La BMW GS è sul mercato da moltissimo tempo e continua a proporre miglioramenti e innovazioni che hanno reso questa moto una leggenda vivente. Onestamente, se si guarda a che tipo di moto si guidano oggi non solo qui ma anche altrove in Europa, si scopre che per le lunghe distanze la maggior parte delle persone è arrivata a preferire le enduro da turismo e di queste, credo che la BMW GS sia sicuramente più del 50% del totale. Quindi la domanda è: cosa c’è di così speciale e di così bello in queste moto da spingere così tante persone a guidarle?
Presentazione (non) solo eccezionale
Per il test, abbiamo ricevuto un modello nella colorazione Triple Black: semplicemente una macchina nera. A prima vista, è chiaro che questa combinazione di nero si addice molto alla GS. Un’altra caratteristica distintiva del modello è il grande boxer, con le teste dei cilindri che sporgono dai lati per far affluire l’aria fredda. Il vantaggio di avere il motore montato in questo modo non è solo il buon raffreddamento, ma soprattutto il baricentro basso della moto, che favorisce la dinamica di guida.Imotori della 1250 sono il top assoluto della gamma. Sono dotati della tecnologia Shiftcam, che modifica i tempi di apertura e l’alzata delle valvole sul lato di aspirazione, garantendo un’erogazione di potenza incredibilmente fluida. Il risultato è che la coppia e la potenza sono sempre e ovunque. Non importa a quanti giri si è o in quale marcia si è rimasti. La moto si mette in moto e va. D’altra parte, anche in modalità dyno, non è una macchina infernale che vuole spaccarvi il culo. L’elettronica funziona in modo impeccabile, e dosa la potenza della GS da 100 kW quanto basta per renderla davvero potente, ma non troppo. Un’altra modifica tecnica apportata alla GS è il telaio. La GS contiene un sacco di aggeggi tecnici, chip, fili e semiconduttori, ma le sospensioni sono qualcosa di speciale. Quando vi sedete sulla moto, vi accorgerete che oscilla in modo quasi impercettibile. Nella vita reale, però, gli ammortizzatori si regolano in base al livello di sospensione scelto e al vostro peso. L’altro aspetto assolutamente brillante è la possibilità di regolare l’altezza della bicicletta. La differenza è davvero notevole: a 180 cm potevo raggiungere il minimo con le scarpe basse di entrambi i piedi, mentre riuscivo a malapena a toccare il massimo con le punte delle scarpe. Inoltre, che si metta il minimo o il massimo, gli ammortizzatori continuano a funzionare altrettanto bene durante la guida. Guardando la parte anteriore, ho avuto un attimo di esitazione e ho quasi iniziato a pensare che ci fossero i due “ammortizzatori” anteriori standard, ma a un esame più attento si scopre che c’è un’altra molla nascosta dietro le forcelle e in realtà un’intera unità di sospensione Telelever realizzata in BMW.Laruota posteriore presenta un design Paralever ed entrambe le unità di sospensione sono controllate da un display TFT.
Tecnologia ovunque si guardi
Quando ripenso alla GS, l’elettronica e la tecnologia sono alcuni dei primi elementi che mi vengono in mente. La moto offre una quantità incredibile in questo campo. Il controllo principale di tutta l’elettronica è il display TFT da 6,5 pollici, che controlla tutta l’elettronica della moto. Se si scorre il menu abbastanza a lungo, si trova tutto, dalla connettività Bluetooth all’app My BMW, dalle impostazioni delle sospensioni alle modalità di guida Eco, Road, Enduro e Rain, oltre a funzioni come il riscaldamento della sella e delle manopole e l’assistenza alla partenza in salita. Oltre a ciò, la GS dispone anche della cancellazione automatica degli indicatori di direzione, dell’illuminazione automatica a LED e di una serie di uscite di potenza, ecc. Tutto è controllato tramite pulsanti e una rotella sulla mano sinistra. Onestamente, dal mio punto di vista 
non era del tutto intuitivo, ma è qualcosa a cui abituarsi. Tuttavia, preferirei non giocarci troppo durante la guida. Oltre all’elettronica direttamente sulla moto, si ha anche la possibilità di utilizzare l’app BMW direttamente sul cellulare. La connettività funziona benissimo. È possibile collegare il telefono cellulare e il comunicatore nel casco e visualizzare le informazioni di navigazione sullo schermo, ad esempio. È anche possibile posizionare il telefono o il dispositivo di navigazione in un supporto sul corrimano sopra il display principale. Inoltre, può essere ricaricato sia in modalità wireless che tramite USB.
Ma passiamo al viaggio…
Dopo aver giocato con le impostazioni e tutta l’elettronica, è il momento di mettersi in viaggio. Per il suo peso (268 kg), la GS 1250 è sorprendentemente agile e maneggevole. Tranne forse quando si deve manovrare la moto per uscire da un parcheggio. Premendo il motorino d’avviamento, la moto sussulta leggermente quando i cilindri si risvegliano e il motore si accelera magnificamente. Durante i test, ho portato la BMW 1250 GS su quasi tutte le superfici immaginabili. Dopotutto, una enduro da turismo dovrebbe essere in grado di andare ovunque. Dopo una settimana di guida, devo dire che questa moto è un vero tuttofare. In autostrada, la perfetta aerodinamica della moto si fa notare. Anche se si supera il limite autostradale della Repubblica Ceca, si mantiene comunque una posizione eretta e confortevole, non si sente alcuno scossone e il telaio tiene perfettamente la moto.
Ma l’ambiente ideale per questa moto è, come previsto, una tortuosa strada di campagna. Qui potrete godere della potenza, della maneggevolezza e, sui percorsi lunghi, di una sella confortevole. La moto si piega volentieri in curva e tutti i sistemi di assistenza fanno del loro meglio per rendere la guida confortevole e sicura. Per un po’ ho avuto l’impressione che, sfogliando il menu abbastanza a lungo, avrei trovato sicuramente una funzione che ti avrebbe pulito il naso o cambiato il pannolino se ti fossi sporto troppo. Il telaio, d’altra parte, è in grado di smussare qualsiasi irregolarità, il che, combinato con la sella morbida, è un vantaggio sulle strade di campagna, ma a volte è semplicemente troppo perfetto. Inoltre, il peso maggiore della moto si fa sentire in fuoristrada. Non è un problema per la guida su ghiaia o su una strada sterrata ragionevole, ma non mi dedicherei completamente ai terreni più pesanti.
Allora perché la grande GS?
La BMW è una moto eccezionale, costruita con precisione e dotata di un enorme arsenale di funzioni diverse. Questa macchina è letteralmente carica di elettronica e di ogni tipo di assistenza. È la cruiser definitiva per le lunghe distanze. Il vantaggio è che in un viaggio intorno al mondo potrete percorrere praticamente qualsiasi terreno e nulla vi fermerà. E non è solo l’elettronica a rendere questa moto perfettamente equipaggiata. Avrete a disposizione la connettività per la navigazione, un serbatoio capiente, un cambio cardanico che non richiede manutenzione, ampie borse e tutti gli altri accessori che apprezzerete durante i lunghi viaggi.Ilsenso di divertimento e il contatto diretto con la strada a volte si perdono nella perfezione, ma se volete viaggiare prima di tutto, questa è la moto che fa per voi.