Dacia ha vissuto una rinascita grazie alla fusione con Renault, che l’ha resa una divisione per clienti orientati al prezzo. Realisticamente, la fusione è stata ed è tuttora vincente per entrambe le case automobilistiche. Di conseguenza, Dacia è probabilmente sopravvissuta fino a oggi e Renault può estendere il ciclo di alcuni componenti che potrebbe non montare più sui suoi modelli attuali e ricavare ancora un po’ di “oro” da una tecnologia collaudata e da clienti relativamente meno esigenti. A pensarci bene, credo che sia un ottimo piano aziendale. Il Duster è anche il modello più popolare e duraturo che definisce la “Dacia moderna” per molti clienti. Nella maggior parte dei casi, però, si tratta di una scelta ragionata e la configurazione più pratica ha la meglio. Inoltre, la Duster è una delle opzioni più economiche per una “auto a trazione integrale resistente”. Non riesco nemmeno a pensare a una concorrenza diretta, così su due piedi. Questa settimana, tuttavia, ho un’altra opzione, una più “lussuosa”. Che cos’è? Ne parleremo nei prossimi paragrafi…
Design: è una Duster, non si può sbagliare
Personalmente, credo che se c’è una cosa che non è assolutamente essenziale in una Duster, è il design. Per questo motivo non voglio entrare troppo nei dettagli, ma la nostra versione atipica merita qualche frase. La prima generazione di Duster è stata presentata nel 2010 e, se si mettono fianco a fianco i modelli di allora e di oggi, alla Duster non è sfuggita una certa modernizzazione. D’altra parte, non c’è stata nemmeno una rivoluzione, anche se il 2017 ha visto l’arrivo della seconda generazione e l’anno scorso ha visto l’aggiunta di un piccolo aggiornamento denominato Fase 2. L’auto ha ancora il suo tipico aspetto “da fuoristrada”. L’auto ha ancora la sua tipica forma da “fuoristrada”, una maggiore altezza da terra e forme sostanzialmente identiche. Ciò che cambia nella nostra versione 2022 sono soprattutto le linee delle luci diurne a LED, la grafica dei fari posteriori e i paraurti anteriori e posteriori dalla forma raffinata o i materiali e i colori più gradevoli. Potrei continuare con l’elenco delle novità piuttosto che con il design del vano motore, ma ne riparleremo tra poco. La nostra vettura era inoltre dotata di caratteristici cerchi in alluminio. La differenza tra le auto dopo 12 anni è maggiore di quanto avrei immaginato: la Duster, nonostante la differenza di due generazioni, è rimasta una Duster e non la si può confondere con nessun’altra auto. Personalmente, la definirei innanzitutto una vettura pratica, cosa che non mi crea alcun problema in un’auto come questa. La Duster ha altre qualità per le quali i clienti la amano e per le quali continuano a tornare. In ogni caso, il design dell’attuale Duster non mi disturba e, anche se non mi sono dilungato troppo, non posso dire che ci siano aspetti negativi. Quindi mantengo una prospettiva neutrale e mi addentro lentamente negli interni.
Interno: nello spirito dell’esterno, ma con l’ausilio di tecnologie moderne.
Quando mi metto al volante, a prima vista sono piacevolmente sorpreso. Mi aspettavo una strumentazione analogica, ma non uno schermo digitale per l’infotainment, visto l’obiettivo dell’auto. La connettività wireless Apple CarPlay è ancora più sorprendente. Il cruise control o il climatizzatore automatico non sono più una sorpresa al giorno d’oggi, ma è bello avere tutto questo a disposizione in un’auto pratica e conveniente. Ciò che mi preoccupa un po’ è la posizione di seduta al volante. Ho dimensioni non standard, ma nonostante ciò ho molto spazio, ma i sedili sono molto semplici ed è un po’ un peccato. Sono praticamente piatti, senza alcuna guida laterale, e mi è mancato il supporto lombare. D’altra parte, sono forse un po’ inutilmente viziato dalla tecnologia a bordo. Dopo qualche chilometro, non ricordo nemmeno il metodo di seduta e mi godo l’ampio spazio e il comfort. Tutto nell’auto è nero, tranne i dettagli. I materiali sono duri ed economici, ma la lavorazione è comunque di alto livello, l’insieme fa un’impressione molto migliore di quanto mi aspettassi. Dopo essermi spostato dietro di me, sono piacevolmente sorpreso dallo spazio per le gambe e per la testa. Dacia ha sfruttato al massimo le possibilità di questa vettura, aggiungendo un discreto bagagliaio da 445 litri.
Tecnica: 1.3 turbo da 110 kW e automatico in una Duster, davvero?
Questo particolare motore, l’ormai noto 1.3 turbo creato in collaborazione con Mercedes, viene offerto nella Duster in due varianti di potenza: 96 kW e i 110 kW (150 CV) che abbiamo provato. Nella versione più potente, è possibile scegliere una variante con cambio manuale e trazione integrale o con cambio automatico a doppia frizione e trazione anteriore, come nel caso del modello che abbiamo provato. Ritengo che questa configurazione non sarà la più diffusa, sia per il prezzo più elevato di poco superiore a 550.000 CZK, sia per l’impossibilità di scegliere la trazione integrale. Il prezzo non è così alto in linea di principio, ma la Duster parte da 367.500 CZK, quindi per il suo gruppo target la variante che abbiamo testato potrebbe essere percepita come “costosa”. Anche se il prezzo non è affatto elevato se si considera ciò che la Duster offre. Ma è più probabile che molte Duster siano equipaggiate con una trazione integrale e un motore diesel, che tra l’altro rimane ancora in offerta. Questa combinazione le si addice e le sue opzioni pratiche e di lavoro saranno ovviamente più ampie. Ma torniamo alla nostra configurazione. Si tratta di una vera e propria piacevole sorpresa. Il motore è ampiamente moderno e raffinato, il cambio è a suo agio e la Duster si muove con disinvoltura nel traffico cittadino. È fluida in autostrada e, grazie ai 150 CV, non ostacola di certo il traffico. Questa Duster sarà anche un po’ atipica, ma come auto economica, pratica e spaziosa, finora si è comportata molto bene. E si può dire che di fatto potrei fermarmi qui con la guidabilità, perché la Duster condivide gli stessi attributi di cui hanno parlato i miei colleghi nelle prove precedenti. In sostanza, il comportamento della Duster è principalmente quello di un veicolo silenzioso, che dimostra le sue qualità soprattutto sulle strade non asfaltate, dove, grazie alla maggiore altezza da terra, può essere guidata anche senza la trazione integrale, che ovviamente è una scelta adatta sia per i terreni più impegnativi che per le zone montuose con neve frequente. Su strada, quindi, è forse un po’ più difficile di quanto ci aspetteremmo, ma questo è probabilmente dovuto alla semplicità del telaio e dei suoi componenti. Dopotutto, l’insonorizzazione non è esattamente il suo aspetto migliore, eppure giudico il comportamento su strada della Duster maturo e, soprattutto, in linea con il prezzo e le aspettative. Non ho quindi grandi riserve.
Conclusione: una professionista in veste moderna
La Dacia Duster con cambio automatico e motore più potente non è una macchina da asfalto, né la più pratica tra le auto economiche, anche se rimane economica nella sua categoria. Richiede un abbassamento delle pretese da parte del cliente, o per meglio dire un’attenzione all’uso pratico dell’auto. Se la guardo attraverso questa lente, sono felice di dire che la Dacia Duster ha fatto molti passi avanti in questi 12 anni, è diventata più raffinata e potrei immaginarla come un’auto per tutti i giorni. In genere, sarebbe da qualche parte in montagna o in condizioni più impegnative. Probabilmente non lo sarebbe nella combinazione testata. Opterei per il diesel e la trazione integrale per godere un po’ di più della robustezza e della capacità della Duster. La configurazione testata si adatta a un obiettivo leggermente diverso e, per quanto l’eventuale acquirente non rimarrà deluso e sarà probabilmente piacevolmente sorpreso (come lo sono stato io), ritengo che farne una versione esclusivamente civile sia un po’ inutile. Io mi atterrei all’atmosfera più rude. Ma fatevi un giro e decidete voi stessi. La Dacia Duster è probabilmente l’ultima del suo genere ed è sicuramente una buona auto. È solo un po’ diversa da ciò a cui siamo abituati oggi, e non posso dire che questo sia un male…
Peter Yakushev