La BMW K 1600 GT ha una storia importante. Mentre la categoria delle grandi cruiser comprende anche alcune con un pedigree molto più lungo, la K 1600 è sul mercato dal 2010, un tempo sufficiente per dimostrare il suo valore. BMW l’ha mostrata per la prima volta al salone Intermot di Colonia. Da allora, la moto ha subito diverse modifiche e miglioramenti. Ma ciò che è rimasto è l’incredibile motore a sei cilindri in linea, il comfort del pilota e l’ottima messa a punto per inghiottire chilometri. Tutto questo e altro ancora è emerso dal test che abbiamo preparato per voi questa volta. Scoprite di più nelle righe che seguono.
La BMW K 1600 GT è stata creata come successore della K 1300 GT. È stata la prima moto del marchio a utilizzare un motore a sei cilindri raffreddato a liquido con una cilindrata di 1649 cc. Questo piccolo oggetto, tra l’altro, fornisce alla moto 118 kW (160 CV) di potenza e 175 Nm di coppia, che vengono in qualche modo trasmessi classicamente alla ruota posteriore da un cambio a sei rapporti e da un albero cardanico. La moto ha avuto questa base familiare dalla nascita a oggi. Come si può intuire, la moto ha subito alcune modifiche nel corso della sua storia. A differenza di altre moto, però, non si è trattato di una rivoluzione, ma piuttosto di un’evoluzione e di un taglio di diamante. Nel 2016 è arrivato un lifting che ha incluso un nuovo design dei fari, del display e del cockpit. Inoltre, è stato introdotto il sistema di fasatura variabile delle valvole ShiftCam per migliorare le prestazioni e il risparmio di carburante. Per il 2019, la BMW K 1600 GT è stata dotata di un faro adattivo con tecnologia LED che ruota automaticamente il cono di luce in curva in base all’inclinazione della moto, e funziona davvero alla grande. Nel 2021, la BMW K 1600 GT è stata aggiornata per soddisfare la normativa sulle emissioni Euro 5, ma non ha avuto ripercussioni sulle prestazioni o sulla coppia. Questo è tutto per quanto riguarda le prestazioni di base.
Modello 2023
Il modello di quest’anno, come tutti gli anni precedenti, è una vera e propria mammoletta a prima vista. È chiaro fin dal primo sguardo che questa moto è qualcosa di speciale. Per le sue dimensioni, è ancora una macchina elegante e aerodinamica, con un design raffinato e tanta tecnologia “made in BMW”. Inogni caso, ilprimo sguardo alla moto vi entusiasmerà sicuramente. Oltre alla bellissima carenatura, ha un telaio robusto che garantisce stabilità e maneggevolezza. La forcella anteriore è un sistema Duolever che riduce l’inclinazione della moto in frenata. Sulla forcella posteriore c’è il sistema Paralever, che può compensare le variazioni di lunghezza dell’albero di trasmissione, un po’ un classico di BMW. Dal momento che la moto che abbiamo provato porta il nome GT, avrete anche manopole e sella riscaldate, uno scudo regolabile elettronicamente e borse laterali. Una volta sistemati, noterete quanto sia comoda la sella sia per il pilota che per il passeggero. Se guardate un po’ più da vicino il motore, vedrete il numero sei: significa che questa macchina ha davvero sei tazze in fila. Eppure il blocco motore non sembra nemmeno eccessivamente grande.
Con un sei cilindri in pista
È ora di vedere cosa può fare questa macchina sull’asfalto. Lascio le chiavi in tasca, perché ho l’equipaggiamento opzionale e una chiave di prossimità, e premo il pulsante di avviamento – beh, in realtà, prima avvio l’elettronica e si accende l’enorme display TFT a colori da 10,25 pollici, dove trascorro un attimo a cercare confusamente il motivo per cui il navigatore satellitare non funziona (perché non ho un’app e un telefono accoppiato), ma poi lo ignoro e premo lo starter. La moto fruscia leggermente e il sei cilindri prende vita. La prima cosa di cui mi rendo conto è che sono contro una recinzione ed è davvero difficile pedalare. Per fortuna, qualcuno alla BMW ha pensato a un modo per far andare la moto in retromarcia.Non è molto divertente in città, ma anche con una moto così grande è relativamente ragionevole muoversi nel traffico durante l’ora di punta, e anche nell’ora di punta la moto si manovra molto facilmente. In più, avete il sistema di assistenza alla partenza in salita, il cruise control e, se volete essere al centro dell’attenzione, un sistema audio in grado di inviare una discreta quantità di rumore attraverso gli altoparlanti per voi e per tutti coloro che si trovano nelle vicinanze. Naturalmente, è possibile accoppiarla con il telefono tramite bluetooth e, se si riesce, anche la navigazione inizierà a funzionare. Ho avuto qualche difficoltà con la connettività, ma se ci giocate un po’ e magari date un’occhiata alle istruzioni, alla fine funziona esattamente come vi serve.
Dopo aver attraversato e superato il traffico, ho imboccato l’autostrada. Non vado esattamente alla ricerca delle autostrade, ma una volta che ho la cessazione, non posso non andare in autostrada. Devo essere sincero e dire che con una moto come questa, anche l’autostrada è un’esperienza molto bella. È super confortevole perché, tra le altre cose, il sistema di controllo elettronico adattivo del telaio ESA II elimina tutte le buche, i dossi, le giunzioni dei ponti e altri gadget della strada ceca. Il parabrezza regolabile e l’eccellente aerodinamica conferiscono alla moto tranquillità e stabilità anche alle alte velocità. Per la cronaca, il limitatore la ferma a 230 km all’ora, ma potrebbe tranquillamente andare molto più in alto.Come per ogni macchina, il vero divertimento inizia fuori dall’autostrada, su una tortuosa strada di campagna. È lì che emerge il vero carattere di ogni moto. Sebbene la K 1600 GT sia costruita per i lunghi viaggi, ciò non significa che sia una moto goffa. Si piega più che volentieri in curva e ha abbastanza potenza per una guida piuttosto decisa. L’unico momento in cui ci si accorge del peso della moto è all’uscita di una curva stretta, quando il peso si fa sentire e la moto accelera un po’ più lentamente di quanto si vorrebbe. L’esperienza in sé è addomesticata dal sei cilindri in linea. In pratica, si può andare in sesta quasi sempre e il motore non stenta, ma è bene provare a regolarlo un po’. Non c’è nulla che vi obblighi a farlo, ma una volta che avrete superato i 4500 giri, il motore mostrerà di che pasta è fatto. La macchina acquista un notevole slancio e va come un fulmine. Inoltre ha un suono interessante, non è un ruggito o un gorgoglio, è più simile a quello di una turbina. In breve, il suono e la sensazione sono unici come la moto stessa. Inoltre, non dovete preoccuparvi di una guida davvero brusca. I freni sono regolati con precisione e anche in caso di brusche frenate la moto mantiene la direzione e i freni riescono a domare il piccoletto in modo molto efficace.
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Il partner ideale per il turismo
La BMW K 1600 GT è una moto che offre lusso e comfort senza compromessi. Grazie a tutta la tecnologia, guidata dal motore a sei cilindri in linea, non solo potrete percorrere centinaia e migliaia di chilometri, ma potrete anche godervi una guida piuttosto sportiva. Più tempo passerete in sella, più inizierete a scoprire le tante altre utili funzioni e le soluzioni intelligenti che avete a disposizione per un viaggio confortevole, come i fari full LED con cornering adattivo, il display TFT a colori con tante funzioni e chiare infografiche. Apprezzerete sicuramente gli armadietti e i bagagliai con serratura. Tutti azionabili senza chiavi, semplicemente premendo un pulsante sul manubrio. Inoltre, BMW ha previsto anche quattro pulsanti configurabili per accedere rapidamente alle funzioni preferite, in modo da non dover cercare nel vasto menu del computer di bordo durante la guida. Naturalmente, BMW vi offrirà anche molti equipaggiamenti extra e, sebbene non sia la macchina più economica, avrete il partner ideale per i vostri soldi, non solo per i lunghi viaggi.