Credo che la Cupra sia già percepita da tutti coloro che si interessano anche solo un po’ di automobili, quindi non è necessario ripercorrere la sua breve storia. Dal mio punto di vista, la più interessante e soprattutto la prima auto di produzione propria è la Formentor. Mi viene sempre messo in testa che si tratta di un SUV, e quindi passo la mano. Personalmente lo considero più un crossover, semmai, ma vabbè. Se non conoscete il Formentor, e ne sarei davvero sorpreso, mi limiterò ad affermare che si tratta di una pratica auto familiare per tutti i giorni, con un design originale e un’ampia gamma di specifiche, in grado di soddisfare le vostre esigenze, ma forse anche quelle del vostro portafoglio. All’estremo opposto c’è la versione top di gamma VZ5 testata oggi, con un prezzo di oltre 2 milioni di sterline. Una forbice davvero ampia. Bisogna però aggiungere che, a parte le forme di base, si tratta di due auto completamente diverse che si rivolgono a una clientela molto diversa. Oggi, quindi, daremo un’occhiata all’impressione lasciata dal top di gamma Cupra Formentor VZ5, che tra l’altro viene prodotto solo in numero limitato – sì, questo rende speciale anche questa Formentor.
Esterno: originale e sicuro…
Non si può confondere la Formentor con nessun’altra auto in circolazione. Non mi viene in mente nessun’altra auto simile, anche riflettendoci meglio. Il frontale è letteralmente “sporco” e accigliato. Ad alcuni ricorda un po’ la Ford Mustang di penultima generazione. Va bene – con un po’ di immaginazione e accettando le dimensioni complessivamente più piccole, ovviamente. Ma i fari stretti e accecanti, i due rigonfiamenti al centro del cofano che si estendono per tutta la sua lunghezza o il paraurti anteriore dal taglio aggressivo fanno una buona prima impressione. Il profilo laterale mi ricorda un po’ quello di un’utilitaria, ma con un muso adeguatamente lungo. Il blu opaco abbinato agli accessori scuri ha un aspetto fantastico, solo che al momento della consegna dell’auto è stato aggiunto l’avvertimento di non andare in nessun caso all’autolavaggio a spazzola. Non avevo comunque intenzione di farlo, ma la vernice opaca sarà solo più impegnativa per la manutenzione. La parte posteriore si differenzia maggiormente dai modelli più standard, soprattutto per il paraurti posteriore di forma diversa e per il quadruplo dei terminali di scarico. In quest’epoca i terminali di scarico sono un po’ meno, ma quattro potrebbero essere troppi anche per me. Nel complesso, mi piace la Formentor in qualsiasi specifica e quella di fascia alta non fa eccezione. Anche se ha un aspetto un po’ “incazzato”, è ancora fondamentalmente un’auto da letto. Perché va molto più veloce di quanto sembri. Per saperne di più…
Interni: spaziosi, pratici, di buona qualità e, sì, sportivi
L’interno non è completamente diverso dal classico Formentor. Non prendiamo quindi la versione base come punto di riferimento, ma i modelli normali, con un prezzo di circa 900 mila corone, offrono già un ottimo infotainment, rivestimenti più belli e tutto questo, compreso un quadro strumenti completamente digitale, è qui, ovviamente. La differenza maggiore è rappresentata dai sedili anteriori anatomici, che svolgono perfettamente la loro funzione, sono belli da vedere, ma possono anche essere comodi nei viaggi più lunghi. Nei sedili posteriori c’è spazio a sufficienza per 2 adulti, grazie alla forma della carrozzeria in tutte le direzioni. Va bene anche per 3 bambini e nessuno si lamenterà. L’unica cosa che potrebbe rendere la vostra decisione un po’ più difficile con un’auto così pratica è la dimensione del bagagliaio, che offre 450 litri di base. Personalmente, non ho alcun problema e sono soddisfatto di questo volume, ma non ho nemmeno 3, 2 o 1 bambino a disposizione. Bisogna vedere e pensare in modo realistico, le mie esigenze sono piuttosto modeste in questo senso. D’altra parte, quando si abbattono i sedili posteriori si crea davvero molto spazio per eventuali bagagli, ma senza bambini. Ha un bagagliaio a due volumi, ma è anche molto più lunga e un po’ più alta. Il nostro ex redattore mi ucciderebbe se scrivessi che in realtà si tratta di una station wagon, quindi probabilmente non lo leggerete nell’articolo, ma in termini di praticità, la Formentor non fa certo rimpiangere alcune station wagon quando i sedili posteriori sono abbattuti, grazie al suo interno complessivamente spazioso. Diamo un’occhiata alle caratteristiche quotidiane di questo passeggino. La Cupra fa un salto di qualità fin dall’inizio e, grazie all’affinità con i modelli del Gruppo VW, offre tutto ciò a cui si è abituati: quadro strumenti completamente digitale con diverse opzioni di visualizzazione, infotainment digitale con tasti analogici ridotti al minimo, cruise control adattivo, climatizzatore bi-zona, volante multifunzione con riscaldamento e sedili anteriori. L’audio di alta qualità è un dato di fatto, che apprezzo nella normale guida quotidiana. Ti fa sentire come se fossi in una stanza o in un normale Formentor… Arriveremo alla differenza tra la VZ5 normale e quella “non” normale nel prossimo paragrafo.
Tecnica.
Credo che questo semplice titolo vi dia un’idea di ciò che la VZ5 ha da offrire, ma posso dirvi onestamente che un’idea è il massimo che potete realisticamente sperimentare con quest’auto… Avete riflettuto sul titolo? Dove potrebbe trovare un 5 cilindri una nuova casa automobilistica? Ti viene in mente qualcuno che potrebbe essere qui? Se avete pensato a quello che è rimasto nella gamma fino a oggi, mi avete reso felice e allo stesso tempo – sì, è questo. È l’unità Audi da 2,5 litri, la stessa che equipaggia l’Audi RS3 in una versione ancora più potente, ed è un discreto “PocketRocket”. Ma come funziona in combinazione con il Formentor, notevolmente più grande? Da 0 a 100 in 4,2 secondi, un tempo decente per una guida quotidiana. In più, c’è il launch control, quindi i semafori sono miei, e mi tira a 40. Ma l’auto scatta come una fionda ogni volta, e la sensazione è così dannatamente coinvolgente. Si accovaccia un po’, le ruote anteriori leggere scavano un po’ e le ruote posteriori cariche mi sparano in avanti. L’ho ripetuto più volte e il lancio brutale di un buon quad è qualcosa da provare. I soggetti più deboli di solito si sentono male quando accelerano in prima marcia. La cosa migliore del VZ5, però, è che non si tratta solo di questo. Le modalità di guida multiple sono comuni e la differenza tra tutti i giorni e la domenica è davvero significativa. Se si passa alla modalità più acuta, la VZ5 in genere si irrigidisce notevolmente, rendendo più precisa la risposta dell’acceleratore, irrigidendo un po’ il volante e, soprattutto, compattando bene il suono. Questa modalità non è adatta a tutti i giorni, ma quando si vuole arrivare da qualche parte, questa è la modalità da scegliere, in quanto offre nitidezza, precisione e stabilità a un livello che non tutti si aspettano. I freni lavorano in perfetta sinergia con il resto dell’auto e non ho mai avuto problemi con il loro effetto. Il Formentor frena mentre vola in avanti. Con un’aggressività e una sicurezza tutte sue. Ho alcuni posti nei dintorni di Praga-Est dove vado a fare ciò per cui sono state create auto come questa. Ho già fatto un bel po’ di chilometri e ho visto bene la strada da percorrere per andare e tornare. Quindi, sto salendo sul collo della VZ5 e mi sto godendo l’impeto della potenza. Non appena si avvicina un passaggio curvilineo, schiaccio i freni e subito dopo la frenata porto l’auto in apice… Formentor ascolta la parola. Nonostante il motore più grande davanti, è assolutamente precisa e tagliente in curva. Subito dopo aver dato gas, l’auto è ancora molto stabile. Nessun sottosterzo, nessun sovrasterzo: un comportamento rigorosamente neutro. Quando accelero gradualmente e arrivo a certi limiti, il telaio continua a sottolineare la sua messa a punto, rigorosamente perfettamente bilanciata. Ma sto superando il limite… Questa è un’auto terribilmente veloce. A patto che si sappia cosa si sta facendo. Abbiamo già avuto in prova una versione della VZ da 300 CV, con un turbo da due litri. Ma questa è un passo avanti. La VZ5 vola come un proiettile e non si preoccupa di dove si trova… È comunque incredibilmente efficiente e veloce. È divertente? Beh, di certo non è noioso. Bisogna solo spingerla per divertirsi, perché più la si spinge, meglio funziona e si adatta. Quindi è stato un viaggio.
Oh, e ho avuto un po’ di “egotrip” sulla via del ritorno, a volte succede. Con l’età si riduce, ma per illustrare la dinamica in linea retta credo che sia sufficiente. Ho incontrato una Mustang GT e il suo guidatore ha pensato che la strana wagon non lo avrebbe superato in autostrada. Personalmente, non ero del tutto interessato, ma non ho resistito a fare una prova e sapete cosa? Capisco che la Mustang GT non è una Ferrari, ma è un’auto piuttosto veloce in rettilineo, ma non ha alcuna possibilità di competere con la VZ5. Non mi dilungherò sulle velocità, anche se ovviamente era in Germania sull’autostrada, ma lo sguardo di apprezzamento dopo aver rallentato ha reso evidente il rispetto nei confronti della VZ5 e anche l’impegno profuso. Quindi ritengo che la Cupra Formentor VZ5 sia decisamente veloce in rettilineo, ed è chiaro dalle poche righe precedenti che è semplicemente veloce. Ma veloce era già la versione VZ, che costa circa 700.000k in meno. La VZ5 è più veloce, ma è più veloce di 700.000k? Dovremo pensarci, perché le sue capacità non finiscono qui. Per alcuni, l’aspetto poco importante, che per un altro acquirente potrebbe giustificare l’esborso sensibilmente maggiore, sta nel sistema di trazione integrale. La versione VZ5 è molto più avanzata. Può distribuire la potenza in modo diverso. Meglio, molto meglio. Può persino inviare la potenza in modo che derapi. Queste informazioni mi hanno tenuto sveglio ed è stato proprio per testarle che ho fatto il viaggio descritto sopra, tra gli altri. Così, in una zona remota e senza rischi, ho attivato la modalità di deriva e l’ho provata. Con mia grande sorpresa, funziona davvero ed è molto semplice. Accendo, do tutto l’acceleratore… La potenza si sente immediatamente sull’asse posteriore e sulla ruota esterna. La VZ5 è agile, gira e si mette di traverso. Non c’è bisogno di grandi correzioni o controcorrezioni, è una quattro ruote. Questo la rende più accessibile di un concetto convenzionale. Dopo ha una bella impennata. Quando ci riprovo, ricevo un leggero colpetto sulle dita. Sono abituato a lavorare con l’acceleratore dal retro dell’auto per controllarla meglio in questa situazione… Ma qui, quando lo tolgo, la potenza torna immediatamente all’anteriore e l’auto si raddrizza molto rapidamente, o meglio, non si mette di traverso. Un colpo deciso sul pavimento risolve immediatamente il problema, ma all’inizio ero un po’ spaventato. Comunque, diciamocelo, non è una “macchina da drift”, ma se lo fai bene riuscirai sicuramente a fare un tornante, probabilmente una rotonda, e non importa se sulla neve, sull’acqua o in una bella giornata d’estate, e questo è abbastanza coinvolgente in un’auto familiare “crossovercombidaily”. Il resto del viaggio, anche per quanto riguarda la tecnologia, è stato completamente calmo e rilassato, con la musica che suonava, perché la Cupra Formentor VZ5 è davvero brava anche in questo.
Conclusione: si tratta quindi di un’auto che sa fare tutto?
Fondamentalmente sì, e se siete interessati a un’auto molto veloce che renda la vita di tutti i giorni un gioco da ragazzi, che sia adatta a tutta la famiglia e che possa essere guidata in pace dalla persona amata e dalla sua prole, la VZ5 è un’opzione davvero interessante. Inoltre, la considero un’auto modernamente dormiente. Il guidatore della Mustang non se l’aspettava di certo e non mi sorprenderebbe se si fosse subito messo a cercare di capire di cosa si trattasse. Quindi vedo il più grande rivale del Formentor nel Formentor stesso. Dal mio punto di vista, il top di gamma VZ5 ha nella versione VZ il rivale più forte. Non ha il quadruplo intelligente, ma ha un quadruplo. Non ha un cinque cilindri unico e 390 cavalli, ma offre un quattro cilindri collaudato e 300 cavalli. Ho avuto entrambe le auto in prova e non potevo giustificare i 700.000 euro per la VZ5. La VZ è un’auto talmente buona e capace che quello che la VZ5 mi dà in più è praticamente superfluo, anche se non molto. In ogni caso, però, la Cupra Formentor VZ5 è un’auto estremamente capace e, se non avete problemi ad accettare il suo prezzo e ad accontentarvi del meglio, non potrete certo sbagliare. È stata un’altra settimana degna di essere scritta…
Peter Yakushev