La DS 3 E-tense è stata lanciata quest’anno con una nuova versione che promette un’autonomia di 395 km e una migliore curva di ricarica. Il design rinnovato e le specifiche di base la posizionano come un veicolo cittadino piacevole per me. La ritiro dall’importatore come standard e le prime impressioni sono buone. Il bel colore rosso la rende piuttosto imperdibile e inoltre sappiamo dal passato che deve essere soprattutto confortevole. Sono quindi pieno di aspettative, firmo i documenti necessari, prendo le “chiavi” e premo il pulsante di apertura per mettermi al volante. Questa settimana ho in programma anche un viaggio più lungo, il che costituisce un pacchetto di prova completo e, per un’auto elettrica, relativamente impegnativo. Quindi andiamo al sodo: tradizionalmente la portiamo dall’aspetto alla valutazione finale.
Esterno: non troverete un secondo esemplare come questo, ma è una cosa positiva?
Il marchio DS è stato lanciato come marchio premium, se volete più lussuoso, della francese Citröen. Fin dai primi modelli, ha colpito per il suo design esterno distintivo e la nuova DS 3 non fa eccezione. Il frontale è dominato da una griglia distintiva, da fari originali e da zanne di leone “Peugeot” ai lati del paraurti, che fungono da luci diurne. La griglia nera e il paraurti inferiore contrastano fortemente con tutti i colori scelti, tranne il nero, e ammetto che il frontale mi piace. Dal profilo laterale, è un classico crossover, punteggiato dalla tipica crescita del montante B che contrasta con l’intera vettura. Il design è interessante, ma realisticamente mi infastidisce un po’ quando la si guarda da dietro in posizione angolata. Forse si tratta di un mio problema soggettivo, ma era un po’ strano. Anche il montante C è inclinato in avanti, rendendo il tetto spiovente piacevolmente dinamico. Le finiture in plastica nera sul fondo dell’auto si abbinano bene ai montanti A, B e C dello stesso colore. Anche le maniglie cromate incassate sono un bel dettaglio. Anche le ruote fuse nere e argento sono di grande effetto. Mi piace anche il profilo laterale, che dà alla DS 3 una sensazione di piacevole compattezza. La parte posteriore dell’auto è probabilmente la più sobria, il che non guasta affatto. È piacevolmente elegante, con una bella grafica dei fanali posteriori e lo stemma DS dominante al centro del cofano del bagagliaio. Sebbene io sia entusiasta delle singole scelte di design, con DS Automobiles e il suo design è più complicato che con altri marchi. O ti piace davvero o non ti piace. È semplicemente originale. Ed è ora di passare agli interni, dove DS ha anche forgiato il proprio percorso…
Interni: avrei apprezzato un approccio meno audace, ma non tutti devono averlo
Mi metto al volante e le prime impressioni sono piacevoli. Sebbene il colore centrale degli interni sia esclusivamente nero, bisogna ammettere che gioca bene con le cornici metalliche opache degli scarichi del climatizzatore e degli altri comandi. Il sedile è decisamente comodo e trovo subito una posizione da crossover al volante. Gli interni sono rivestiti in pelle con le tipiche cuciture squadrate. C’è una striscia di pelle piacevole al tatto sul cruscotto e sulle portiere. I materiali interni sono piacevoli e di qualità superiore per la categoria. Sto accoppiando il mio telefono con Apple CarPlay wireless e sarò pronto a partire in un attimo. Sto ancora provando con un po’ di alibi i sedili posteriori, che sono sicuro non faranno al caso mio, ma anche da solo, per certi versi, sono davvero sorprendentemente comodi rispetto al segmento B. Quindi i bambini o le persone più piccole non avranno problemi anche nei viaggi più lunghi. Quindi mi rimetto al volante e parto con una DS 3 completamente carica.
Se non vi siete mai seduti prima su una DS, all’inizio potreste trovarla un po’ scomoda. L’equipaggiamento è abbondante, anche se la maggior parte delle dotazioni è di serie: un quadro strumenti completamente digitale, un grande schermo touchscreen per l’infotainment e un head-up display, sedili e volante riscaldati, climatizzatore automatico e cruise control adattivo con funzione di mantenimento della corsia. Tutto questo si può trovare oggi in un crossover urbano. Ma torniamo per un attimo all’ergonomia. La DSko va per conto suo e, sebbene sia facile abituarsi a tutto, i primi chilometri sono davvero insolitamente impegnativi. I pulsanti dalla forma originale per ogni funzione sono presenti, ma qualsiasi cosa io voglia impostare – la cerco. Aprire il finestrino è stata una vera sofferenza, ma mi sono ricordato della vecchia BMW e ho trovato i comandi giusti sul tunnel centrale. Sbloccare l’auto per consentire al passeggero di avvicinarsi è stata una sfida ancora più ardua. Francamente, questa ergonomia non fa per me e mi crea qualche problema. D’altra parte, è davvero originale e una volta che ho fatto un po’ di ricerche, non è stato più un problema. È solo che è così “diverso a tutti i costi” che non ne vedo l’utilità. Per il resto, però, a bordo della DS 3 si respira un’atmosfera davvero piacevole e tranquilla, grazie anche ai materiali pregiati.
Tecnicamente, 115 kW, 26 Nm e un’autonomia fino a 395 km non sono male.
Così, dopo averla accesa, scelgo la D e parto per il già citato viaggio più lungo nel silenzio più assoluto. Il silenzio e la pace che solo le auto elettriche possono offrire creano dipendenza. Guidare senza rumori e vibrazioni è qualcosa da vedere, soprattutto in un’auto così orientata. Il telaio è piacevolmente confortevole, morbido ma sicuro. Non noto affatto la maggior parte delle buche abituali e mi sembra di essere su una nuvola. Questa impressione è un po’ rovinata dalle asperità trasversali più pronunciate, ma forse sono inutilmente severo, visto che in tutte le altre situazioni la guida è più fluida della media. Lo sterzo è confortevole come il resto dell’auto. Certo, è sovrasterzante, senza feedback, ma non c’è fretta, ci si gode il comfort della strada, quindi non vedo questi aspetti come negativi e soprattutto non mi sorprendono affatto. Inoltre, lo sterzo è preciso, quindi non ho problemi con le sue prestazioni in questa classe.
In città era davvero confortevole, ma ora sto aspettando la strada di prima classe per České Budějovice. Considerando la lunghezza del viaggio, sto cambiando la modalità di guida da Normal a Eco per arrivare il più lontano possibile senza ricaricare. Ma c’è un’esperienza spiacevole. La mia DSko è in modalità ECO e voglio sorpassare, quindi conto sulla discreta dinamica che un’auto elettrica da 115 kW deve garantire. Inserisco l’indicatore di direzione, schiaccio l’acceleratore e mi affianco all’auto, ma non è proprio così: sono al massimo dell’accelerazione e non succede nulla. Con l’auto in direzione opposta, preferisco frenare e tornare indietro. Mi gratto la fronte: dove sono i 115 kW? Passo a Normal, ripeto l’esperimento e all’improvviso parte. Questo mi ha davvero sorpreso. Sapevo che in modalità ECO la potenza dell’auto era ridotta, ma che lo fosse così tanto, mi ha davvero sorpreso. Allora fate attenzione. In modalità Normal, in cui la DS dovrebbe erogare l’80% della potenza massima (cioè 125 CV), tutto funziona come dovrebbe e la dinamica si adatta al peso maggiore dell’auto. Tuttavia, ora sto guidando con fiducia. Il chilometraggio sta diminuendo, come previsto, e conto su una carica al ritorno. Quindi, tornando a casa, mi fermo al caricabatterie da 75 kW e in 30 minuti ho una buona carica per il viaggio di ritorno con una riserva. Ok, non sarebbe male. Naturalmente, potrei lamentarmi di come questo non sarebbe un problema con un motore a combustione con un solo serbatoio. Non lo è stato, ma non mi sembra che 30 minuti per 350 miglia siano un problema. Abbiamo preso un caffè, portato a spasso il cucciolo e goduto del sole sulla panchina. Il resto del viaggio si è svolto in tutta tranquillità e comodità, che sono proprie della DSk. Il resto della settimana è proseguito nello stesso modo, durante il quale mi sono spostato a Praga. Dopo questo lungo viaggio, ho caricato una volta all’80% e non ho più visto il rack per il resto della settimana. Non lo vedo più come un problema, anche se continuo a pensare che i veicoli elettrici siano adatti agli abitanti delle città o alle persone che vi si avvicinano con una casa propria. Quindi, come abitante di un appartamento, non mi affretto ancora a comprare un veicolo elettrico.
Relazione: con la DS 3 Crossback elettrica per la Formula E del 2020/2021
Conclusione: una bella auto per il giusto gruppo target, ma con un problema significativo…
Soprattutto, la DS 3 è originale nel suo design, sia all’esterno che all’interno. Se vi piace, sarete felici. Se c’è qualcosa che non vi piace più e non vi entusiasma, probabilmente sceglierete un altro modello. Questo è il pedaggio di quanto sia unico: potrebbe non essere adatto a tutti e ha una concorrenza naturale con la stessa tecnologia. Forse è per questo che la tecnica di un altro produttore è più adatta a voi. Ma qual è il problema principale, secondo me? È piuttosto semplice: il prezzo. Capisco che le auto elettriche siano più costose, d’accordo, ma la DS 3 E-TENSE parte da 1.190.000 sterline e può essere acquistata per ben oltre 1.350.000 sterline, entrambi i prezzi sono comprensivi di IVA. Non è esattamente un prezzo popolare per un crossover urbano, soprattutto in un mondo in cui la Tesla 3 costa praticamente la stessa cifra. Quest’ultima non è un crossover, ma è un’auto elettrica migliore sotto ogni aspetto. Inoltre, offre anche un interno originale a cui bisogna abituarsi. In ogni caso, la DS 3 è un’auto suburbana piacevole che può affrontare un viaggio più lungo senza difficoltà. Se vi piace, provate a configurarla, sia nella versione elettrica E-TENSE sia, magari, a 390.000 CZK in meno con il motore a benzina da 130 CV o a 340.000 CZK in meno con un diesel di potenza simile. Guardate voi stessi.
Petr Yakushev