Più di tutto il mondo, l’Europa sta guardando al futuro elettrico dell’automobilismo. La pressione per la riduzione delle emissioni di CO2 spinge le case automobilistiche a introdurre modelli elettrificati e oggi non c’è forse una casa automobilistica che non offra almeno un modello. Sebbene BMW abbia avuto un ottimo inizio in questa direzione e abbia anticipato i tempi con la i3, in circolazione dal 2013, questo vantaggio è stato completamente cancellato negli ultimi anni, soprattutto grazie all’enorme attività della concorrenza. Solo l’anno scorso BMW è salita sul carro dei SUV elettrici in grande stile, con la iX3. Nella nostra prova editoriale vedremo cosa si prova a guidare il primo SUV veramente elettrico di BMW e, soprattutto, come funziona l’autonomia e la ricarica. Non so cosa sia, ma nonostante il mio atteggiamento piuttosto riservato nei confronti della mobilità elettrica, sono fortunato nell’assegnazione di auto elettriche in redazione. Così almeno posso fare un confronto. Per ora, l’unica che mi interessa ha una velocità massima di soli 160 km/h, ma vale i 4.000 kW di potenza. Un piccolo indovinello per il lettore.
Breve introduzione
Il primo SUV elettrico di BMW non è sorprendentemente prodotto nella vicina Germania, ma nella lontana Cina. La produzione è stata collocata lì principalmente perché gli abitanti del luogo creano una grande domanda di auto di lusso, soprattutto di quelle a trazione elettrica. Ma a prima vista non si direbbe. La qualità, la precisione e l’accuratezza tedesche rimangono intatte: gli interni, i sedili, il comfort, la fusione delle parti.
Il SUV compatto iX3 è basato sulla versione con motore a combustione interna. È solo 2,6 cm più lungo, ma le altre dimensioni sono identiche. A prima vista, si riconosce per i reni sensibilmente più grandi, che sono chiusi, come nel caso di tutti i veicoli elettrici, e per le ruote aerodinamiche appositamente progettate. Nel nostro caso, inoltre, è piacevole il pacchetto M opzionale, che esalta il design altrimenti “pulito” dell’auto elettrica. I già citati cerchi aerodinamici sono da 19 pollici, mentre ora sono disponibili anche quelli da 20 pollici. Per il resto, non c’è alcuna rivoluzione né all’esterno né all’interno, e questo non è affatto un male. È un po’ un peccato che sia esclusivamente a trazione posteriore, anche se nel segmento dei SUV la trazione 4×4 non è attualmente disponibile. La potenza e la coppia dichiarate sono rispettivamente di 210 kW e 286 CV e 400 Nm di coppia. Gli ingegneri hanno collocato il gruppo propulsore in un unico blocco direttamente nel telaio dell’asse posteriore. Questo contiene il motore elettrico, l’elettronica di potenza e il cambio. Al di là di questo, è solo la BMW a cui siamo abituati.
Qualche parola sugli interni
Il
sembra molto lussuoso, come sempre per la casa automobilistica di Monaco. Il trattamento degli interni, i materiali, tutto come dovrebbe essere in una BMW. I sedili, ovviamente, sono in pelle, con un caratteristico design sportivo e una guida laterale regolabile, che mantiene il sedile in modo impeccabile nelle curve più strette. Naturalmente è presente un quadro strumenti digitale “Live Cockpit”, con un head-up display e un altrettanto grande display per l’infotainment. Quest’ultimo sporge ancora una volta nello spazio, cosa che di solito non mi piace molto. Stranamente, in questo caso non lo trovo così negativo e mi piace la soluzione adottata da BMW. Diviso a metà, il cruscotto mostra la velocità e il livello della batteria sulla sinistra, mentre al centro vengono visualizzate le informazioni del cruise control adattivo, che non solo presta attenzione all’auto nella corsia precedente, ma non dimentica nemmeno le auto nelle corsie adiacenti se ci si trova in autostrada o su una strada a più corsie. È un tocco di classe. A destra si trova l’”econometro”, un indicatore del consumo energetico e del possibile recupero di energia. Ma quello che manca, e non solo qui, è la lettura del contachilometri attuale. Questa viene visualizzata solo quando l’auto è spenta. Mi sfugge anche il motivo della presenza della funzione giroscopio in una delle opzioni dello schermo. Questa funzione è più adatta a un’auto sportiva che a un’auto elettrica (ecologica). L’equipaggiamento Harman Kardon non ha bisogno di ulteriori presentazioni.
L’impatto con la strada
L’avviamento dell’auto è un’esperienza davvero unica. Il suono ricorda quello di un disco volante progettato da Hans Zimmer. Lentamente, parto e dopo i primi metri la cintura di sicurezza si stringe bruscamente, ma si allenta immediatamente. Non ho idea del significato di questa funzione. Chi di voi ha avuto l’opportunità di guidare un’auto elettrica avrà riconosciuto e apprezzato l’immediata insorgenza della moneta elicoidale, che in questo caso non diminuisce con l’aumentare della velocità. Questo è ciò che amo dell’elettrico. Tuttavia, tale divertimento non è gratuito e costringe molto presto a rallentare o a raggiungere la colonnina di ricarica… La velocità massima è di 180 km/h, uno standard migliore per un’auto elettrica. 160 km/h è più comune. L’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi vi spingerà all’indietro sul sedile. Trattandosi di un’auto a trazione posteriore, le aspettative potrebbero invogliare a derapare, ma è vero il contrario. L’elettronica interviene molto presto e, anche con uno sforzo maggiore, l’auto si limita a una sbandata leggermente sovrasterzante, che in realtà è molto piacevole. Trovo che l’assetto del telaio sia più adatto all’asfalto liscio delle autostrade, perché sulla superficie ondulata delle strade di Praga l’auto tende a rimbalzare di tanto in tanto. Per il resto, i sistemi di sicurezza funzionano perfettamente. L’auto tiene la carreggiata in modo impeccabile per un tempo relativamente lungo e anche il cruise control adattivo non rileva falsi riflessi, come talvolta accade con le auto elettriche concorrenti. La batteria con tecnologia agli ioni di litio ha una capacità dichiarata di 80 kWh, con una parte utilizzabile di 74 kWh e un’autonomia per carica di circa 360 km (lo standard WLTP prevede fino a 461 km). Anche nelle giornate autunnali relativamente calde, ho registrato una media di circa 20 kWh per 100 km in modalità ECO Pro. Sono disponibili anche le modalità Comfort e Sport. Guidando con più attenzione in autostrada, il consumo ha raggiunto anche i 17,5 kWh/100 km, che possono essere considerati un risultato molto solido. La ricarica è possibile con un cavo monofase con una potenza di 7,4 kW, mentre con una wallbox trifase si può caricare fino a 11 kW, con una durata di circa 7 ore. È anche possibile caricare con un caricatore CCS DC, che supporta fino a 150 kW. Tuttavia, questa potenza si riduce molto rapidamente. In ogni caso, un caricatore rapido può caricare l’auto dal 20% all’80% in 30 minuti e, secondo il WLTP, 10 minuti di ricarica in corrente continua estendono l’autonomia di 100 km. Un’altra caratteristica interessante è il recupero basato sulle mappe. In questo modo è possibile percorrere a 90-100 km/h una strada provinciale. 
90-100 km/h su una strada provinciale e quando l’auto rileva dalla mappa che ci si sta avvicinando a un cartello che indica l’inizio di un paese, utilizza senza problemi il recupero per ridurre la velocità in modo da superare il cartello a una velocità di circa 50 km/h. Ciò che manca per avvicinarsi alla perfezione in termini di prevedibilità è la previsione della capacità o dello stato di carica della batteria quando si raggiunge la destinazione. Non ho trovato questa importante caratteristica nella navigazione. Infine, per quanto riguarda l’elenco delle innovazioni tecnologiche, sono rimasto sorpreso e soddisfatto allo stesso tempo della possibilità di utilizzare le telecamere integrate per registrare il traffico davanti a voi ma anche intorno a voi.
Uno sguardo all’Estremo Oriente
Dato che questo modello viene prodotto in Cina e che la Cina è la terra promessa della mobilità elettrica, non ho potuto fare a meno di dare un’occhiata ai dati energetici locali. Secondo Energy Brainpool, la Cina copre ben il 68% del suo consumo di elettricità con combustibili fossili, il 5% con il nucleare e il 27% con le energie rinnovabili. Da noi va un po’ meglio: i combustibili fossili rappresentano il 52,5%, il nucleare il 41% e le fonti rinnovabili il 6,5% per il 2020. Purtroppo non possiamo dire altro se non che un’auto elettrica che si ricarica dalla rete elettrica ha la sua pila in una centrale elettrica. Ecco perché uno dei prerequisiti per l’acquisto di un’auto elettrica o ibrida plug-in è la possibilità di ricaricare a casa, che tra l’altro è il modo più economico in assoluto, se non si considerano alcune colonnine di ricarica che forniscono elettricità gratuita “sovvenzionata” (ad esempio presso le catene commerciali Kaufland o Lidl). In quale altro luogo, se non a casa, sarà possibile alimentare l’auto elettrica con energia completamente verde: il collegamento diretto al fotovoltaico sul tetto è forse l’opzione più ecologica.
In conclusione, la iX3 non lascia a bocca aperta, ma è un risultato solido che piacerà.
La iX3 è divertente da guidare e, con mia sorpresa, il consumo di carburante è accettabile. Qualcosa come 20 kWh per 100 km mi sembra una cifra decente non solo per le proporzioni della classe, ma anche per le auto elettriche in generale. Tralasciando qualche inconveniente nella ricarica, dato che l’infrastruttura (soprattutto le stazioni di ricarica rapida da 100 kW o più) è ancora molto carente, e tralasciando il tempo necessario per la ricarica, la iX3 è una piacevole compagna di viaggio. Potrebbe sembrare che stiamo riassumendo le qualità di tutte le auto elettriche: silenziosità, potenza istantanea e accelerazione. Ma la iX3 è un vero gioco da ragazzi. Basti pensare a quanto sia divertente la sua base, la BMW X3. Sebbene la iX3 non si trovi su una piattaforma progettata direttamente per le auto elettriche, nel complesso beneficia dei vantaggi di un’auto tradizionale, sfruttandoli al massimo e aggiungendo i (dis)vantaggi della mobilità elettrica. La vita quotidiana, di cui i viaggi a lunga distanza non sono una parte frequente e regolare (al di là del raggio d’azione – l’autonomia con una singola carica), è facilmente immaginabile con la iX3, e questo è in realtà un dato positivo.