Non vedevo l’ora di conoscere la macchina grigia bavarese. Finora avevo solo seduto su queste auto, o le avevo guidate privatamente, ma non avevo mai avuto il privilegio di provarne una. L’anteprima con la ruota posteriore diesel è stata quindi una sorta di premio per me. Tuttavia, sapevo fin dall’inizio che mi sarebbe piaciuta quest’auto dalle caratteristiche non convenzionali e che avrei fatto fatica a trovarle un difetto. Ma andiamo con ordine… Dopo tutto, si tratta di una coupé diesel, come non se ne vedono molte di questi tempi. Quindi cos’è che la rende così impressionante?
Design: colore grigio, decisamente non un mouse
Di tanto in tanto, negli ultimi anni, ci siamo imbattuti in nuovi prodotti BMW che possono dare impressioni contrastanti. Basti pensare ai cosiddetti denti di castoro. A questo proposito, tuttavia, si tratta di una sensazione piuttosto soggettiva di ciascun individuo. Personalmente, mi piacciono di più quelli sottili a forma di rene, ma d’altra parte non sono contrario a qualche sperimentazione, perché se un’auto è interessante a prima vista, le persone non la dimenticheranno facilmente. Ma ogni cosa ha i suoi limiti.
La mascherina della vettura in prova si attiene allo stile di design tradizionale, ma qui in particolare appare un po’ aggressiva. Mi colpiscono in particolare gli audaci accenti neri sui lati della mascherina. Ma quando passo alla vista laterale, vedo davanti a me una vettura sportiva elegante a modo suo, ma soprattutto di carattere. Il lungo muso segue l’abitacolo a capote e la linea degrada fino ai fanali posteriori. Da lontano, inganna con la sua carrozzeria, perché sembra davvero lunga, eppure misura “solo” 4,5 metri. I timori iniziali per il parcheggio longitudinale scompaiono rapidamente. E se così non fosse, ci sono gli assistenti.
Una parola o due va spesa anche per il posteriore, che potrebbe suscitare qualche polemica. A dire il vero, mi ci è voluto un po’ per abituarmi alle luci. Alla fine della settimana, tuttavia, ho sentito che appartenevano alla vettura. Anche se sono più piccoli e distanti tra loro, conferiscono una certa identità che non riesco a immaginare senza questa coupé. Se si considera il tutto, ogni elemento costituisce un insieme perfetto. Interessante anche la scelta del colore, che non mi capita spesso di incontrare su strada. Sebbene si possa pensare, al momento della configurazione, che il grigio sarebbe sicuramente noioso, è vero il contrario.
Personalmente, sulla versione diesel mi sarei trovato bene con ruote più piccole rispetto ai 19 attuali, ma ciò non ha pregiudicato il comfort a bordo, quindi non posso criticare oltre. Tranne che per una manifestazione, tuttavia, che non è direttamente colpa delle ruote e di cui parleremo più avanti. Una piacevole sorpresa per me è stato il bagagliaio, che raggiunge i 390 litri di volume e confonde solidamente con le sue dimensioni. Secondo il test effettuato, l’auto è quindi adatta al golf e ad altri appassionati che hanno bisogno di trasportare cose più grandi per praticare il loro hobby. Abbiamo qui un’aspirante “daily car”?
Interni: la buona vecchia ergonomia e la qualità dei materiali
Un elemento che mi piace molto sulle auto moderne è la maniglia incassata nella linea della portiera. È esattamente quello che troverete qui. Quindi mi manca solo una porta relativamente lunga per sedermi all’interno. L’abitacolo è, come ci si aspetterebbe, ricco di materiali piacevoli al tatto e di una lavorazione di precisione. Nulla scricchiola, nemmeno il mio ginocchio urta la plastica dura. L’intero interno è dominato da pelle chiara con accenti neri e linee cromate. L’insieme è molto lussuoso.
I sedili opzionali sono perfetti e possono essere spostati elettricamente in tutte le direzioni possibili. Apprezzo anche la pronunciata guida laterale, particolarmente utile quando si affronta una curva in modo un po’ più brusco. Trovo quasi subito una posizione al volante, anche se devo sottolineare che la posizione di seduta è molto bassa. Mi ci è voluto un po’ per abituarmi, ma ho apprezzato le numerose opzioni di personalizzazione per le persone più alte che non sempre si adattano bene alle auto, il che rende un po’ più difficile trovare il sedile giusto. Il problema, tuttavia, è la fila posteriore. Confesso che non ho nemmeno provato a sedermi lì, perché dopo aver regolato entrambi i sedili anteriori, una rapida occhiata all’indietro mi ha fatto capire che non potevo starci, soprattutto per le mie lunghe gambe. Quindi questo spazio servirà più che altro come spazio di emergenza e per riporre borse e altre cose che non volete far rotolare sul pavimento, ma sicuramente non come posto per viaggiare comodamente a quattro zampe. D’altra parte, non dimentichiamo che stiamo testando la coupé più piccola del marchio, che ci si aspetta di non guidare a pieno carico, giusto?
La cappella e le sveglie sono digitali, ma nello spirito bavarese del display. La grafica, non solo qui ma anche nello schermo multimediale, è fluida e piacevole da guardare. Oserei dire che si tratta di uno dei migliori software che abbia mai incontrato in un’auto in prova. È bello sapere che quando qualcosa deve funzionare, funziona davvero sotto ogni aspetto. Devo anche lodare, anche se so che in altri modelli del marchio c’è già stata una certa rivoluzione in questa direzione, il mantenimento della rotella di controllo multimediale (iDrive). Questo si adatta perfettamente alla mano e tutti gli elementi al suo interno e intorno ad esso vengono gestiti praticamente alla cieca, senza dover distogliere lo sguardo dalla strada durante la guida e sapendo esattamente dove cliccare. I conservatori apprezzeranno anche il fatto che siano rimasti molti dei pulsanti hardware per il controllo della temperatura dell’abitacolo, e persino quello per l’accensione dell’aria condizionata.
L’aspetto interessante per me, ma che potrebbe essere dovuto sia alla maggiore larghezza che alla disposizione dell’architettura della plancia, è la distanza effettiva dal mio passeggero. Mi lascia un sacco di spazio personale e alla fine mi piace. Dopo qualche decina di chilometri, infatti, si ha la sensazione di essere in sintonia con l’auto e che non esista nulla intorno a noi. È difficile da spiegare, ma una volta provato lo si capisce.
Tecnica: guido per poco, in modo tranquillo ma dinamico
Quando guardo per strada, vedo in giro tutti i SUV e anche una parziale elettrificazione insieme ai motori a benzina. Ma sembra che il marchio bavarese abbia voluto andare per la sua strada e ricordare ai clienti qualcosa di diverso ancora una volta, ma questo motore diesel è anche accompagnato da una tecnologia mild-hybrid, più precisamente da un generatore di avviamento da 48V. Cosa c’è esattamente sotto il cofano? È un quattro cilindri turbo da 140 kW abbinato al miglior cambio possibile. Si tratta di un cambio automatico ZF Streptonic a otto rapporti e devo dire che, pur conoscendo molte auto diesel, in questa non c’era nessuna delle manifestazioni tipiche, soprattutto la proverbiale grinta. Forse è merito dell’ottima insonorizzazione, o forse è solo una grande coincidenza.
A molti di voi interesserà sapere che si tratta di un’auto a trazione posteriore. Come è possibile? Non c’è voluta molta magia, solo una piattaforma diversa da quella dell’attuale Serie 1. Questa coupé è basata sulla piattaforma CLAR, che condivide con i modelli più maturi. In effetti, questo conferisce all’auto le caratteristiche di guida adulte dei suoi fratelli di gamma superiore. Il telaio è più rigido, è vero, ma non pregiudica il comfort dell’abitacolo. A velocità normali, l’auto non rimbalza, nemmeno sulle asperità della strada. Ma il paradosso si presenta nella guida lenta: le vibrazioni tipiche delle teste di gatto si trasmettono all’abitacolo e si avvertono quando si supera un dosso. Ma per il resto l’auto si muove come se fosse incollata alla strada, seguendone l’intera superficie. Si muove in modo predatorio ovunque si giri il volante. Non aspettatevi reazioni difficili o inaspettate, ma nemmeno una guida puramente sportiva.
In autostrada è raffinata e, naturalmente, abile nell’occupare la corsia di sinistra. Per inciso, ho deciso di testare le sue qualità sull’autostrada tedesca verso Dresda. Mi ha sorpreso la capacità di mascherare perfettamente la velocità reale. Bastava premere l’acceleratore e l’auto partiva in un modo che non mi sarei mai aspettato da un diesel da due litri. Dopo aver controllato il tachimetro, mi sono reso conto che forse era meglio frenare un po’, anche se il paesaggio circostante e la manifestazione dell’auto mi confondevano con quella che sembrava una velocità molto più bassa di quella reale. La ciliegina sulla torta, a questa velocità, è stata l’insonorizzazione assolutamente esplosiva. In effetti, a volte devo alzare il volume o parlare ad alta voce in altre auto a 130 km/h, ma non ho dovuto farlo nella BMW 2 Coupé. Tanto di cappello.
I consumi dipendono poi dallo stile di guida di serie, ma bisogna impegnarsi a fondo per spingere quest’auto a cifre più alte. A mio parere, non ci riuscirà nemmeno chi sta sempre sull’acceleratore. Anche a velocità sostenuta, il dato non supera gli otto litri per cento. Nella guida di tutti i giorni, contate su 5-6 l/100 km, che di questi tempi è doppiamente piacevole.
Conclusione: posso tenerla?
Penso che potrei facilmente immaginare quest’auto come “auto di tutti i giorni”. Dovrei solo fare più attenzione ai cordoli più alti, dopo tutto l’altezza da terra è di soli 140 millimetri, il che può spesso causare problemi quando si parcheggia. Non sono stati confermati nemmeno i miei timori che il muso lungo mi avrebbe creato problemi durante la guida. Anzi, una volta al volante, ho scoperto che è un’auto fantastica che vorrei guidare ogni giorno, non solo per i noiosi giri in città, ma anche per i lunghi viaggi all’avventura. Dopotutto, il bagagliaio è abbastanza grande per questo. Mi sono sentito a mio agio nell’auto, tutto ciò di cui avevo bisogno era a portata di mano. Mi sono lasciata trasportare da un’onda rilassante e non ho avuto bisogno di una curva a gomito o di centoquaranta giri sul tachimetro per farlo.
Cosa si può chiedere di più? Forse se il prezzo complessivo fosse più basso e i sovrapprezzi non fossero così alti. Ma si tratta pur sempre di un’auto premium, dove si paga soprattutto la qualità. Ma non cercate nessun aspetto negativo di rilievo. Certo, non è il tipo di auto con cui si fanno costantemente sbandate e si partecipa a gare clandestine, ma è sicuramente in grado di soddisfare le richieste dei clienti più esigenti. Credo che questo modello sia stato un successo per il produttore e, soprattutto, BMW ha reso felici tutti i suoi fan ricordando loro che le prestazioni non contano quanto il piacere di guida.
Michaela Rubesova