Credo che il mio punto di vista sulle auto elettriche sia già abbastanza noto nella nostra comunità. Le vedo come qualcosa di adatto principalmente al traffico cittadino e al massimo per un po’ di giri in macchina. Insomma, come seconda auto per la famiglia, perché no, se si vuole averne una. Allo stesso tempo, però, non mi piace affatto che il mercato e l’intero settore si pieghino per farci acquistare semplicemente questo tipo di auto. Questo è particolarmente vero quando l’offerta di modelli che mi corrispondono in termini di capacità nel mondo reale è piuttosto ridotta e un tempo lo era molto di più. Inoltre, queste auto sono significativamente più costose e realisticamente adatte ai proprietari di casa grazie alla ricarica più conveniente e comoda, quindi, dal mio punto di vista, a un gruppo di clienti relativamente ristretto e soprattutto benestante. Allo stesso tempo, posso dire con certezza che, anche dopo questa settimana di test, la mia opinione sulle auto elettriche non è cambiata in modo significativo. Ma devo anche ammettere che la i4 è un’auto che il gruppo sopra definito può e probabilmente potrà utilizzare ogni giorno senza fastidiose restrizioni. Oh, e per la cronaca, la i4 costa di fatto quanto la versione equivalente a combustione interna, quindi il dogma menzionato qualche riga sopra non si applica… In quanto tale, la BMW i4 può effettivamente avere un senso. Cosa voglio dire con questo, vi chiederete? Allora venite a dare un’occhiata con me un po’ più da vicino.
Esterno: BMW attuale, dove i non addetti ai lavori non sapranno nemmeno che si tratta di un’auto elettrica.
La i4 è realisticamente una versione elettrica della classica BMW 4 GC (Gran Coupé, se preferite), dalla quale deriva un design relativamente collaudato, con differenze tra la versione a combustione e quella elettrica riscontrabili solo nei dettagli. Il frontale si distingue dal classico per i “denti di castoro”, lo stemma BMW blu e la “i” blu su sfondo argento. E questo è praticamente tutto. I denti di castoro sono stati percepiti in modo piuttosto negativo, ma posso dire io stesso che mi sono abituato e mi piace la nuova BMW, e posso dire lo stesso del modello eclettico. Così i tipici reni a forma di rene sono cresciuti fino a raggiungere proporzioni gigantesche, enfatizzate dalle finiture cromate opache. I sottili fari anteriori in picchiata conferiscono un “look” adeguatamente aggressivo e, naturalmente, sono presenti le luci diurne a LED, minimaliste ma originali e tipiche di BMW. Il paraurti ha una forma decisa e il frontale appare esattamente come me lo aspetto: sicuro di sé. Anche il profilo laterale è riuscito questa volta. Questo è probabilmente l’aspetto che più mi ha infastidito della precedente generazione di modelli. Sopra la ruota posteriore, la GC mi sembrava così spoglia. Questo non c’è più e l’idea di una coupé a 4 porte, che all’inizio sembra un’assurdità, qui funziona benissimo. Il muso lungo, seguito dal montante A anteriore ribassato, passa senza problemi alla parte posteriore con un piccolo sbalzo posteriore. I montanti B neri e le caratteristiche finiture cromate intorno ai finestrini laterali senza cornice fanno sembrare quest’auto una coupé. Le maniglie delle porte incassate accentuano questa impressione. La i4 provata era verniciata in arancione metallizzato e aveva anche dei cerchi antracite molto ben scelti. A questo, il produttore ha ben abbinato il rivestimento inferiore delle porte in cromo opaco e le soglie grigie. La i4 è ancora più bella di lato che di fronte. Passando alla parte posteriore, tutto si collega perfettamente a quanto detto finora. Ci sono fanali posteriori di nuova forma, relativamente sottili, con tecnologia a LED e una bella grafica, un badge BMW blu e la parte inferiore del paraurti, dove ora troviamo un diffusore ben sagomato al posto dei terminali di scarico. Il design della i4 è un successo, l’arancione metallizzato le dona molto e personalmente sono rimasto piacevolmente sorpreso dal vivo. È un’auto davvero bella ed equilibrata in termini di design.
Interni: la BMW moderna come la conosciamo…
Apro la portiera senza cornice, mi metto al volante e la prima impressione è ottima. La tappezzeria chiara e la parte inferiore dell’abitacolo sono in diretto contrasto con la parte superiore scura della plancia e del soffitto. Le modanature in cromo opaco sembrano lussuose e, a prima vista, mi sembra di essere a bordo di un’auto costosa, il che rappresenta una grande differenza rispetto a qualsiasi Tesla, ad esempio. L’auto in prova era ovviamente ben equipaggiata e consiglierei sicuramente i sedili sportivi almeno per la loro regolabilità, la postura adeguata per una guida più dinamica e l’aspetto generale. Si adattano perfettamente alla i4. Davanti a me c’è un volante a tre razze ben sistemato e uno schermo diviso in due parti molto ampio. Di fronte al guidatore c’è l’ormai tipico quadro strumenti, ma la sua grafica spigolosa non mi piace molto. Con così tante opzioni di visualizzazione, non capisco perché siano tutte ugualmente spigolose e, per me, antipatiche. Avrei apprezzato l’opzione delle classiche sveglie rotonde BMW, anche se digitali. L’ultima versione del sistema BMW i-Drive, invece, è stata realizzata a regola d’arte. La grafica, la reattività e la velocità del sistema sono assolutamente impareggiabili. C’è già così tanto che varrebbe la pena di ottimizzarlo un po’ dal punto di vista dell’utente. Le icone sono davvero tante e ci vuole un po’ di abitudine e di esperienza per farsi strada nel sistema. D’altra parte, si gioca con queste funzioni per i primi 14 giorni circa, dopodiché tutto è impostato e le funzioni comuni sono disponibili in modo semplice, chiaro e, soprattutto, ci sono molti comandi diretti per le istruzioni più utilizzate, come quelle per impostare l’aria condizionata. Nel complesso, quindi, posso dire che la i4 è semplicemente la BMW di oggi come la conosciamo, con l’unica differenza, dal punto di vista del guidatore, del cambio di guida. Per il resto, sedetevi qui e saprete esattamente cosa e come fare se avete già esperienza con le BMW.
Spaziosità ed equipaggiamento solidi per il 21° secolo
Lo spazio è sicuramente abbondante in tutte le direzioni. I sedili anteriori sono perfettamente adeguati anche per chi si avvicina ai 2 metri di altezza, dove salire e scendere dall’auto può essere un po’ complicato, ma questo è un problema comune alle auto più sportive. Ma sono felice di adattarmi a questo aspetto. Anche nei sedili posteriori c’è molto spazio e la i4 può essere l’unica auto della famiglia senza troppe difficoltà. Anche lo spazio del bagagliaio è adeguato alla categoria, non avrei praticamente bisogno di uno più grande. Soprattutto con i sedili posteriori abbattuti, possono entrare anche oggetti più lunghi. Forse, a causa della struttura più bassa, dovrete prendere in considerazione un passeggino più adatto, ma credo che questo sia lo scopo di altri modelli. Non che non ci stia, anzi, credo che ci stia, ma se avete un bambino a casa che uscirà con un passeggino ancora per un anno o due, la tripla wagon sarebbe una scelta migliore. L’equipaggiamento della i4 è esattamente quello che ci si aspetta da una BMW. Stiamo parlando del modello elettrificato dell’attuale 4 GC, quindi di un’auto assolutamente contemporanea. Perciò la riassumerò per punti, giusto per amor di discussione. Climatizzatore multizona, cruise control adattivo con assistenza al mantenimento della corsia. Realisticamente, può fermarsi e poi riattivarsi in fase di decollo. Funziona bene nella BMW i4 e posso attraversare il tunnel Blanka praticamente senza alcun intervento dello sterzo, a patto di avere le mani sul volante; la i4 fa tutto il viaggio senza il mio intervento, quindi per me funziona bene. Sedili anteriori riscaldati e ventilati, volante riscaldato, audio premium e infotainment con connettività mobile completa, compresi Apple Car Play e Android Auto, in modalità wireless. Accesso e avviamento senza chiave, app per auto… C’è semplicemente tutto quello che il cliente moderno si aspetta da un’auto premium.
Tecnologia “base”: 210 kW, 400 Nm e una capacità della batteria di 70,2 kWh (67 kWh utilizzabili)
Beh, questo titolo è già un po’ strano per me: cosa posso scrivere in realtà? La BMW i4 è disponibile in tre potenze, tra le quali è possibile scegliere la trazione integrale. i4 eDrive35 è la versione base, che offre anche la sola trazione posteriore. Mi piace, quindi ero molto curioso di vedere come si sarebbe comportata questa BMW elettrica nel traffico. 210 kW, o 286 CV se preferite, sembrano relativamente pochi nel mondo delle auto elettriche. Realisticamente, però, si tratta di una potenza perfettamente adeguata e personalmente non sentirei il bisogno di cercare modelli più potenti, di cui parlerò più avanti. In ogni caso, per molte persone, il blocco in mente quando si considerano le auto elettriche è il dato dell’autonomia, che per questa vettura di prova è di 483 chilometri WLTP. Ma qual è la realtà? La realtà è che non ho necessariamente trattato l’auto come un’auto elettrica, e ho comunque ottenuto un consumo medio di 18,5 kWh/100 km. Mi muovevo per lo più in città, ma a volte non risparmiavo. Quindi, secondo i semplici calcoli, potrei percorrere facilmente circa 350 km con una sola carica, e personalmente la considero già un’autonomia perfettamente adeguata a velocità di crociera normali. La potenza di ricarica massima dichiarata è di 180 kW, una velocità semplicemente sufficiente. Nella nostra zona, le colonnine di ricarica da 50-75 kW sono probabilmente le più comuni, ma in autostrada non è più un problema ricaricare anche 150 kW. Non ho quindi alcun dubbio sull’utilizzabilità quotidiana della i4, anche se continuo a sostenere che per ottenere il comfort a cui siamo abituati dai motori a combustione interna, è necessario avere una casa propria e una ricarica domestica. Non vedo quindi un problema in un’auto elettrica così funzionale, anche se personalmente non la sceglierei ancora.
PROVA: BMW i4 eDrive 40 o perché dovreste desiderare l’elettricità invece del diesel
Qualche parola sulle caratteristiche di guida…
Ma come si guida questa “Bawo” sportiva? Questa è una domanda un po’ difficile. Per il 99% degli utenti, si guida perfettamente bene. È una BMW moderna con tutti i crismi. Il telaio è un bel compromesso tra comfort e sportività che, unito alla trazione posteriore, può far sorridere. No, questo modello non derapa, ma c’è un bel trasferimento di peso con cui lavorare in tutte le fasi della curva. Dall’approccio, al passaggio, fino ad alcune uscite dinamiche. Per tutto il tempo, l’i4 è preciso e vi fa capire cosa sta succedendo fino al volante. È semplicemente perfetta, indipendentemente dalla modalità di guida. L’unica cosa che può fare è irrigidirsi, il che può aiutare un po’ la precisione in accelerazione, ma le informazioni provenienti dalle ruote anteriori sono da vedere: non si sente assolutamente nulla. Allo stesso tempo, anche il sistema di stabilizzazione dell’assetto non disattivabile è un limite. Fa finta che tutto dipenda da voi, ma se vi agitate un po’ troppo, interviene e il divertimento finisce. Ma stiamo parlando solo dell’1% teorico dei potenziali utenti, e realisticamente la percentuale di coloro che sarebbero interessati a questo modo “diverso” di utilizzarla è ancora più bassa. Per loro c’è anche la possibilità di ottenere varianti più potenti, che presumibilmente offrono più divertimento, ma non ho esperienza personale con loro. In ogni caso, non mi sono annoiato al volante e credo che la stragrande maggioranza dei clienti troverà quest’auto davvero divertente. A mio parere, la dinamica è molto buona, anche in questo modello “base”. L’auto segue bene l’acceleratore e la porzione di potenza richiesta può essere dosata con precisione. In combinazione con un telaio ben messo a punto, questa è un’auto elettrica con cui è piacevole lavorare e godersi le curve e la strada stessa. Non stiamo parlando di un’auto sportiva, ma di una coupé familiare a quattro porte e per questo motivo non c’è molto da criticare. Fa più di quanto il cliente classico possa aver bisogno.
Conclusioni.
Odio dirlo, ma sì. Quest’auto è, in parole povere, l’attuale BMW 4 GC solo con un diverso gruppo propulsore, e con tutti i vantaggi che ne derivano. Aspetto moderno e contemporaneo, lavorazione eccellente, ottimo telaio e potenza pienamente sufficiente per tutti i giorni. E questo anche nella versione elettrica di base, abbinata a un raggio d’azione funzionale. Questa volta tralascerò gli argomenti relativi alla ricarica, perché a questo livello non è più un problema. Un altro punto a favore della trazione elettrica in generale, e dell’i4 non è escluso, è ovviamente il maggior livello di comfort a bordo grazie al funzionamento estremamente silenzioso e tranquillo. Da questo punto di vista, è probabilmente difficile competere con il motore a combustione interna. Se a questo si aggiunge la manutenzione relativamente ridotta, visto che non si cambiano olio o filtri, per molti questo sarà un mix molto interessante. Ma quanto costa il divertimento? Il prezzo base è di 1.352.000 sterline. L’auto in prova in questa configurazione costava 1.655.502 CZK. Si tratta di una cifra elevata, ma realisticamente il prezzo corrisponde quasi alla stessa configurazione con un motore a combustione altrettanto potente. Quindi, sì, non è poco, ma è molto simile al 4GC ugualmente equipaggiato e quindi sta a voi decidere quale dei due vi “piace” o ha più senso. Allo stesso tempo, ho sempre evitato di confrontarla con la Tesla 3, che è significativamente più economica e continuo a pensare che sia un veicolo elettrico migliore. Probabilmente lo è davvero, ma. E questo è piuttosto importante. La i4 è una BMW moderna e completa e, a mio parere, è realisticamente un’auto migliore. Vedremo cosa mostrerà la Tesla 3, ora aggiornata, ma con quella attuale ho sempre considerato gli interni dell’auto, i suoi materiali e la sua lavorazione, come un enorme punto debole, e questa è la categoria in cui la i4 è assolutamente superiore alla Tesla in questione, senza alcun dubbio. Ognuno può preferire qualcosa di diverso, ma non ha senso mettere questi due interni l’uno accanto all’altro. Per concludere questa piccola polemica finale, la nuova i4 di BMW ci offre la possibilità di scegliere il propulsore che desideriamo o a cui siamo interessati, a parità di prezzo. E lo offre in un pacchetto completamente funzionale che soddisferà i potenziali clienti BMW. La i4 eDrive35 è semplicemente una buona auto per tutti i giorni, anche quando funziona a batterie.
Peter Yakushev