BMW è una delle case automobilistiche con una lunga storia di mobilità elettrica: la i3 originale è stata presentata nel 2011, è entrata in produzione nel 2013 e ha venduto oltre 220.000 unità entro il 2021. Per la generazione successiva di veicoli elettrici di Monaco si è dovuto attendere il 2020, quando è arrivata la iX3, di cui fa parte la BMW i4 provata oggi. In un classico test editoriale, non la risparmieremo in alcun modo. Tuttavia, posso già rivelare che è stata una grande sorpresa …
LaBMW i4 è basata sulla Serie 4 Gran Coupé. La sua silhouette aerodinamica è la più adatta a sfruttare al meglio l’autonomia della batteria. Non voglio anticipare i tempi, ma una delle più grandi sorprese durante i test è stata che la i4 non ha bisogno di essere guidata a 100 km/h in autostrada, come si fa ancora oggi con le auto elettriche: l’auto è in grado di percorrere e mantenere la velocità in discesa su una collina molto dolce, perché gestisce bene il recupero con una modalità intelligente che utilizza il radar del cruise control adattivo. Sa benissimo che planare è più efficiente che recuperare, quindi se c’è traffico libero davanti a sé plana, se c’è traffico in lontananza recupera per sfruttare sempre al massimo l’energia. Il risultato è un consumo di poco più di 18 kWh per 100 km a velocità autostradale, che dovrebbe durare oltre 500 km con una sola carica. Soggettivamente, poi, mi è sembrato che anche il ritmo di guida più sostenuto non richiedesse una quantità esorbitante di energia dalla batteria e che il consumo si mantenesse comunque intorno ai 20 kWh. Ma qui sto davvero esagerando. Quindi, qual è l’Auto Ceca dell’Anno 2021/2022, la prima puramente elettrica vincitrice del sondaggio e la “doppietta” BMW dopo la vittoria nel 2020?
Si guida come una BMW
Il ritmo più serrato con cui ho esordito alla fine del paragrafo precedente è esatto, perché si tratta pur sempre di una BMW con tutti i crismi. A Monaco di Baviera si sono impegnati a fondo e quindi, una volta al volante, non si ha la minima idea di cosa spinga questa particolare auto, a parte la presenza di alcuni accessori blu. Tutto è al suo posto, i pulsanti sono identici e anche il volante ha lo stesso logo della divisione M delle auto a combustione. Si accende l’auto, si mette in “D”, si parte lentamente e ci si assicura che lo sterzo sia preciso e in effetti il primo grande shock è quando si preme il pedale dell’acceleratore: non solo risponde istantaneamente, come siamo abituati con le auto elettriche, ma ciò che è diverso è la sua progressione. Il primo terzo del pedale dell’acceleratore fornisce già una buona dose di potenza, che la rende ancora più agile di altre auto elettriche. E rispetto, ad esempio, ai motori diesel, influenzati dalle emissioni e dagli standard legali odierni, è un mondo a parte. Già i primi chilometri in città mi fanno capire che anche la versione base della 40 offrirà un’agilità più che sufficiente, al punto che a volte mi chiedo se sia davvero la variante meno potente. Rispetto alla più potente M50, la 40 è solo un sedile posteriore e sul bagnato si nota un po’: l’auto sussulta quando si dà gas, ma la potenza in eccesso fa sì che il controllo di trazione intervenga immediatamente. Ma, come in ogni vera BMW, può essere ridotto (o quasi completamente disattivato) in questa motorizzazione di base, quindi anche la mobilità elettrica non sarà d’intralcio per “scivolare un po’”. La guida della i4 è praticamente impossibile da sbagliare, lo sterzo è divertente e coinvolgente e praticamente paragonabile a quello a cui ci ha abituato BMW nel corso degli anni. Tutto questo è in realtà la prima parte di ciò che mi ha piacevolmente sorpreso di questa particolare BMW.
Si difende bene quasi quanto un diesel più debole.
Un’occhiata al listino prezzi è ancora più sorprendente: l’obbligatorio sei cilindri 30d vi costerà quasi 150.000 euro in più rispetto al 40 elettrico della Serie 4 Gran Coupé. Certo, la 30d è automaticamente abbinata alla trazione integrale xDrive, ma anche questo potrebbe non essere un problema per tutti. Più vicino nel prezzo, circa 100.000 dollari in meno rispetto alla i4, c’è il quattro cilindri 20d da 140 kW, che avrà una dinamica del tutto incomparabile con la variante elettrica.
Il motivo per cui ne parlo a metà dell’articolo è ovvio: la i4 è, dopo tutto, accessibile non solo all’interno del portafoglio BMW, ma anche tra le auto elettriche. E non solo tra le EV premium, ma tra le EV in generale: la Hyundai Ioniq 5 o la Skoda Enyaq offrono capacità della batteria e prestazioni paragonabili per un prezzo simile. O la Tesla Model 3. E qualunque sia l’equipaggiamento di queste auto concorrenti, BMW è ancora una delle case automobilistiche premium tradizionali con tutti i vantaggi, che si tratti della qualità della lavorazione, che nella i4 è di livello molto alto, o anche della rete di assistenza e della sua qualità.Ma soffermiamoci sulla versione del propulsore: parlare della 40 come della variante più economica potrebbe non essere del tutto esatto, perché sarà soprattutto la variante più economica. A differenza della M50, non è associata alla divisione M, il che significa che non ha pneumatici da 285 mm al posteriore, ma si accontenta di un più ragionevole 255 mm. Ci sono anche, piuttosto insolitamente, pneumatici Hankook, che nel nostro caso non erano runflat, il che potrebbe avere un effetto positivo sul comfort dell’auto. E poi c’è la già citata trazione posteriore, che alcuni automobilisti potrebbero preferire: paradossalmente, in questo caso, “più debole” non equivale necessariamente a “meno divertente”.
Ricarica e infotainment
Tanto per vantarsi, la forma d’onda di ricarica della i4 è un po’ rigida e, sebbene sia in grado di offrire una potenza di ricarica di oltre 200 kW nella fascia di capacità della batteria compresa tra lo 0 e il 20%, probabilmente non ci si troverà troppo spesso in questa fascia. D’altra parte, a partire dalla metà della batteria, la potenza di carica è già pari a 100 kW e scende gradualmente a 50 kW verso l’80%. Quindi, per gli spostamenti autostradali, che non sono i più comodi, l’efficienza maggiore si avrà nella metà inferiore della batteria. D’altra parte, è ancora possibile ricaricare dal 10% all’80% in 30 minuti. Inoltre, dovrebbe essere sufficiente per 350 km di guida in autostrada. La scheda di ricarica BMW funziona benissimo: con i principali fornitori di servizi di ricarica, basta arrivare allo stand e toccare la scheda, senza dover sottostare a contratti aggiuntivi, chip, app o altro.
Lestazioni di ricarica si trovano nel sistema di infotainment, che nella sua ultima versione combina le classiche funzioni delle vecchie BMW, ancora controllate dalla manopola iDrive, con una sorta di modalità tablet in cui lo schermo si riempie di una grande matrice di icone per tutte le app disponibili. Questo è un po’ poco pratico durante la guida, ma fortunatamente l’auto può essere controllata molto comodamente dalla schermata iniziale personalizzabile, e si può entrare nel menu del tablet solo quando si cercano funzioni che si useranno poche volte all’anno.
In conclusione: un salto incredibile e un’alternativa (incomprensibilmente) piacevole
Passando dalla i4 alla Mini SE elettrica, che tecnologicamente si basa sulla i3 originale, è stato evidente che le auto elettriche hanno fatto molta strada negli ultimi anni, sia in termini di velocità di ricarica, sia di capacità della batteria, sia di tecnologie che semplificano la vita di un’auto elettrica e consentono di massimizzare l’autonomia, come ad esempio il recupero intelligente di cui ho parlato sopra. Allo stesso tempo, è anche importante che non costino di più: la i4 è un’auto relativamente grande che si può acquistare per una cifra ragionevole, e sarà più economica da gestire rispetto alla variante a combustione interna. Con ogni nuova generazione di auto, BMW e altri produttori eliminano le obiezioni che gli oppositori della mobilità elettrica possono avere nei confronti di queste vetture. La BMW i4 è un’auto comoda, spaziosa, moderna, ben fatta, veloce, efficiente nei consumi e alimentata a elettricità. Se avete un posto dove ricaricarla e non percorrete più di 500 miglia al giorno, vale sicuramente la pena di prenderla in considerazione. E questo, cari lettori, è tutto per quanto riguarda il racconto di una sorpresa che ha superato anche le mie già alte aspettative.
Jiří Chomát Autohled.cz