soli 47 litri, che sembrano davvero pochi per un’auto così appetitosa. Tuttavia, se non ci si dimentica di ricaricare regolarmente, si guida letteralmente con un filo di lana.
Devo elogiare l’eccellente insonorizzazione, che merita dieci punti su dieci. Ad andatura autostradale si sentono le proprie parole e non c’è nemmeno bisogno di alzare il volume della radio. Anche il comportamento su strada è solido. Se si guida con criterio, non ci sono problemi a superare anche le curve più strette. Tuttavia, è necessario tenere conto della leggera inclinazione tipica dei SUV. La sobria eleganza può anche sorprendere con una dinamica inaspettata. Per i lanci è assistita da un motore elettrico e, poiché conserva sempre un po’ di energia residua nella batteria, non manca mai la possibilità di scattare per primi al semaforo verde.
Con Lucie Borhyová al volante di DS E-TENSE (DS 3 e DS 7 Crossback)
In conclusione: bisogna semplicemente ricaricarla!
Anche se a volte non sembra, da quello che ho detto, penso che l’aggiornamento della DS 7 sia stato un successo. Le cose che ho criticato sono più che altro i dettagli, come le ruote giganti che, pur essendo bellissime, non aggiungono logicamente comfort. L’appetito maggiore quando la batteria è scarica o il serbatoio piccolo, queste sono impressioni soggettive che potrebbero non essere il fattore decisivo per tutti, poiché ogni persona si comporta in modo diverso al volante. Ma per il resto l’auto è comoda e offre molto spazio all’equipaggio, anche dietro. Soprattutto, apprezzo i materiali utilizzati e il fatto che l’auto mantenga ancora un’impronta premium francese che non può essere confusa con nulla. Quindi, è ancora valido il detto che la DS è per le persone che meritano di guidare un’auto eccezionale, perché è così!
Michaela Rubesova