Il nome del nuovo modello Aprilia potrebbe suonare familiare ad alcuni, ma i più anziani ricorderanno la grande Aprilia lanciata con lo stesso nome nel 1985.
L’originale Tuareg prende il nome da una tribù di nomadi sahariani. Era, insomma, un periodo in cui tutti gli appassionati di moto (e non solo) erano affascinati dal leggendario rally Parigi-Dakar, e Aprilia non rimase meritatamente indietro con la sua Tuareg. La Tuareg originale è stata prodotta in diverse generazioni fino al 1994 e poi c’è stata una lunga pausa. Fortunatamente per tutti noi, negli ultimi anni il mondo delle moto è stato investito da un’ondata retrò e Aprilia ha deciso di far rivivere una leggenda un po’ impolverata: la Tuareg è tornata!
La novità è spassosamente retrò con un pizzico di modernità
La nuova Tuareg è stata progettata dal team californiano dell’Advanced Design Center Piaggio, guidato da Miguel Galluzzi, responsabile, tra l’altro, del successo della V85 TT Moto Guzzi. Il design del Tuareg è una combinazione molto riuscita di design tradizionale e, soprattutto, funzionale di una moto da fuoristrada, con l’aggiunta di alcuni elementi moderni. I progettisti sono riusciti anche a incorporare una fascia anteriore dal taglio moderno e affilato con luci a LED in una moto dallo stile altrimenti molto tradizionale.L’aspetto complessivo è molto sportivo e muscoloso e ha conferito al nuovo Tuareg un volto inconfondibile.IlTuareg utilizza molti componenti collaudati. Il nuovo telaio tubolare in acciaio monta il motore bicilindrico in linea da 659 cc su sei punti. È lo stesso motore che conosciamo dalla TS e dalla Tuono, ma ottimizzato per la Tuareg. Qui, più che la potenza massima, è importante ottenere la massima coppia ai bassi e medi regimi. Il motore della Tuareg è quindi regolato per 58,8 kW e 70 Nm di coppia a 6.500 giri/min. Poiché per l’uso in fuoristrada è necessaria una caratteristica diversa del motore, l’Aprilia ha modificato il motore in modo da ottenere il 75% della coppia a 3.000 giri/min. E poiché la Tuareg non è una “croc” ma una moto da fuoristrada, sono disponibili quattro modalità di guida: Urban, Explore, Offroad e Individual. La moto ha anche un nuovo airbox, che si trova tra la testa dello sterzo e il serbatoio. Questo posizionamento dovrebbe rendere più facile la sostituzione del filtro dell’aria e un ulteriore vantaggio: la moto ha un suono incredibile.
Su strada, fuori strada e soprattutto fuori strada.
Quando ci si siede per la prima volta sulla Tuareg, si pensa che la sella sia dannatamente alta, ma non è affatto la panca punitiva che sembra a prima vista. La sella, alta 860 mm, è piuttosto lunga e, come scoprirete soprattutto in fuoristrada, è piacevolmente stretta. Questo, unito ai pannelli piatti su entrambi i lati, rende la maneggevolezza perfetta. La moto è facile da manovrare sia in piedi che da seduti. Si può spingere la gamba e stare in piedi sulle pedane. Basta ricordarsi di togliere i tappi di gomma dalle pedane. Un altro grande vantaggio è la frizione assistita meccanicamente, facile da azionare con due dita, che consente di erogare la potenza alla ruota posteriore in modo semplice e preciso.
In fuoristrada, la Tuareg è semplicemente a suo agio. Aprilia si è impegnata a fondo per selezionare i componenti e produrre una grande macchina. Le ruote da 21″ e da 18″ fanno capire subito che il terreno è un terreno serio. Il forcellone posteriore è dotato di un ammortizzatore Kayaba con 240 mm di escursione. È possibile regolare facilmente il precarico della molla con la rotella senza bisogno di attrezzi. Le forcelle anteriori hanno un diametro di 43 mm e sono regolate un po’ più duramente rispetto a una normale moto da fuoristrada. Ma è quanto basta per evitare che la moto sia troppo morbida su strada e che “scalci” troppo quando si agisce con più decisione sui freni.
I freni, a proposito, sono uno dei componenti che mi hanno sorpreso di più. A prima vista non sembrano un granché. Aprilia ha utilizzato semplici pinze Brembo a doppio pistoncino su doppio disco da 300 mm all’anteriore e un disco singolo da 260 mm e pinza flottante a singolo pistoncino al posteriore. Rispetto alla concorrenza, si potrebbe dire che non è granché, ma funziona perfettamente. Non è una superbike e i Brembo sono freni semplicemente buoni anche nella loro forma più semplice, quindi la potenza che erogano è perfettamente adeguata a questa moto. Aprilia è semplicemente riuscita a scegliere i componenti perfetti e a creare la moto perfetta.
Ci sono solo due punti deboli…
Gli unici punti deboli nel fuoristrada erano il pilota e un po’ di gomma. Mi sono divertito come non mai in fuoristrada. La moto è in grado di smorzare le asperità, ha una buona maneggevolezza e supera praticamente tutto, anche se il divertimento maggiore si ha sullo sterrato. E per essere sempre a proprio agio, è possibile disattivare l’elettronica e godersi la totale libertà in fuoristrada. Basta fare attenzione ai pneumatici. I Pirelli di serie sono pneumatici polivalenti, ma questo significa che se da un lato sono ottimi su strada, su sterrato e fuoristrada, dall’altro se il terreno è più bagnato e fangoso tendono a farsi prendere la mano piuttosto rapidamente. Poi, naturalmente, dipende da voi se volete andare più in fuoristrada, basta che abbiate le calzature giuste.Per quanto siafantastico in fuoristrada, si sente bene anche su strada. Anche se non sembra, la Tuareg non è certo da meno. Aprilia è riuscita a mettere a punto la moto in modo che, pur essendo molto capace in fuoristrada, non vada a scapito del comfort di guida su strada.
Ciò che sorprende è la maneggevolezza e la prontezza con cui la moto affronta le curve. A volte ci si dimentica di che tipo di moto si sta guidando. La moto è molto dinamica su strada. Gran parte del merito va al motore, ovviamente. Anche se è stato stravolto per la Tuareg, non può negare le sue origini di Tuono e RS ed è incredibilmente sportivo. La risposta dell’acceleratore è immediata e la prima marcia più corta dà alla moto una vera spinta.Lapotenza del motore si sviluppa in modo estremamente lineare e la coppia è abbondantemente disponibile da sotto.
Una moto moderna in una veste tradizionale
Sebbene la Tuareg affondi le sue radici nel passato e sia una moto un po’ retrò, Aprilia ha dotato questo design tradizionale di tutto ciò che si può desiderare in una moto moderna del XXI secolo. Oltre acomponenti meccanici di qualità, c’è una buona dose di elettronica: l’abitacolo è dominato da un ampio schermo piatto, che si trova dietro a un ampio schermo in plexiglass e a un robusto pezzo di plastica per proteggere il tutto. Sopra lo schermo c’è anche un trapezio per la navigazione, il telefono o qualsiasi altro gadget elettronico che si desidera tenere in vista. La dotazione elettronica è sorprendentemente abbondante e Aprilia non ha badato a spese. Sono disponibili 4 modalità di guida di base: urbana, esplorativa, fuoristrada e individuale. In realtà, le modalità sono molte di più, perché con Individual è possibile configurare ABS, controllo di trazione, freno motore e altre funzioni in base alle proprie esigenze. Tra l’altro, è possibile disattivare l’ABS su entrambe le ruote o solo su quella posteriore, un’opzione che non tutti offrono e che si rivela davvero utile per la guida fuori strada.E poiché il Tuareg è un vero tuttofare, è disponibile anche il cruise control. Ammetto che all’inizio la cosa mi ha spiazzato. Perché il cruise control su questa moto? Ma una volta in sella, capirete. La Tuareg è una vera bici tuttofare e si può fare una lunga pedalata in sella alla sua comoda sella. Inoltre, il telaio ha una capacità di carico fino a 210 kg, quindi potete andare in due.
Straordinario veicolo tuttofare
Il nuovo Tuareg non è solo una reincarnazione della moto originale, ma Aprilia è riuscita a migliorarla e a renderla una moto veramente leggera, agile e versatile, che non ha perso nessuna delle caratteristiche speciali della Dakar, ma ha aggiunto una serie di altre caratteristiche. La qualità costruttiva della moto non è seconda a nessuno e il design è una splendida combinazione di tradizione e modernità. L’elettronica e le opzioni di personalizzazione collocano la Tuareg al top della gamma. Il controllo di trazione disinseribile con quattro livelli di sensibilità, il freno motore regolabile su tre livelli e tre diverse mappature del motore offrono la possibilità di personalizzare la moto e rendono questa Aprilia una moto da cui non si vuole più scendere. La Tuareg è semplicemente una moto molto maneggevole e, anche con i suoi 204 kg, è ottima da guidare sia in fuoristrada che su strada.
Jiří Babický