Di tanto in tanto abbiamo in calendario delle auto da testare e, quando le vedo, so subito che devo offrirmi volontario per la prova. A volte si tratta di una grande berlina executive, a volte di una monovolume familiare o addirittura di una coupé sportiva con un motore potente. L’auto per cui mi sono iscritto questa volta, con grande curiosità, non è né grande né potente né super accessoriata, ma è comunque molto interessante e avevo una gran voglia di provarla. Si tratta di una piccola EV urbana con una potenza di 43 CV, decisamente inferiore alla media attuale. È come se oggi non esistesse un’unica auto con un sistema di propulsione alternativo. Oggi non si tratta più solo di prestigio o di vantarsi della tecnologia che un marchio possiede, ma di una necessità. Così anche la rumena Dacia ha proposto la Spring. E, come è consuetudine di Dacia, sta cercando di conquistare i clienti soprattutto attraverso la sua politica dei prezzi. Ma funzionerà nel caso di un’auto elettrica?
Nastro blu
La Dacia Spring è un’auto davvero piccola, il che è piuttosto inaspettato in un mondo di auto in costante crescita. Ma in questo caso le dimensioni ridotte sono esplicitamente volute, dopo tutto si tratta di una piccola auto elettrica urbana (un’utilitaria con una punta di crossover) con una lunghezza di 3.734, una larghezza di 1.579 e un’altezza di 1.516 mm. La Dacia Spring provata era di colore blu brillante con plastiche nere completate da accenti arancioni. La griglia anteriore è dominata dai fari sdoppiati. Nella parte superiore, sono presenti luci diurne a LED con luci direzionali che seguono elegantemente il cofano con 
al centro della griglia, con una presa di ricarica al di sotto. Sotto, i tradizionali fari alogeni sono collocati nel paraurti. Un’altra caratteristica insolita per le auto di oggi è la dimensione degli pneumatici: la Spring monta cerchi da 14 pollici. A questi si abbinano i massicci rivestimenti laterali, completati dai rivestimenti delle portiere con accenti arancioni. Nella parte posteriore, troviamo solo semplici luci posteriori a grappolo e l’apertura della quinta porta. Nel badge è nascosta una telecamera per la retromarcia, utile per il traffico cittadino e i parcheggi.
Un abitacolo modesto e relativamente economico, ma che fa il suo dovere.
All’interno, poi, si può purtroppo vedere dove sono stati fatti i risparmi. C’è plastica dura dappertutto, a perdita d’occhio; in effetti, a parte il moderno display centrale da 7 pollici, sembra di essere tornati al passato recente. I sedili, rivestiti in ecopelle cucita con filo arancione e con poggiatesta integrato, hanno una guida laterale ben imbottita ma sono piuttosto morbidi. Purtroppo, possono essere regolati solo in senso longitudinale. Il selettore della modalità di guida è circolare e può essere utilizzato per selezionare la marcia avanti, la retromarcia e la folle. Manca il simbolo P per il parcheggio. Se la cosa vi sorprende in un’automatica, sappiate che il parcheggio è gestito da una combinazione di folle e freno di stazionamento. Sì, la Spring è dotata di un classico freno a mano meccanico, che può essere divertente da usare anche con poca potenza. Sotto il sistema multimediale si trovano i pulsanti per azionare i finestrini anteriori, bloccare l’auto, un pulsante per le luci di emergenza e per cambiare la modalità di guida Eco/Normale, e sotto ancora i comandi manuali del clima. Dietro il volante a quattro razze con i pulsanti di comando, fa capolino una semplice cappella con gli indicatori dell’autonomia, dell’energia residua e, naturalmente, dell’energia attualmente consumata o recuperata. In effetti, l’auto ha tutto ciò che serve al guidatore frugale.
Non è una macchina da asfalto, ma è ottima per la città.
La maggior parte dei fan sfegatati dei veicoli elettrici vi dirà che un veicolo elettrico conquisterà tutti con la sua accelerazione da 0 a 100 miglia orarie. Nella maggior parte dei casi si tratta di numeri sbalorditivi, quindi ovviamente più bassi sono, meglio è. Ma non aspettatevi questo con la Dacia Spring. Le specifiche dell’auto riportano una cifra di 5m8s, che sarebbe letteralmente sbalorditiva, ma non bisogna dimenticare che si tratta solo di un’accelerazione da 0 a 50km/h. In realtà, però, si tratta di una cifra perfettamente adeguata per un “mover” urbano. Non tutti hanno bisogno di lasciare una striscia nera di pneumatici ai semafori. Per quanto riguarda l’accelerazione fino a 60, invece, la Spring ci arriva in 19,1 secondi e raggiunge i 125 km/h. Non c’è quindi alcun problema a 
di portarla in autostrada. Il motore elettrico da 33 kW (43 CV) e 125 Nm di coppia utilizza l’energia di un pacco batterie da 26,8 kWh, composto da 12 moduli per un peso complessivo di 186 kg. Grazie a ciò, la Dacia Spring ha un peso a vuoto molto basso per un’auto elettrica: 970-1040 kg a seconda dell’equipaggiamento. Tra l’altro, il peso ridotto di un’auto elettrica consente di ottenere un consumo di carta di 12 kWh/100 km e quindi un’autonomia teorica fino a 230 km secondo il WLTP. Il modello testato era dotato della possibilità di ricarica rapida (DC), grazie alla quale dovrebbe essere possibile ricaricare l’80% della batteria in meno di un’ora, ma a casa dalla presa di corrente sono circa 13 ore, quando si acquista una wallbox poi 5 – 9 ore a seconda del tipo di wallbox. La teoria è una cosa, ma la pratica? Quando ho ritirato la Dacia a Zličín, l’autonomia era di 220 km con la batteria piena. Quando l’ho guidata fino al mio ufficio di Prosek, a Praga, che dista poco più di 20 km nel traffico praghese, con mia grande sorpresa la Dacia ha mostrato un’autonomia di oltre 240 km. Ho trascorso un’intera settimana con la Dacia e, con un tragitto giornaliero da scuola all’asilo al lavoro e viceversa, non sono dovuto andare al caricabatterie fino a quando non ho restituito la Dacia dopo 226 km. In realtà, non l’ho risparmiata affatto. Poiché la nostra strada per la scuola era chiusa, ho dovuto fare una deviazione in autostrada ogni mattina, cercando sempre di raggiungere almeno i 120 km/h. Inoltre, una sera avevo bisogno di portare qualcosa da una parte all’altra della città molto velocemente e parcheggiare nuovamente le auto per tirare uno dei miei motori a combustione interna avrebbe richiesto una quantità di tempo non necessaria, quindi ho preso la Primavera e le ho dato una bella lezione. La guida e la maneggevolezza della Dacia Spring sono adeguate alla sua classe, alle sue dimensioni e, soprattutto, alle prestazioni del suo motore. Lo sterzo non è fangoso, l’auto si inclina leggermente nonostante la sua struttura più alta e il telaio è regolato più che altro per il comfort, aiutato dai pneumatici con profilo 165/70 R14.
Per quanto riguarda l’equipaggiamento, la Dacia Spring è un piccione, tanto che alcune caratteristiche ormai comuni non possono essere aggiunte nemmeno con un sovrapprezzo. L’esemplare provato era in allestimento Comfort PLUS (ora Expression), cioè dotato di rivestimenti extra in ecopelle, sensori di parcheggio posteriori con telecamera di parcheggio e sistema multimediale con navigatore. Se dovessi rimproverare qualcosa alla Dacia Spring, sarebbe sicuramente l’impossibilità di regolare l’altezza del volante e del sedile del conducente, la mancanza del cruise control e il rumore acustico dell’auto alle alte velocità, onnipresente a partire dai 50 anni. Ma stiamo pur sempre parlando di un’auto elettrica a basso costo, e come tale serve perfettamente al suo scopo.
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Un’auto veramente elettrica con molti…
Chi mi conosce sa che non sono favorevole all’elettromobilità a tutti i costi: un gigantesco SUV elettrico o addirittura un pick-up con un’autonomia dichiarata di 500 o addirittura 600 km non ha assolutamente senso per me. Immagino l’auto elettrica ideale all’estremità opposta dello spettro. Ovvero, una piccola auto super efficiente per la guida in città o in periferia, con un’autonomia di circa 200 km. Ecco perché vedo la Dacia Spring come un’auto elettrica con molti NEJ. Attualmente è l’auto elettrica più economica sul mercato. È vero, c’è stato un aumento di prezzo relativamente notevole dal lancio, quando il prezzo partiva da 450k CZK (ora da 511.900 CZK), il che rende la convenienza del prezzo quantomeno molto discutibile. È semplicemente insufficiente, e pagherete quasi 600.000 CZK per la versione che abbiamo testato, ma non potrete acquistare un’altra auto elettrica più economica. La Dacia Spring non sarà l’auto elettrica più piccola, visto che la Fiat 500e è quasi dieci centimetri più corta, ma per quei dieci centimetri la Dacia offre molta più praticità. La Dacia Spring è l’auto elettrica più leggera (con un peso a vuoto di 1045 kg). Non posso fare a meno di pensare che per me è l’auto elettrica che ha più senso in assoluto. Certo, non è un’auto elegante con cui abbagliare i passanti, né una grande auto familiare da portare in vacanza al mare. Ma come auto da città per portare i bambini a scuola o all’asilo e poi al lavoro e parcheggiare in centro senza preoccupazioni (intendo grandi dimensioni per il parcheggio, non che i BEV parcheggino gratis), il tutto con una sola ricarica per un’intera settimana sembra quasi incredibile. Infatti, mentre restituivo la Springo, pensavo che, a parte lo spazio un po’ angusto (niente di che per la mia taglia), sarebbe stata la prossima auto perfetta per la nostra famiglia, solo per girare in città con i bambini. Quindi, perché no, Dacie, questa è stata sicuramente una buona mossa…
Jiří Simon