Il Gruppo Stellantis ha recentemente presentato per la prima volta nella Repubblica Ceca i furgoni elettrici per passeggeri e commerciali Citroën ë-Berlingo, Opel Combo-e, Peugeot e-Rifter ed e-Partner. Ci siamo quindi recati alla Čestlice di Praga per ascoltare la notizia e fare un giro su almeno uno di questi veicoli. La nostra scelta è caduta sul Peugeot e-Rifter nella versione passeggeri.
Si dice che le nuove versioni elettriche di auto e furgoni abbiano tutti i vantaggi delle versioni a combustione interna, pur mantenendo le batterie all’interno. Ciò consentirà ai clienti di raggiungere i centri urbani a emissioni zero con spostamenti limitati. Ciò offre la possibilità di utilizzare questi furgoni per coprire aree in cui i veicoli a combustione interna non possono arrivare. I veicoli sono costruiti sulla piattaforma modulare EMP2. Offre un motore 100% elettrico con una potenza di 100 kW. La coppia massima è di 260 Nm. Dal punto di vista dell’utente, tutte le auto elettriche hanno un cambio di marcia simile a quello di un cambio automatico. Allo stesso tempo, l’auto è silenziosa e non emette odori o emissioni.
I modelli sono offerti in due versioni: standard ed estesa. La batteria agli ioni di litio è composta da 18 moduli e ha una capacità di 50 kWh, grazie alla quale l’auto può percorrere fino a 280 chilometri con una sola carica, secondo il WLTP. Naturalmente, l’autonomia totale dipende anche dallo stile di guida e dalle condizioni esterne. Per quanto riguarda la ricarica a corrente alternata, è disponibile un caricatore di bordo monofase da 7,4 kW o, per una carica supplementare, un caricatore trifase da 11 kW. Per completare l’opera, il caricatore rapido consente di utilizzare fino a 100 kW di potenza dal caricatore rapido e 1,8 kW dalla presa domestica.
Utilizzo della capacità di trasporto
L’ampio cofano del bagagliaio è dotato di un finestrino apribile, unico in questa categoria. Ciò consente di accedere al bagagliaio senza dover aprire l’intero coperchio. Si tratta di una soluzione molto pratica e utile se l’utente dell’auto deve prendere un oggetto posto sul cofano del bagagliaio o se l’auto è parcheggiata vicino a un ostacolo. La capacità di traino è stata mantenuta: l’auto è in grado di trainare un carico fino a 750 kg. Il gancio di traino sarà disponibile al momento del lancio della vettura.
Interni Peugeot secondo le prime impressioni
L’interno dell’auto è caratterizzato dall’i-Cockpit digitale che i clienti conoscono già da altri modelli del marchio. L’ambiente è spazioso e offre diversi vani portaoggetti intelligenti. Il sedile è alto, come di consueto per i furgoni. La visuale è buona e molti clienti apprezzeranno l’interruttore della modalità di guida quasi invisibile. Si tratta di un piccolo interruttore posto all’altezza del tunnel centrale.
Vendite e progetti
Alla presentazione del Gruppo Stellantis ci sono stati forniti anche i dati di vendita. Il primo semestre dell’anno ha visto un elevato numero di ordini per la versione passeggeri dell’e-Rifter. All’estremo opposto c’è Opel con i suoi furgoni passeggeri, che hanno registrato il minor numero di immatricolazioni tra gennaio e maggio di quest’anno. Diverso il discorso per le versioni commerciali, con Citroën al primo posto, seguita da Opel e Peugeot all’ultimo.
Prime impressioni di guida in conclusione
Non c’è stato molto tempo per guidare come di solito accade. Abbiamo guidato l’auto per circa 15 chilometri. Ciò che ho notato, tuttavia, è il modo in cui si comporta. Se si guida con calma in modalità Eco (con una potenza limitata a 60 kW), l’autonomia è effettivamente maggiore, ma non appena si passa al controllo sportivo e frenetico dell’acceleratore, cioè alla modalità Power, che eroga la massima potenza, il chilometraggio diminuisce notevolmente. Quindi, vale il discorso già fatto per tutte le auto elettriche: qui va bene, chi vuole correre dovrà ricaricare più spesso. Questo non è molto appropriato nel caso dei furgoni aziendali. Tuttavia, anche questa breve introduzione è stata piuttosto interessante. Inoltre, ritengo che il livello di lavorazione degli interni sia elevato per il segmento. Almeno nella parte anteriore non ci si sente come in un furgone, ma in una classica autovettura, quindi non vedo l’ora di fare altri chilometri di prova.
Michaela Rubesova