L’ultima volta che ho avuto una francese, era anche un’auto con più altezza da terra, che si adattava anche più di quanto ci si aspetterebbe, ma era una DS, che è solo, come tutti sappiamo, diversa – premium. Ma ora voglio parlare del SUV “economico”, il cui nome esatto è Citroën C3 Aircross SUV. SUV – “Sport Utility Vehicle”, quindi a prima vista non mi sembra che il significato di queste parole sia colto appieno, ma lasciamo perdere il termine SUV e pensiamo a questo veicolo come a un oggetto che si guida in città, o in giro per la città e una volta ogni tanto magari a casa, un’auto familiare più piccola per tutti i giorni. Sarà all’altezza di questo ruolo, nonostante le dimensioni esterne ridotte? Sarà una buona compagna in ogni situazione? Ma non voglio annoiarvi oltre, andiamo a vedere come se la cava questa versione modernizzata dell’inflazionata C3 in un classico test editoriale.
Esterno: la C3 dopo un mese di fast food, soprattutto la roba buona
È proprio così che la Aircross più piccola mi ha colpito a prima vista, perché si presenta come un individuo grande e goffo che ama mangiare troppo. Ma la C3 Aicross non offende nessuno con il suo design. Il nostro esemplare di prova in allestimento SHINE con il pacchetto Style, alcuni accessori verniciati in arancione, contrasta piacevolmente con la vernice grigia dell’auto che abbiamo provato. Rispetto alla C3 normale, l’Aircross offre più spazio interno e più spazio per la testa, in modo da poter ospitare una persona alta due metri, il che può essere utile con una sola auto in famiglia, dato che non si sa chi si potrà portare in macchina un giorno. La parte posteriore dell’auto è rimasta fedele alla forma originale delle prime C3, con una carrozzeria a due volumi, e lo spazio per la testa dei passeggeri posteriori è superiore alla media. Una famiglia di quattro persone può stare all’interno con spazio a sufficienza. Ma lo spazio per l’equipaggio è riscattato da un bagagliaio più piccolo di quanto mi sarei aspettato. Con 410 litri di volume “base”, che Citroën ha ottenuto in gran parte grazie alla sua profondità (dopo aver rimosso il doppio fondo), sento una certa limitazione nell’utilizzo del pieno carico per i viaggi più brevi, come ad esempio il viaggio verso il cottage. Ma è una questione di prospettiva, visto che siamo pur sempre nella categoria dei B-SUV, dove l’obiettivo probabilmente non è quello di montare tutto al massimo della capacità di carico e di fare lunghi viaggi oltre i confini nazionali.
Come sempre, il design è una cosa soggettiva. Ciò che mi ha colpito di più dell’auto è la griglia anteriore, che appare massiccia e guardando “dritto negli occhi” della C3, non si direbbe nemmeno che quest’auto sia essenzialmente piccola e pensata per la città. I sottili fari combinano le luci diurne a LED con gli ormai diffusissimi fari a LED, che Citroën ha offerto invariati per tutte le versioni dopo l’aggiornamento, purtroppo non è possibile pagare un extra per una versione superiore con una luminosità potenzialmente maggiore. Se andiamo oltre e guardiamo l’auto dalla parte posteriore, vediamo il già classico sorriso Citroën. Le finiture e i paraurti sono rivestiti, quindi se decidete di andare a casa, difficilmente rovinerete la vernice in caso di strada fangosa, poiché le parti esposte della carrozzeria sono preparate per tali condizioni. Di profilo trovo l’auto abbastanza divertente, perché le ruote sembrano piccole per quanto è grande, anche se non metterei ruote più grandi qui. Le barre nere sul tetto contrastano bene con il design complessivo, ma è un po’ deludente che la casa automobilistica non offra un tetto nero in abbinamento a questa caratteristica. Se mi chiedete cosa rende francese un’auto francese, vi dirò che se l’esterno non vi basta, salite dentro e lo saprete già. Eccoci qui…
Interni: ecco come immagino un moderno retro francese
Non capisco quale fosse l’intenzione della casa automobilistica, ma mi sembra che volesse creare un abitacolo con il tanto amato look retrò, aggiungendo al contempo tocchi moderni. Di per sé questo sembra un po’ controverso. Tuttavia, mi hanno incuriosito gli scarichi “retrò” dell’aria condizionata, ma purtroppo è controllata interamente attraverso il touchscreen, quindi non posso concentrarmi completamente sulla guida quando cambio le impostazioni perché devo continuare a guardare il display. Un piccolo shock arriva dai sedili anteriori, dove il bracciolo è gestito da un supporto imbottito fissato al sedile del conducente, come nei vecchi furgoni. Così mi chiedo invano se il braccio del passeggero debba essere in aria o semplicemente appoggiato nello spazio. Al di sopra di queste caratteristiche “retrò” spicca il touchscreen centrale, che funziona bene, i comandi sono intuitivi e non c’è molto da criticare. Non il display in sé, ma la mancanza di pulsanti meccanici per le funzioni di base merita qualche critica. Dopo essermi seduto, a parte il maledetto bracciolo, mi rendo conto di un’altra cosa fondamentale e soprattutto positiva. I sedili anteriori sono praticamente comodi. C’è solo un’altra piccola cosa che gradirei. Sarebbe un supporto lombare. Soprattutto nei viaggi più lunghi, le “poltrone” inizialmente piacevoli e morbide possono diventare un po’ stancanti. Il supporto lombare sarebbe davvero utile. Perché se metto in auto dei sedili così comodi e morbidi, è chiaro che la schiena vi sprofonderà e quindi non sarà completamente piatta. Ho preferito chiedere il parere dei miei colleghi, perché la questione può essere piuttosto soggettiva. Il mio collega, che è alto 2 metri, ha detto di trovarli molto comodi, ma io ho trovato la morbidezza un po’ sconcertante nei viaggi di più di 30 minuti… Ma penso che il design dei sedili sia molto buono e qui c’è un look retrò che è bello vedere sia rimasto. Devo aggiungere che siamo seduti in un’auto del segmento B, il che significa che non mi aspetto rivestimenti in pelle, per esempio, o una rappresentazione di plastiche esclusivamente morbide. Un altro elemento “retrò” che ho trovato interessante è la leva del cambio automatico. Mi ha ricordato le classiche macchine automatiche, con il selettore del cambio automatico che scatta meccanicamente tra le posizioni possibili con la sensazione di una vecchia Mercedes di inizio millennio. Personalmente, non mi dispiace affatto. Nel complesso, quindi, devo ammettere che, anche considerando la concorrenza e la classificazione della classe, gli interni della C3 Aircross non sono affatto male, anche se Citroën ha deciso di seguire una strada un po’ diversa anni fa e alcune soluzioni potrebbero non essere adatte a tutti.
Citroën porta il SUV C3 Aircross aggiornato e consegna l’ibrido plug-in a M. Eben
Tecnica: 1.2 turbo con cambio automatico a 6 rapporti
È un po’ deludente che il termine SUV sia ormai spesso del tutto assente dalla gamma insieme alla trazione integrale. Questa dovrebbe essere almeno in parte sostituita dal Grip control di Citroën, che è sostanzialmente un controllo dello slittamento delle ruote con effetto variabile. Il selettore della modalità di guida si trova accanto al sistema di assistenza alla discesa. In ogni caso, ho deciso che era meglio iniziare la prova nel traffico mattutino, sulla strada per l’ufficio e poi sul classico percorso per lo shopping e il centro. Così ho sbloccato l’auto con il pulsante sulla chiave e l’ho avviata girando la chiave: un bel ricordo di come funzionava una volta. Al giorno d’oggi, con un’auto moderna non mi capita più di dover estrarre la chiave dalla tasca. Ci sono alcuni gradi sotto lo zero, quindi riscaldare il parabrezza come prima cosa al mattino mi fa sorridere. Quindi inserisco la marcia, attraverso la “manovella” del selettore di marcia, e mi avvio verso l’ufficio. La Citroën si guida molto bene. La sorpresa arriva quando prendo la prima buca. Mi sarei aspettato un assetto forse troppo comodo, vista l’enfasi sul massimo comfort tipica del marchio francese. Ma in questo caso, lo “stop” si è inaspettatamente trasferito in modo significativo direttamente sul sedile, il che mi ha sorpreso dopo l’esperienza precedente e una guida fluida. Forse è una tassa per il fatto che la C3 Aircross è costruita su un tipo di piattaforma più vecchio rispetto alla nuova C4, o forse è l’assenza di ammortizzatori con arresto idraulico. Oserei dire che la messa a punto della C4 è molto più morbida. Ma questo potrebbe non essere motivo di rabbia per alcuni, bensì di gioia. A questo prezzo, valuto comunque positivamente la maneggevolezza. Soprattutto, la C3 Aircross si sforza di essere una piacevole compagna di viaggio. Dopo aver parlato del telaio, analizziamo il motore e le sue prestazioni. L’auto è sorprendentemente agile per i suoi 96 kW e la sua potenza è sufficiente per il traffico normale e i sorpassi. Personalmente, avrei gradito più potenza, per avere una riserva quando si guida fuori città, ma quest’auto non è stata costruita per una “guida dinamica”. Ciò che mi ha sorpreso, tuttavia, è stato il consumo di carburante. Non sono sceso sotto gli 8 litri nel traffico cittadino. In realtà, il tanto apprezzato 1.2 PureTech dà il meglio di sé fuori città, in una guida tranquilla e regolare. Lì può arrivare a circa 6,5 l/100 km. Anche in autostrada l’auto è costruita per un’andatura più tranquilla, ma i 130 km/h sono comunque piacevoli. Una parola di cautela, tuttavia, è il vecchio tipo di cambio. Sebbene si affidi a un convertitore idrodinamico come tutte le vetture delle ex officine PSA, con sei marce rimane sul cambio della generazione precedente forse solo insieme al modello gemello, la Opel Crossland. Durante la guida, tuttavia, non si notano grossi deficit, forse solo in autostrada l’otto marce sarebbe utile, ma ancora una volta va sottolineato che questo modello non è costruito per lunghi viaggi o per velocità autostradali più elevate, quindi non si possono assegnare punti in meno. Quindi definirei le prestazioni della C3 Aircross adeguate al segmento in cui ci troviamo. Per il suo prezzo, è davvero all’altezza delle aspettative.
Conclusioni.
La cosa fondamentale è che l’esemplare che abbiamo provato costava poco più di 550.000 sterline. Si tratta di una cifra che si colloca all’estremità inferiore dello spettro automobilistico odierno. Anche se alcuni concorrenti possono offrire motori a quattro cilindri, interni più moderni o una maggiore percentuale di plastiche morbide all’interno dell’auto. Ma per la maggior parte di queste cose dovrete pagare un extra. Citroën si rivolge maggiormente agli automobilisti più tranquilli, offrendo soprattutto un buon rapporto qualità-prezzo. Devo ammettere che sono rimasto piacevolmente sorpreso dalla C3 Aircross. Non mi aspettavo che si guidasse così bene e non mi aspettavo un touchscreen così bello. Personalmente, avrei potuto risparmiare su alcuni degli optional, in modo che il rapporto qualità-prezzo fosse ancora migliore. Quest’auto dovrebbe essere usata principalmente per spostarsi in città, magari per andare a casa ogni tanto. Ha senso da un punto di vista pratico e per l’uso quotidiano, e dipende da ognuno di voi se volete scegliere un marchio che vi sta a cuore, un’auto pratica che vi piace, o se preferite un’auto più moderna o tecnologica. A mio parere, però, non si può sbagliare con la C3 Aircross.
Lukáš Jeřábek