Devo iniziare spiegando il titolo, ma prima voglio rivelare che sono molto interessato alla vettura di cui parleremo oggi. Oserei dire che in condizioni ideali sarà possibile valutarla sotto tutti gli aspetti solo positivamente. Perché ibernare? Perché un BEV (o veicolo elettrico puro). Torneremo su questo punto nella sezione dedicata alla guidabilità, ma come sicuramente tutti sanno, uno dei maggiori ostacoli per i veicoli elettrici è l’autonomia (e i consumi) in inverno. Ma torniamo all’inizio, quando ho preso in consegna l’auto. Ad esempio, proprio l’anno scorso ho avuto l’opportunità di guidare l’Enyaq o la nuova IONIQ 5, e per un certo periodo anche altri veicoli elettrici. Ma devo dire che oggi il “vantaggio dovuto alla tecnologia” si manifesta in modo diverso. Un tempo si trattava principalmente della trasmissione: Audi produceva auto incredibilmente divertenti dal punto di vista della guida, grazie a motori spassosi. Si poteva godere della “presa” del motore, della sua espressione complessiva, del suo suono, ecc. e poi ci si poteva affidare alle caratteristiche di guida ottimizzate derivanti dal lavoro del telaio. Devo aggiungere che Audi ha migliorato notevolmente questo aspetto con la nuova RS 3, che si dice si guidi in modo eccellente. Ma ora sembra che lei pensi che io voglia criticare Audi per le auto elettriche. Ma non ho intenzione di farlo. Al giorno d’oggi esistono modelli che, ovviamente, devono esistere per consentire alla casa automobilistica di rispettare i limiti di emissione, di adempiere alla propria responsabilità aziendale e, non da ultimo, di presentare il proprio “vantaggio tecnologico”. Ed è proprio per questo che oggi abbiamo davanti a noi un’altra e-tron, la Q4 50 e-tron. Se anche voi vi state chiedendo che tipo di “vantaggio” abbia Audi tra i veicoli elettrici, come si collochi la Q4 tra i veicoli elettrici moderni e quanto sia valida l’auto nel suo complesso, non perdetevi le prossime decine di righe.
Prima impressione: svegliare o lasciar dormire?
La prima impressione è davvero molto positiva. Arrivando alla Q4, ci si sofferma un attimo a guardare il suo “muso” che sembra davvero massiccio. Poi si notano gli splendidi, ma quasi inutilmente enormi cerchi (da 21″ nel nostro caso). In termini di dimensioni, però, la Q4 colma perfettamente il divario tra la Q3 e la Q5 – se di divario si può parlare – e se non fosse per la denominazione “e-tron” non avrei mai pensato (almeno dal punto di vista del design) che si colloca un po’ al di fuori della gamma di modelli tradizionali. Inoltre, a prima vista, è evidente che la Q5 è più vicina. Anche se tecnicamente non hanno molto in comune, l’aspetto massiccio della Q4 la fa sembrare molto adulta. Con una lunghezza di 4,59 metri, è più corta di poco meno di 7 cm rispetto alla Q5, e anche il passo è più corto di soli 5,5 cm. L’unico punto in cui queste due sorelle non si equivalgono è il peso. Ma non è visibile a prima (o seconda) vista, quindi torniamo al design. A questo proposito, considero un successo anche la parte posteriore, ben arrotondata anche nella versione standard. La Sportback è ancora più audace. Ciò che piace a uno può non piacere a un altro, quindi mi complimento con Audi per aver scelto di dare ai potenziali clienti la possibilità di scegliere tra la silhouette relativamente tradizionale del SUV e lo stile da SUV-coupé della Sportback, che personalmente mi piace un po’ di più. Per quanto riguarda i dettagli, trovo interessanti i fari Matrix a LED, che ritengo siano un’ottima cosa, soprattutto di sera quando si chiude l’auto. Le luci fanno l’ormai familiare animazione Audi. Per non parlare della tecnologia matrix che funziona molto bene in Audi. Devo tornare al cofano. Sono rimasto molto colpito dalle “prese d’aria” accecate per i freni, che sono davvero grandi e contribuiscono all’aspetto sportivo dell’auto, che tra l’altro è favorito dal pacchetto S-Line.
Interni: un ambiente accogliente, gradevole alla vista e piuttosto interessante.
Apro la portiera del guidatore e davanti a me si estende un abitacolo che mi ricorda un po’ alcuni dei suoi fratelli di altri marchi VW. Persino il volante, che ora Audi utilizza in altri modelli, sembra qualcosa di già visto. Purtroppo, non sono rimasto molto soddisfatto di quanto sia sottile la sua corona di fiori. Dietro il volante, invece, c’è un cruscotto digitale che mi ha subito messo di buon umore. Nel caso di Audi, non mancano le opzioni di visualizzazione, la più interessante delle quali, a mio parere, resta la mappa a tutto schermo. Per quanto riguarda la grafica, Audi è all’avanguardia con il cruscotto digitale. Non mancano gli indicatori per i soliti dati. Per ognuno dei layout, posso ridurre o aumentare ulteriormente la visualizzazione degli allarmi (laterali). Mi siedo sul sedile sportivo, che è a guscio nel linguaggio degli interni S-Line, ma il poggiatesta non è integrato. Mi piace molto questo modello ibrido e sono completamente soddisfatto. La nostra versione è poi composta da rivestimenti in pelle e finiture in filo bianco, che insieme creano una bella sensazione di sportività e lusso allo stesso tempo. Descriverei anche il design del selettore della modalità di guida come piacevolmente minimalista, con un’unica manopola. Il display centrale offre una buona grafica e un sistema di controllo molto intuitivo.
comandi che combinano controlli a sfioramento e un interessante cerchio tattile per alcune funzioni chiave: il volume, infatti, si controlla girando intorno al perimetro con un dito. Quest’ultimo si trova sulla console centrale, che presenta un vano portaoggetti abbastanza ampio. Per quanto riguarda l’infotainment, Audi ha beneficiato del fatto di essersi parzialmente distaccata dalla soluzione “convenzionale” del Gruppo VW che, come è noto, è stata afflitta da una serie di problemi nella sua ultima generazione. L’infotainment e il cruscotto digitale dell’Audi appaiono finora senza soluzione di continuità e di facile utilizzo.
Caratteristiche di guida: non ama troppo il freddo, ma offre una guida piacevole
Prima partenza e prima accensione. Poi seleziono il già citato selettore minimalista “D”, rilascio il freno e aggiungo “elettricità”. La prima cosa che mi ha sorpreso è l’autonomia: nonostante i 7 gradi sotto zero, l’auto mostrava solo 300 km a piena carica, e non è certo una vittoria. Il produttore indica un’autonomia WLTP di 471 km in modalità combinata e 610 km in città. Mi sono subito detto: non arriverò di certo a quella cifra. Ma bisogna ammettere che in estate potrebbe essere un’altra tazza di caffè. Infatti, in inverno, il nostro consumo è stato per lo più compreso tra 22 e 25 kWh/100 km. Con una capacità massima utilizzabile della batteria di 76,6 kWh, logicamente nel nostro caso non supereremo i 300 km con una singola carica. Tuttavia, immagino che in estate, con uno stile di guida ragionevole, si possa scendere di circa 5 kWh/100 km, il che porterebbe l’autonomia a poco più di 400 km. In ogni caso, la Q4 ha un telaio abbastanza confortevole per il suo peso di 2.135 kg, il che non è poco, anche se combinato con le ruote da 21 pollici. È una sorpresa molto piacevole, tra l’altro. La 50 e-tron è sempre associata alla trazione integrale, qui chiamata anche Quattro, cosa che mi fa sempre piacere sentire. Anche in questo caso, mi ha aiutato ad andare nei posti peggiori, che al momento del nostro test erano abbondantemente coperti di neve. Dopodiché, ho pensato che dovevo provare come accelera un’auto con 300 cavalli e trazione integrale. Ma ho dovuto tenere a mente che non avrei guardato l’autonomia (in calo). L’auto accelera abbastanza bene, direi, e i 6,2 secondi di accelerazione da 0 a 100 km/h sono abbastanza adeguati. Tuttavia, oserei dire che la versione di punta potrebbe essere un po’ più potente al giorno d’oggi. In generale, però, devo dire che l’auto si guida molto bene e riesce a mascherare molto bene le sue dimensioni e il suo peso anche in curva, aiutata dal telaio sportivo della versione S-Line. Sì, è una buona auto per la città – come dico sempre, questo è il territorio principale di un’auto elettrica. D’altra parte, devo chiedermi perché dovrei avere bisogno di un’auto così grande per la città. Audi voleva certamente che la Q4 offrisse la massima versatilità possibile, e in parte ci è riuscita. Se trascorressi la maggior parte del mio tempo al volante in città e nei dintorni, e uno dei miei viaggi medi non raggiungesse le centinaia di chilometri, allora sicuramente la Q4 e-tron avrebbe senso. E per i viaggi occasionali oltre l’autonomia andrebbe benissimo una stazione di ricarica rapida, dove questa e-tron può utilizzare fino a 125 kW di potenza di ricarica, che dovrebbe impiegare circa mezz’ora per ricaricarsi da 0 all’80%. Per quanto riguarda la ricarica a corrente alternata più lenta, considero 11 kW una ricarica standard o media, se preferite. Dalla wallbox, ci vogliono circa 7 ore per ricaricare al 100%, quindi logicamente a casa non serve altro. Tuttavia, quando si fa la spesa (ad esempio in Kaufland o Lidl, dove spesso si trovano le stazioni di ricarica) è consigliabile scegliere la ricarica rapida in corrente continua, solitamente più costosa e meno frequentemente disponibile.
TEST: Audi e-tron 55 quattro – ecologica per tutta la famiglia?
Conclusione: in realtà un’auto abbastanza buona, ma pur sempre un’auto elettrica con tutti i pregi e i difetti
Se tengo conto dell’autonomia (poco più di 300 km in inverno) e del fatto che si tratta di un’auto elettrica pura con tutti i pregi e i difetti, che è in realtà l’aspetto principale di ogni e-tron, la Q4 è in realtà un’auto piuttosto divertente. Per me, però, manca un po’ di quello spirito Audi, anche considerando il prezzo, che nella configurazione che abbiamo provato è di poco superiore ai 2 milioni di sterline. D’altra parte, immagino che anche l’autonomia minima di 300 km sarà sufficiente per molti di noi per la maggior parte dei giorni, e nei giorni in cui abbiamo bisogno di andare oltre, possiamo contare su una ricarica rapida relativamente veloce. Tuttavia, anche con la Q4 50 e-tron, i lunghi viaggi non saranno un’esperienza piacevole, poiché il consumo aumenta logicamente con l’aumentare della velocità. Idealmente, un viaggio in montagna sulle Alpi comporterà 100-110 km/h in autostrada e una sosta ogni 350 km circa per almeno mezz’ora di ricarica, che tra l’altro non sarà un affare economico. Ma questo non è un problema di questa o quella auto in generale, bensì della mobilità elettrica in quanto tale. Se il suo utilizzo in città ha certamente senso (in generale, infatti, tutti gli spostamenti nel raggio di una ricarica, idealmente realizzati da una wallbox installata a casa o al lavoro), è un po’ peggio per le distanze più lunghe. Ciò porta a chiedersi se sia davvero il caso di provare a realizzare un veicolo elettrico per un’ampia gamma di utilizzi. Ma nel caso della Q4 e-tron, almeno una cosa è certa: la vita di tutti i giorni può essere gestita con essa, ed è solo una questione di priorità. Se i vantaggi di un’auto elettrica superano gli svantaggi, la Q4 potrebbe essere una candidata interessante. È un’auto premium con una lavorazione di qualità e caratteristiche di guida piacevoli, che giustamente si sposa con i valori del marchio Audi. Lukáš Jeřábek e Jan Novotný