BMW 320d M Sport: la “daily car” ideale? O come mi sono innamorato.

La BMW Serie 3 è una presenza fissa in tutti i principali mercati automobilistici. È anche un modello molto importante per la casa automobilistica bavarese e per questo motivo la nuova generazione ha sempre un compito piuttosto difficile: essere una versione migliore di se stessa. Le richieste e le aspettative che deve soddisfare sono davvero elevate. Com’è dunque l’attuale “tre”? Sicuramente è in grado di impressionare a prima vista. Oggi mi occupo in particolare di una versione molto popolare e forse la più diffusa, almeno nella Repubblica Ceca: la 320d, che nel nostro caso non è completata dalla trazione integrale xDrive e vanta una carrozzeria elegantemente sportiva. Quando vado a ritirarla, mi accorgo da lontano che è davvero imperdibile nella sua vernice blu metallizzata “M pack”. Quindi andiamo al sodo…

Esterno: berlina sicura e sportiva – “come sempre”?

Ma sì, il design è qualcosa in cui l’attuale generazione di BMW Serie 3 è davvero riuscita. Forse è la tonalità di vernice blu, piuttosto particolare, o i cerchi (non neri) con una finitura metallizzata per lo più incolore. È vero, non mi piacciono i cerchi neri. Si confondono con il pneumatico e, con poche eccezioni, si può sempre scegliere un colore migliore, come nel caso attuale. Basta con le preferenze puramente personali, diamo un’occhiata classica a tutto tondo. Il frontale, nella nostra configurazione con la versione M Sport, appare sicuro e aggressivo, ma non come un attaccabrighe da strada, piuttosto come un gentiluomo in giacca, ma la cui inclinazione allo sport è evidente a colpo d’occhio. I sempre più iconici “reni”, che sono cresciuti costantemente nell’intera gamma bavarese, hanno qui dimensioni relativamente ragionevoli e dominano ancora la parte superiore del frontale. Con gusto, tuttavia, seguono i fari “strabici” con la nuova grafica delle luci diurne. Le quattro strisce sottili e non collegate tra loro hanno un bell’aspetto. Accentuano decisamente lo “sguardo” torbido. Il paraurti anteriore con design M Sport segue senza soluzione di continuità le linee inferiori dei fari e continua queste forme fino alla parte inferiore. Inoltre, aggiunge prese d’aria più grandi, fino ai freni anteriori. La BMW Serie 3 è uno dei miei cavalli di battaglia e questo trio sembra esattamente come dovrebbe essere oggi. A differenza di alcuni modelli più controversi del passato, ai quali ho dovuto abituarmi, per me è maturata nel tempo. Questo frontale è perfetto per i miei occhi.

Naturalmente, le tre sono cresciute parecchio nel tempo e il modello odierno poteva tranquillamente essere considerato una cinque qualche anno fa. Beh, che diamine, sono i tempi che corrono. La buona notizia è che qui è stata conservata la silhouette più bella del mondo, ovvero la SEDAN. Sì, mi piacciono le berline e BMW sa davvero come realizzarle. A partire dal frontale, attraverso un tetto che scorre dolcemente e che scende gradualmente dietro l’equipaggio, il “culo” sexy completa il lavoro. Ok, questo è un po’ troppo sentimentale. Le berline sono semplicemente la scelta giusta per me, e anche tra la M4 e la M3, sceglierei la berlina. Penso che abbia un aspetto migliore. Qui tutto confluisce in modo così naturale che persino i fari anteriori e posteriori che tagliano il profilo laterale non interferiscono con nulla. I cerchi di colore relativamente classico menzionati all’inizio – anche se di dimensioni maggiori – riempiono bene i passaruota e tutto sembra bello ed equilibrato. E ora il “culo”. Né grande né piccolo, proporzionato per adattarsi perfettamente al resto dell’auto. Ecco come dovrebbe e ovviamente potrebbe apparire. Non ci sono grandi complessità: un bordo a strappo sul cofano del bagagliaio, una grafica audace dei fanali posteriori con una parte superiore scura e due luci posteriori da sotto il paraurti. Questo è l’aspetto delle auto di una volta, e spero che durino ancora per un po’. È un piacere per gli occhi. Questa è una BMW. Passiamo all’interno per vedere se l’abitacolo riesce a tenere il passo con l’esterno, che a mio avviso è stato ben realizzato.

Interni: moderni, ordinati e ancora una volta fedeli alle proprie radici.

Il

L’appendice della M Sport era completa. Vale a dire, esterni, interni e telaio, di cui parleremo più avanti. Ora, gli interni. Dopo essere salito, trovo subito una posizione comoda al volante. Le mie dimensioni non standard richiedono sempre qualche compromesso, ma qui è di gran lunga il più piccolo a memoria d’uomo. C’è molto spazio, grazie alla carrozzeria più grande, e non ho paura di dire che è simile a quello della cinque. L’unica differenza che percepisco è la larghezza del tunnel centrale e quindi il contatto più stretto con il lato passeggero. Per quanto l’occhio possa vedere, il premium è chiaro non solo da guardare ma anche da toccare. La disposizione dei comandi sulle maniglie delle porte, sul volante e sulla consolle centrale mi è familiare da qualche generazione di BMW. Detto questo, mi sono abituato rapidamente e posso apprezzare la reattività del sistema di infotainment abilitato a Apple CarPlay e Android Auto – a ciascuno il suo. Nonostante la buona funzionalità di questo sistema, controllato da un controller touchpad circolare, dai pulsanti delle funzioni o dal touchscreen, è piacevole anche il mantenimento dei comandi meccanici per le funzioni più comuni e frequenti come il climatizzatore e, ad esempio, il riscaldamento dei sedili anteriori. Anche in questo caso, per me si tratta di una bella combinazione, in cui ognuno sceglie il modo che gli è più congeniale. Nel mio caso, la mia preferenza rimane per i pulsanti per ogni funzione – premere – ottenere e il display non è “ingombro”, così era ed è il mondo. Dalla posizione di guida, ho anche un chiaro quadro strumenti digitale direttamente di fronte a me, che troverei l’head-up display un’aggiunta piacevole ma non necessaria. Nonostante il ricordo ancora un po’ triste della grafica analogica della sveglia e della retroilluminazione arancione che hanno fatto parte di BMW per un paio di decenni, trovo che l’attuale “cappella” sia chiara e che tutte le informazioni di cui ho bisogno siano proprio davanti a me. Anche il “maledetto” contagiri antiorario non mi crea problemi. Infatti, se si guida in modo da averne bisogno, cosa che in combinazione con il motore in prova non avverrà molto spesso (anche in questo caso, ci arriveremo poco più avanti), l’ultima, interessante, importante parte del contagiri per una cambiata appropriata è molto vicina all’occhio e perfettamente accessibile senza distrazioni ovunque a destra e a sinistra. distrazione a destra e in basso. Mi va benissimo così. Inoltre, questa volta vorrei dare un po’ di spazio anche ai sedili anteriori. Infatti, nell’opzione M Sport sono della vecchia scuola, con pannelli laterali e lunghezza del sedile regolabili e un’ampia gamma di altre opzioni di regolazione. Sono fantastici e li consiglio vivamente. Per quanto riguarda gli altri equipaggiamenti, come dico spesso, c’è tutto ciò che oggi è comune e probabilmente necessario, anche se di solito spengo metà di tutto se posso. Quindi, la mia è una lista, e credo che la maggior parte delle persone abbia già familiarità con le varie funzionalità, oppure non esitate a chiedere. Quindi cruise control adattivo, mantenimento della corsia, climatizzatore bi-zona, tutto ciò che è possibile immaginare in ambito elettrico, volante multifunzione, modalità di guida, cambio “manuale” con palette sotto il volante, sistema pre-collisione – beh, semplicemente tutto ciò che ci si aspetta da un’auto moderna. Ma la BMW Serie 3 è sempre stata in grado di offrire qualcosa in più… E questo qualcosa era evidente solo in movimento, per cui siamo finalmente andati a fare un giro.

Tecnica: turbodiesel, 190 CV, ottimo automatico e M Sport… Funzionano insieme?

Prima di tutto, il trio dovrebbe essere fantastico da guidare, i 190 cavalli saranno sufficienti? Dovrebbe e lo farà. La dinamica in rettilineo è perfettamente adeguata, sufficiente e grazie all’ottima modalità automatica (normale) si dispone di potenza sufficiente per ogni situazione, ogni giorno, e per di più con consumi realistici ben al di sotto dei 6 l/100 km. Anche l’espressione di questo cuore diesel è estremamente raffinata e tranquilla. Non impressiona con il suo suono, ma soprattutto non disturba. Questo “diesel” non mi offende affatto in un’auto di tutti i giorni ed è sufficiente per il segmento. Capisco che sarebbe più nutriente con un tre litri, ma la dinamica qui è così buona che probabilmente me ne pentirei. Tuttavia, anche il muso più leggero è un indubbio vantaggio. Ma andiamo un po’ oltre, considerando che la potenza è abbondante e che il cambio e il motore sono super-accoppiati. Cosa dice il telaio? Per me è un po’ un “matto” con questa configurazione testata. La messa a punto del telaio sportivo fa parte dell’opzione M Sport per un totale di oltre 170.000 sterline. Premium – classico – direte voi. Non lo metto in dubbio, il prezzo della tripla nel test ha superato 1,5 milioni di CZK, che è molto, ma molto di più. CZK, che è molto, ma i tempi sono quelli che sono, e come una delle poche auto in tempi recenti, difende quel cartellino del prezzo ai miei occhi. Ma per quanto il telaio sia ottimo nella guida dinamica, che capisco sia il suo obiettivo, per me non ha molto senso se abbinato all’altrimenti ottimo quattro cilindri diesel. Voglio dire, il telaio è molto più “veloce” del motore, il che sarebbe fantastico, ma con un motore del genere mi aspetto cambiate più lunghe, viaggi in città, e anche con l’impostazione più morbida possibile la sua messa a punto è semplicemente piuttosto dura. Non aspettatevi alcuna asperità, come dossi, eccetera, non succede. Ogni urto, però, fa oscillare il ponte di comando, il che non va d’accordo con la potenza silenziosa di un buon diesel e con l’uso quotidiano ad alto chilometraggio. Non è male, ma a mio parere il due litri a benzina della 330i è più adatto rispetto al più tranquillo diesel. Se scegliessi la 320d, risparmierei i 170.000 euro o li spenderei per qualcosa di diverso dalla M Sport, possibilmente senza il telaio M Sport. Quest’ultimo non sarà del tutto necessario sulla 320d. In ogni caso, per come è configurata quest’auto, offrirà al guidatore esperto la possibilità di viaggiare a velocità media elevata ovunque e in qualsiasi momento. Il Distretto sarà un buon amico. La pista è assolutamente solida e precisa. Con gli assistenti disattivati, è possibile lanciare il “sedere” in giro e divertirsi un bel po’. Con la pura trazione sull’asse posteriore, ho la possibilità di spostare il peso in curva tra l’asse anteriore e quello posteriore con l’acceleratore e persino di regolare la pista con esso. Sì, in teoria questo è possibile in qualsiasi auto. Ma in un’auto di concezione classica, tutto ciò è molto naturale e un pilota esperto potrà sicuramente apprezzarlo. Io l’ho trovato, e questo triplo è stato difficile da restituire – non lo volevo davvero. È una miscela perfetta per tutti i giorni. È solo la combinazione di diesel e telaio sportivo che mi fa cambiare idea. Non credo che la 320d sarebbe peggiore senza di essa, forse addirittura il contrario…

BMW Serie 3 Touring E90 vs. G20 (2005 vs. 2020): test comparativo

Conclusione: la 3 regge il confronto?

Penso che dai miei articoli la conclusione sia abbastanza evidente durante la lettura. Non voglio e non posso nascondere troppo le mie opinioni e i miei sentimenti. L’attuale troika si è spostata verso il presente. Offre più spazio, comfort e caratteristiche moderne che mai. Molti degli “equipaggiamenti superflui e obbligatori” possono essere facilmente disattivati, il che è ottimo perché non mi piace affatto emettere segnali acustici o tirare il volante in presenza di linee di demarcazione della strada, ecc. Non ho bisogno che l’auto pensi per me. Non so voi, ma mi interesserebbe saperlo. Utilizza l’esercito di assistenti in auto? Quali lo fanno e quali no, se ce ne sono? In ogni caso, il trio sta diventando più complesso, più maturo e migliore che mai. Personalmente, preferisco la generazione E46 per il modo in cui si guida. Ma questa nuova si guida benissimo, ci si può davvero divertire, può essere adatta a tutti i giorni e può anche allungare le curve della vostra strada preferita, anche con il diesel da due litri. È un vero successo. Mi piacerebbe guidare di nuovo la 330i M Sport per giustificare ulteriormente il telaio più rigido, credo che farà un lavoro ancora migliore. Ma rimarrei decisamente fedele alla trazione posteriore pura, perché offre un’ottima sensazione e possibilità di controllo in curva – intendo il controllo tra velocità e divertimento. Mi è piaciuta molto questa BMW e consiglio vivamente di farci un giro. È stata una piacevole sorpresa, anche se le aspettative non erano certo basse. Petr Yakushev