Di solito, quando una persona parla di un ricordo che ricorda bene, usa l’espressione “come se fosse ieri”. Anch’io ricordo bene il momento in cui mi sono seduto per la prima volta su un’auto elettrica. Mi sembra che sia passato molto tempo. Il tempo è passato e l’umanità e soprattutto la tecnologia hanno fatto molti passi avanti. Se prima era piuttosto impensabile, oggi è possibile vivere con un’auto elettrica. Tuttavia, questo tipo di propulsione alternativa non è per tutti e oserei dire che non lo sarà presto. Spero che non mi biasimerete se dico che la maggior parte dell’esperienza con la mobilità elettrica proviene dai modelli Peugeot, ad esempio grazie a 3 partenze di eco rally. È anche per questo che non abbiamo avuto paura di affrontare un’altra sfida, perché nelle ultime settimane abbiamo testato a fondo la vita quotidiana con un’auto elettrica. La Peugeot e-208 e la e-2008 ci hanno servito a questo scopo per tre mesi consecutivi. Ed è con quest’ultima che ci siamo presi la libertà di girare l’ultima puntata della serie di video dietro le ruote per ora. E come se non bastasse, alla prova video si aggiunge ora il punto di vista di una donna che ha vissuto molte esperienze con la e-2008, il che le dà la grande opportunità di arricchirvi ora con le sue impressioni e i suoi concetti. Vorremmo premettere che l’obiettivo di oggi non è quello di difendere ad oltranza le auto elettriche, al contrario. Per ora, nessuno vi obbliga ad acquistare un’auto esclusivamente a batteria in Repubblica Ceca. Per questo motivo abbiamo qui per voi una relazione assolutamente obiettiva, il cui scopo è quello di far luce su come si presenta l’uso quotidiano di un’auto elettrica in testi e video.
Kateřina Štočková:
“Grazie a Honza ho avuto l’opportunità di provare la Peugeot e-208 per alcuni mesi. Non vedevo l’ora di fare questo test, perché è una delle poche auto che abbiamo avuto in “garage” per un periodo di tempo più lungo, grazie alla quale ho avuto il privilegio di acquisire un po’ più di impressioni, esperienze e conoscenze del solito. Nel mio lavoro, ho fatto il pendolare con le scuole di Praga e della regione della Boemia centrale per tre giorni in una settimana normale con la 2008 elettrica, quindi oso parlare di un uso davvero attivo”.
Con Peugeot per Praga
Non voglio nascondere che il marchio Peugeot mi piace, anzi, lo avete già letto nell’articolo “Le nostre ragazze scelgono l’auto“, dove ho elogiato la Peugeot 308 GTi. Naturalmente non intendo fare un paragone tra la GTi e la e-208 o la e-2008, ma seguitemi in una giornata tipo con la “nostra” e-2008. La mattina esco per raggiungere la mia auto, parcheggiata nella zona blu di Praga. Fin qui sembra tutto normale, ma non fatevi illusioni. I giornalisti che vivono in un appartamento a Praga non possono permettersi il parcheggio nella zona blu. Trovare un parcheggio non a pagamento dove si vive è spesso una sfida, quindi considererei il parcheggio gratuito nella zona blu per un’auto elettrica un grande vantaggio. Torniamo alla mia mattinata. Oggi vado a Pribram per la scuola elementare. A casa, a colazione, ho attivato il riscaldamento a distanza nell’app MyPeugeot. Questo è uno degli altri vantaggi di un’auto elettrica: non devo congelare in macchina al mattino, aspettando che si riscaldi o che i finestrini si sbrinino. Parto leggermente in anticipo perché so che non “supererò” il navigatore satellitare. In autostrada, per risparmiare energia, uso il cruise control a 105-110 km/h. Sono passate quattro ore e mi sto dirigendo verso Praga. Ho ancora circa due terzi della batteria, quindi non sono preoccupato per l’autonomia. Quando torno a casa, “lascio” l’auto al caricabatterie, che nel nostro caso si trova in un Kaufland a un chilometro di distanza. Dal negozio faccio una passeggiata o Honza mi passa a prendere con qualche altra auto nuova provata quella settimana. Torno a casa e controllo sul mio telefono quando l’auto sarà completamente carica.
Con la Peugeot in giro per la città
Tuttavia, ho anche utilizzato l’auto elettrica per spostarmi a Praga o in generale all’interno della città, e questo è ciò che mi piace di più di un’auto di questo tipo: distanze più brevi, velocità più basse e in generale frenate e accelerazioni più frequenti. Un esempio potrebbe essere un viaggio per andare a fare la spesa, a una riunione di lavoro, al cinema, in ufficio o dal veterinario con il nostro gatto. La Peugeot e-2008 e soprattutto la e-208 sono auto relativamente piccole, cosa che apprezzo in quanto non amante dei parcheggi. Grazie alla telecamera di parcheggio, ai sensori di parcheggio e alle dimensioni dell’auto, non mi preoccupo di parcheggiare anche in spazi ridotti. Così esco con il nostro gatto per andare dal veterinario nel centro di Praga senza alcun problema. Se il nostro gatto potesse parlare, so che apprezzerebbe molto la silenziosità dell’auto elettrica e la sua insonorizzazione.
Ricarica: la corrente alternata, più lenta ed economica, è di solito sufficiente; la corrente continua con 100 kW è un’ottima aggiunta.
Dal momento che viviamo in un appartamento, non abbiamo la possibilità di effettuare la ricarica a casa – non abbiamo un “cavo” dal nostro appartamento fino al parcheggio. La ricarica domestica (presso la casa di famiglia) è semplicemente la migliore opzione di ricarica per i proprietari di veicoli elettrici. Anche così, siamo in grado di utilizzare l’EV come qualsiasi altra auto. Come ho scritto sopra, abbiamo utilizzato soprattutto la stazione di ricarica CA di un vicino Kaufland, che tra l’altro è ancora completamente gratuita (il funzionamento dell’auto costa esattamente 0 CZK). La ricarica è stata necessaria circa 2-3 volte a settimana, a seconda del numero di chilometri percorsi. E sto parlando di una ricarica lenta, che viene effettuata nel 90% dei casi. Con 11 kW di potenza di ricarica, la Peugeot può essere caricata da zero a pieno in circa 4 ore. Occasionalmente, ho utilizzato l’opzione di ricarica rapida (DC con una potenza massima di 100 kW) e in mezz’ora la batteria era già oltre l’80%. Ma è successo solo quando ho avuto bisogno di rimettermi in viaggio. Dopotutto, è così che dovrebbe essere la ricarica: di solito, quando non ho bisogno di partire subito, mi accontento di una corrente alternata più lenta, più economica e più rispettosa della batteria (ad esempio tramite wall-box) e quando ho bisogno di “estendere” l’autonomia o di ricaricare durante il tragitto verso una destinazione più lontana, posso utilizzare una corrente continua sufficientemente veloce. I caricabatterie del nostro Kaufland sono abbondanti (3x AC e 3x DC), quindi non abbiamo mai dovuto fare la fila, anche se a volte abbiamo occupato l’ultimo posto disponibile.
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Conclusione: con un’auto elettrica in inverno – davvero?
Forse non mi crederete, ma sono molto grato per l’opportunità di sperimentare la vita con le Peugeot e-208 ed e-2008. Anche se avrei scelto un’auto diversa per il mio viaggio in Croazia, guidare una Peugeot ogni giorno è stato l’ideale per me. Naturalmente, ci sarebbero delle critiche da fare. La vita sarebbe sicuramente più piacevole se avessimo la possibilità di ricaricare a casa. E vale la pena soffermarsi un attimo a considerare l’effetto del clima invernale sul consumo di carburante e sull’autonomia. Non è esattamente una cosa da poco. Mentre in estate abbiamo registrato un consumo di 15 kWh/100 km e un’autonomia per carica di 250-300 km, in inverno il consumo è stato di 19-22 kWh/100 km e l’autonomia di 180-210 km. Tutto questo, inoltre, vale quando l’auto viene trattata “delicatamente”, come dovrebbe essere per un’auto elettrica. Mentre in estate la riserva sembrava relativamente decente e persino l’occasionale corsa non era irrealistica, in inverno il conducente ha dovuto adattarsi completamente. L’autonomia era poi ridotta dal riscaldamento. Per la maggior parte del tempo ho dovuto farne a meno: in modalità ecologica l’auto non riscalda quasi per niente. Nei viaggi più lunghi, questo significava spesso passare dalla modalità ecologica a quella normale e poi di nuovo a quella ecologica dopo dieci minuti di riscaldamento. Il riscaldamento dei sedili è una consolazione, in quanto non incide sui consumi quanto il riscaldamento. Tuttavia, se utilizzata in modo appropriato, la convivenza quotidiana con un’auto elettrica è davvero piacevole. E ritengo che i prerequisiti per questo ideale siano: la possibilità di ricarica a casa, la maggior parte dei viaggi nel raggio di una singola carica e temperature medie giornaliere superiori allo zero. Nell’ultimo paragrafo vorrei menzionare un altro vantaggio dell’auto elettrica, ovvero il tanto discusso aspetto ambientale. Uno dei motivi principali per promuovere le auto elettriche è l’attenzione per il nostro pianeta e sono orgoglioso di guidare un’auto che contribuisce a migliorare la vita nel nostro ambiente. [su_youtube url=”https://youtu.be/Y5_TjM2blz4″] Jan Novotný & Kateřina Štočková