Non è passato molto tempo da quando ho provato la DS 3 Crossback. Oggi mi aspettava la più grande DS 7 Crossback. Ho avuto l’opportunità di guidare la DS 7, più grande e più vecchia (non in senso peggiorativo), alcune volte, e quindi forse è lecito chiedersi perché sia riapparsa qui. La differenza principale è la configurazione, o meglio la motorizzazione. Infatti, nel corso del tempo, l’offerta di motorizzazioni è cambiata parecchio nel primo modello DS puramente autonomo. Non è un segreto che, come per altri marchi PSA, i diesel siano stati gradualmente trascurati in DS, e quindi il diesel top di gamma da 180 CV in particolare è ora completamente assente. L’alternativa è costituita principalmente da ibridi plug-in, che tra l’altro abbiamo già provato. Questa volta, però, ho preso la versione Performance line con il motore 1.5 BlueHDi, il più debole e di fatto l’unico diesel attualmente in offerta. La prima impressione è, come prevedibile, molto positiva. La DS 7 ha un aspetto ancora poco convenzionale sul mercato, che può incuriosire o forse scoraggiare. Personalmente, propendo per la prima ipotesi. In ogni caso, non vedevo l’ora di provare la DS 7 e forse perché non abbiamo mai concluso un articolo in modo negativo nella storia moderna di DS Automobiles. Se anche voi siete interessati a vedere come si comporterà un diesel più debole nel più grande SUV del marchio, rimanete sintonizzati.
Design: com’è l’esterno in grigio?
Questa volta abbiamo preso la DS 7 in grigio, che si addice molto alla Performance Line. Forse mi sto ripetendo, ma vale la pena ricordare che abbiamo già avuto il privilegio di vedere un’auto simile in natura, durante un viaggio editoriale in Formula-E a Monaco. Dal punto di vista estetico, la prima cosa che ha catturato la mia attenzione sono state le linee luminose sotto i fari, che DS colloca su quasi tutte le sue auto, e devo dire che aggiungono davvero un tocco di vivacità alla vettura. Ho ricevuto questa bellezza in grigio e, anche se si tratta di un colore blando, ha qualcosa in più. Fa risaltare gli altri dettagli dell’auto, come i fari, le ruote e la griglia anteriore. Sono i fari a spiccare ancora di più se si opta per l’opzione DS LED vision con moduli orientabili. In effetti, inquadrarli mi sembra come tagliare un diamante. Con la vernice esterna grigia, ha creato una sorta di contrasto sui dettagli. La DS 7 è uno dei modelli più grandi offerti dalla casa automobilistica e, sebbene sia un’auto di grandi dimensioni che la maggior parte di noi associa all’ideale di famiglia o di moglie, ancora una volta la DS ci dimostra che è vero il contrario, in quanto tutti i dettagli che ho già citato suggeriscono un look piuttosto sportivo. Per quanto riguarda le ruote, esse danno l’impressione di un tornado che gira durante la guida, con il nome della casa automobilistica dipinto in rosso che brilla al centro. Il cofano massiccio conferisce all’auto un aspetto “adulto” e potente, sinonimo di lusso al giorno d’oggi.
Interni: ponte stravagante
Ora passiamo a ciò che si trova all’interno della vettura. Come sempre accade con la DS, non troveremo un interno veramente convenzionale. Alcuni obietteranno che i diamanti non sono di loro gusto. Ma una cosa è certa: è fondamentalmente non convenzionale, e forse è solo una questione di abitudine. Il lusso non manca. Naturalmente, anche qui non mancano le caratteristiche originali, dai pulsanti dei finestrini collocati, in modo forse un po’ discutibile, al centro della plancia all’esclusivo orologio B.R.M. R180. In realtà, la maggior parte dell’attenzione è concentrata proprio al centro dell’auto, tra il sedile del conducente e quello del passeggero. All’inizio è insolito, ma dopo un po’ ci si abitua e forse si preferisce questo concetto, perché tutto è in un unico posto e non si deve allungare la mano in tutte le direzioni. Il pulsante di avvio si trova in un punto insolito, sopra la schermata centrale, appena sotto il già citato orologio a lancette. Queste ultime, tra l’altro, si sfilano automaticamente quando si avvia il motore e si reinseriscono in modo spettacolare quando lo si spegne. Non possiamo non soffermarci sul grande display centrale dell’infotainment. Ha una superficie completamente in vetro, tradizionalmente piacevole, e oserei dire che nulla è così titanico da andare perso. Ciò che criticherei, invece, è il climatizzatore, quasi privo di comandi meccanici, per cui durante la guida bisogna tenere gli occhi leggermente abbassati sullo schermo per abbassare la temperatura della ventilazione, il che non è del tutto sicuro. Ho acquistato l’auto in configurazione con finestrini panoramici, il che aumenta la sensazione di ariosità all’interno dell’abitacolo. Per quanto riguarda i sedili, sono rivestiti in Alcantara, che personalmente mi piace molto. Non solo meritano un elogio dal punto di vista del design, ma sono anche confortevoli, e non ho ancora menzionato la funzione di massaggio opzionale. Se poi aggiungiamo un’ampia gamma di regolazioni, tra cui il cuscino del sedile estensibile o le sospensioni DS Active Scan Suspension, ovvero la regolazione attiva della rigidità degli ammortizzatori in base alle condizioni della strada, vi sembrerà di essere in un sogno. Per saperne di più, si veda il prossimo paragrafo di carattere tecnico.
Caratteristiche di guida: non deludono mai, ma che dire del piccolo diesel?
Metto in moto e subito mi appare l’orologio sul cruscotto. Passo al selettore di marcia D e mi preparo a ciò che sta per accadere. Come ho già detto, abbiamo la versione diesel 1.5 da 96 kW e, devo ammettere, ero un po’ scettico sulla scelta del piccolo motore. La potenza è piuttosto bassa per un’auto così grande e la casa automobilistica offre una scelta più ampia con motori a benzina o ibridi plug-in. Ma il diesel è tradizionalmente la scelta migliore per le lunghe distanze e, nel contesto della variante BlueHDi 130 testata, soprattutto per i parsimoniosi. La casa automobilistica promette un valore difficilmente credibile di 4 l/100 km. In condizioni reali e di traffico non si scende sotto i 4, forse con qualche ora di crociera a 90 km/h ci si potrebbe avvicinare, ma il consumo reale è tra i 5 e i 7 litri, che è comunque molto buono per un’auto di queste dimensioni. La caratteristica principale che ho sempre apprezzato della DS 7 (a parte il design) e che continuo ad apprezzare è il telaio. Quando la si guida, ci si ricorda delle classiche auto francesi “a dondolo”. Il comfort della DS 7 è davvero più che sufficiente, non ci si è abituati in questa fascia di prezzo. I sorpassi sono l’unica pecca di questa vettura, a mio parere. Non ci si può aspettare uno sprint significativo da un 130 diesel, ma anche così si possono soddisfare le esigenze standard del diesel più debole. La DS 7 con questo diesel è un’auto per lunghi viaggi tranquilli, o per il pendolarismo al lavoro, se la distanza non è in unità di chilometri. D’altra parte, l’unità da 1,5 litri ha il vantaggio di un tempo di riscaldamento relativamente rapido, che favorisce sia il riscaldamento in inverno sia l’instaurarsi precoce di una combustione efficiente. Oserei dire che è una questione di priorità. Personalmente, pagherei i 30.000 euro in più che probabilmente andranno persi nel prezzo di un’auto da un milione di dollari e sceglierei il 1.6 PureTech a benzina da 180 CV. Consiglierei il diesel per le lunghe distanze, perché a velocità autostradali costanti con il cruise control attivo, i 130 CV sono sufficienti. La ricompensa sarà un consumo di carburante contenuto e una guida molto piacevole, anche perché l’insonorizzazione è da lodare. Non solo il 1.5 BlueHDi di PSA è già un’ottima unità, ma anche la sua applicazione nella DS non presenta quasi alcun disagio acustico, se non nei primi minuti dopo l’avviamento a freddo.
Conclusione: prendere o non prendere? Questa è la domanda.
La risposta a questa domanda la ottengo sempre più spesso provando le DS 7. Personalmente, mi piace la versione con gli interni completamente in Alcantara, il mio materiale preferito per gli interni. Detto questo, la mia scelta ricadrebbe sul colore grigio con la Performance Line abbinata a cerchi da 20 pollici. Per quanto riguarda il motore, come accennato nel paragrafo precedente, è una questione di priorità. Tra l’altro, oltre alla versione a benzina, possiamo pensare anche ad alternative ibride, che abbiamo già testato più volte nella pratica e siamo sempre stati molto soddisfatti della loro funzionalità. Naturalmente non possono mancare alcuni altri optional, come il tetto panoramico apribile o l’orologio a lancette B.R.M. Il prezzo della DS 7 con la motorizzazione testata è di poco più di un milione di CZK, che a prima vista può sembrare molto, ma per il pacchetto completo e molto lussuoso che DS Automobiles offre, possiamo definirlo quantomeno adeguato. Come sempre, la DS 7 mi ha colpito e impressionato, e non posso rimproverarle nulla, tranne forse le prestazioni inferiori del motore, ma questo è in linea con le aspettative e dipende dalle esigenze di ogni potenziale proprietario. E do solo una piccola nota negativa per il controllo del clima attraverso lo schermo dell’infotainment, non ho altre critiche da fare. Concludo quindi con una nota positiva: sono molto contento che DS continui ad ampliare la propria gamma nel nostro Paese, che continui a proporre interessanti motori a combustione e che scelga come alternativa un ibrido plug-in molto solido. Nel prossimo anno ci attendono diverse novità, la DS 9 si è recentemente rivolta a voi nel sondaggio dei lettori sull’auto dell’anno, in cui si è aggiudicata il terzo posto (ed è ancora in attesa del classico test), la DS 4 è stata guidata solo dal mio collega Honza e possiamo contare le settimane che ci separano dal primo feedback ceco. Lukáš Jeřábek è sicuramente qualcosa da attendere con ansia nel prossimo anno!