BMW ha una vasta gamma di moto da turismo nella sua gamma. Un paio di settimane fa ho avuto l’opportunità di provare la R 1250 RS. Dopotutto, non esiste una moto da turismo e, con BMW, ognuno in questa categoria può scegliere lo stile di guida che più gli si addice. Questo modello in particolare rientra nella categoria Tour, progettata per i lunghi viaggi: per BMW, ciò significa che la moto è dannatamente comoda e che non ci si rompe dopo poche ore di guida. A differenza della R 1250 RT, che si concentra maggiormente sul comfort, sul lusso e sulla protezione dagli elementi, la R 1250 RS è più sportiva, più leggera e leggermente più cattiva.
Trattandosi di una 1250 di BMW, è naturalmente alimentata dal classico bicilindrico piatto che conosciamo dagli altri modelli del marchio. La preistoria di questo motore risale al 1923, quando fu utilizzato per la prima volta sulla R 32. Da allora è stato continuamente sviluppato. Da allora, è stato continuamente sviluppato e perfezionato fino a raggiungere la forma attuale con tutte le caratteristiche tecniche, come la fasatura variabile delle valvole ShiftCam.LaRS ha una storia un po’ più breve: è infatti il successore della R 1200 RS, introdotta nel 2015.Lecaratteristiche più sportive della moto sono evidenti al primo sguardo. La carenatura più aggressiva è molto più vicina a una moto sportiva che a un grande Cessna. La moto è leggermente arroccata e, una volta intravisto il manubrio sgualcito, è chiaro che questa moto non è stata pensata per la campagna, ma piuttosto per tagliare le curve. È quindi destinata principalmente a quei motociclisti che non si limitano a fare il giro del mondo (anche se potrebbero farlo), ma soprattutto a coloro che amano schiacciare forte l’acceleratore e godersi un po’ di adrenalina di tanto in tanto. Il bicilindrico boxer con fasatura variabile delle valvole ShiftCam offre 136 cavalli di potenza con cui divertirsi. Non solo, gli ammortizzatori sono tarati in modo sportivo e anche il manubrio è curvato in modo sportivo, quindi la posizione è leggermente avanzata e si è totalmente tentati di vedere quanto si riesce a spremere dalla moto, e come bonus ci sono un ottimo cambio, freni e un bel suono. Inoltre, la colorazione tricolore BMW le dona molto.
Un tipo di clacson un po’ diverso
Naturalmente, la moto è destinata principalmente alla guida, quindi andiamo avanti. Basta inserire l’accensione senza chiave, spingere il motorino d’avviamento, un leggero scatto del boxer e 136 cavalli si svegliano sotto il vostro sedere. Quando inizierete a scalciare le marce, vi accorgerete che anche il cambio è assemblato in modo un po’ diverso rispetto a una “normale” grande Cessian. Ma probabilmente non c’è altro modo: o si viaggia nel comfort, nel calore e nella leggerezza, o si è sportivi. Personalmente, preferisco la seconda. A completare l’ottima sensazione di sportività è l’ottimo cambio rapido, che aggiunge quel pizzico di dinamismo in più, soprattutto in uscita dalle curve. Basta inserire tutto l’acceleratore e dare il via alla velocità. Vale sicuramente la pena di provare anche le modalità di guida offerte dalla moto. Idealmente con il pacchetto di espansione della modalità Pro. Avrete a disposizione le modalità Pioggia, Strada, Dinamica, Dinamica Pro e chi è attento all’ambiente potrà passare alla noiosa modalità Eco. Le impostazioni non si limitano a modificare la mappa del carburante, ma, come ho già detto, la moto è dotata di fasatura variabile delle valvole, quindi il motore si sintonizza in modo significativo. Basta premere un pulsante per modificare anche la trazione, l’ABS e altro ancora, e grazie all’ESA dinamico avrete anche gli ammortizzatori regolabili elettronicamente. Qui si può scegliere tra Road e Dynamic, e quanto caricare la moto con zaini e passeggero. La moto è poi domata da doppi dischi da 320 mm con quattro pinze Brembo all’anteriore e da un singolo disco da 276 mm con un’altra Brembo al posteriore.
Dopo aver giocato con l’assetto e averla personalizzata a proprio piacimento, il divertimento è assicurato. È molto facile inserirsi nelle curve e la configurazione è caratterizzata da una buona dose della parte sportiva del DNA di questa moto. La sella bassa è solida e fornisce un feedback notevole, mentre il passaggio da un lato all’altro è molto facile e veloce. Non si ha affatto la sensazione di guidare in una cessionaria piuttosto grande. Se si lasciano cadere le borse, ci si può divertire molto in pista, cosa che non molte moto da turismo offrono. In autostrada e sotto la pioggia, apprezzerete il cupolino ben sagomato. In autostrada e sotto la pioggia, apprezzerete il cupolino ben sagomato, che trattiene molto bene l’acqua e regola il flusso d’aria intorno alla moto e al pilota.
Naturalmente, una moto non è solo un pezzo di metallo, ma anche un sacco di fili, chip e sensori. Alcuni dei più utili sono il controllo dinamico della frenata, il controllo dinamico della trazione e l’ABS. Si controlla tutto con il volante standard BMW e si vedono le informazioni sul display da 6,5 pollici. Il display è più piccolo di quello dei grandi Cessna e manca un po’ della visualizzazione completa delle mappe. D’altra parte, si ottengono molti dati di guida (ad esempio, pendenza raggiunta, tempo sul giro, ecc.). Se si riesce ad accoppiare la bicicletta con il telefono, si avrà accesso ai registri di viaggio e a varie statistiche. Per sfruttare appieno le funzioni dell’app, è necessario darle pieno accesso a tutto ciò che è presente sul telefono, probabilmente per dare ai signori della BMW qualcosa da guardare quando si annoiano durante una riunione…
In conclusione
La BMW R 1250 RS è un’ottima moto per una crociera veloce. Se volete viaggiare senza sforzo, in poltrona, e possibilmente in due, prendete la R 1250 RT, oppure optate per la BMW K 1600 B Grand America. Se volete viaggiare a ritmo sostenuto, fare una bella salatura di tanto in tanto e preferire le strade secondarie tortuose alle autostrade, questa è la moto che fa per voi. La RS ha forse qualche cilindro in meno rispetto alla K1600 e le manca qualche cavallo rispetto alla sportiva RR, ma mantiene lo spirito sportivo e, se si fa turismo, il comfort vale davvero la pena. La RS è una macchina molto esilarante per il turismo sportivo, che vi offre un’eccellente accelerazione, stabilità e potenza di arresto, un design moderno, una lavorazione di qualità e una ricca dotazione. Il tutto con la tradizionale qualità di lavorazione e il suono e l’immagine del marchio BMW.