Quando, letteralmente poche settimane fa, la ceca Škoda Auto ha presentato una novità a lungo attesa, una nuova versione di carrozzeria dell’auto elettrica Enyaq iV, non avremmo pensato che in un intervallo di tempo così relativamente breve avremmo avuto l’opportunità di raccogliere le prime impressioni di guida. E così è successo, e gli abitanti di Mladá Boleslav hanno scelto un luogo adatto per testare l’auto elettrica: i 15°C medi di Grosseto, in Italia, erano ideali non solo per la massima efficienza possibile (e i relativi consumi e autonomia per carica), ma anche per l’esperienza di guida della Skoda più potente di sempre, la versione RS iV. Che si tratti della Enyaq Coupé iV “standard”, della versione sportiva o della Enyaq Coupé RS iV “top di gamma”, abbiamo percorso un bel po’ di chilometri con la nuova auto elettrica ceca e ora vi riportiamo le nostre impressioni di guida complete. In che misura l’elegante carrozzeria completamente nuova differisce dall’Enyaq iV originale, come si guida effettivamente la prima RS completamente elettrica e cosa ne pensiamo della carrozzeria del concept SUV-coupé ceco? Oggi commenteremo tutto questo e molto altro…
Prima impressione: forse anche più elegante di quanto pensassimo…
L’Enyaq iV è molto importante per Skoda Auto. Non c’è dubbio che da quando sono iniziate le speculazioni sull’arrivo sul mercato di Skoda di un’auto elettrica e, per giunta, di un SUV di grandi dimensioni. Mi chiedo ancora se sia stato giusto iniziare con la mobilità elettrica dal modello più grande e solo negli anni successivi introdurre gradualmente pezzi più piccoli e forse anche più economici. Ma non è questo il motivo per cui sono qui oggi, e in effetti credo che solo il tempo ci dirà la risposta. Una cosa è certa: in un’auto più grande, più lussuosa e tecnicamente ricca si può nascondere meglio il sovrapprezzo ancora relativamente elevato rispetto a un’auto a combustione, tanto più che il modello equivalente con motori convenzionali (Kodiaq) non sarà in realtà molto più economico. Comunque sia, l’Enyaq iV di serie era (ed è ancora) in qualche modo una Skoda rivoluzionaria, sotto tutti i punti di vista. Anche in termini di design, ha rappresentato una sorta di cambiamento per la casa automobilistica ceca, ma oserei dire che l’aspetto esteriore è forse quello che meno ha colpito della nuova vettura. L’Enyaq Coupé iV è una questione di gusti diversi. Può piacere o scuotere la testa. In ogni caso, la sua creazione è giustificata. Nell’ondata di grigiore automobilistico e, in generale, di auto che non si fanno troppi problemi a inserirsi nella folla, la Coupé iV sembra essere un’auto decisamente eccitante. Questo non solo non mi disturba personalmente, ma è anche confermato dalle opzioni di colore che possiamo vedere quando prendiamo le chiavi. Non c’è nemmeno bisogno di andare lontano: dopo tutto, la tonalità di vernice più appariscente di sempre, il Mamba Green, utilizzato per la prima volta sulla Enyaq Coupé RS iV, è probabilmente il colore più audace nel portafoglio del marchio. Ma forse ci siamo dilungati abbastanza, il principale in termini di design è chiaramente il posteriore dolcemente inclinato del nuovo stile di carrozzeria.
La nuova Skoda Enyaq Coupé iV ha un aspetto più dinamico e sportivo rispetto alla Enyaq iV. La linea del tetto, che arretra leggermente rispetto al montante B, sfocia in una caratteristica coda a strappo. Le soglie laterali in tinta con la carrozzeria e il tetto panoramico in vetro oscurato di serie conferiscono alla vettura un carattere distintivo. La versione COUPÉ RS iV è caratterizzata da elementi di design neri e dalla tipica striscia riflettente rossa nella parte posteriore. La mascherina anteriore Crystal Face con 131 LED che illuminano il caratteristico frontale è di serie. Il generoso passo di 2.770 mm è ampliato visivamente dalle soglie laterali in tinta con la carrozzeria. L’aspetto dinamico è ulteriormente esaltato dai grandi cerchi in lega con diametro da 19″ a 21″. La versione coupé si distingue dall’Enyaq iV per un paraurti anteriore specifico.
Interni: l’RS è l’unico cambiamento importante, ma è comunque superiore alla media
Sebbene mi sia soffermato sulle modifiche esterne, o piuttosto sulla maggiore audacia dei progettisti rispetto all’Enyaq iV standard, gli interni non avranno bisogno di tanta attenzione. Ma questo non significa affatto che non sarà un ambiente interessante. Dopotutto, credo che il trattamento degli interni sia quello che abbiamo apprezzato più volte con l’Enyaq. In effetti, si tratta di un cambiamento importante per la nostra casa automobilistica e il concetto utilizzato nella Enyaq o alcuni dei materiali pregiati non si troveranno a bordo di nessun’altra vettura del marchio. Tanto di cappello. Ma quando si tratta di una nuova auto, che abbiamo avuto il privilegio di guidare per meno di due giorni, non ci sono molte novità. E questo non è affatto un male.
Come per l’Enyaq iV, i nuovi interni dello ŠKODA ENYAQ COUPÉ iV sostituiscono i classici livelli di allestimento. Gli interni individuali, i cui colori e materiali sono piacevolmente coordinati, si ispirano al mondo della vita moderna. Gli interni Lodge ed ecoSuite utilizzano materiali sostenibili. Gli interni specifici della versione Enyaq Coupé Sportline iV conferiscono a questo modello un aspetto sportivo. La versione RS iV dell’Enyaq Coupé offre gli interni RS Lounge e RS Suite. Gli interni Lodge utilizzano materiali sostenibili. I sedili interni sono rivestiti in un tessuto composto per il 40% da lana naturale con certificazione Woolmark. Il restante 60% del rivestimento dei sedili è realizzato in poliestere da bottiglie in PET riciclate. Il cruscotto è rivestito in tessuto. Gli interni sono dominati da materiali morbidi e da colori vivaci.
Miglioramenti agli interni e nuove caratteristiche lanciate appositamente per la Coupé iV
A sorpresa, l’Enyaq Coupé iV è dotato di serie di un tetto panoramico in vetro oscurato che copre l’intera superficie del tetto. Questo tetto scende dolcemente dal montante B e sfocia senza soluzione di continuità in un caratteristico posteriore con un bordo a strappo fortemente angolato. Si tratta del più grande tetto panoramico in vetro utilizzato su una Skoda. È più sottile di un tetto pieno convenzionale e offre ampio spazio per la testa dei passeggeri. Il tetto panoramico in vetro lascia entrare più luce nell’abitacolo e conferisce una sensazione di maggiore ariosità. Il sistema di infotainment del nuovo Enyaq Coupé iV è dotato di uno schermo centrale da 13 pollici, il più grande dell’attuale gamma Skoda, e di un cockpit virtuale da 5,3 pollici. Mi sono già soffermato più volte su quest’ultimo display in particolare, situato direttamente di fronte al guidatore. In termini di utilizzo, non capisco bene la sua “titillazione”, e mi manca anche la possibilità di personalizzare il display e, soprattutto, alcune informazioni di base, come il consumo attuale o medio. Peccato. Ma ciò che è essenziale è la nuovissima versione del software ME 3, che apporta miglioramenti ai campi di visualizzazione del sistema di infotainment e all’head-up display, oltre a una migliore climatizzazione e a miglioramenti nella gestione della batteria. Grazie a una connessione internet permanente, sono disponibili i servizi online mobili Škoda Connect. Molti di questi offrono funzioni specifiche per l’Enyaq Coupé iV. Il conducente può così controllare a distanza la carica della batteria o accendere il climatizzatore prima dell’inizio del viaggio utilizzando l’app MyŠKODA.
I prerequisiti per prestazioni di guida esemplari e per il successo di un’auto elettrica in generale
Con un’auto elettrica bisogna partire un po’ alla leggera. La base di qualsiasi auto puramente elettrica è la batteria e le caratteristiche ad essa associate: consumo, autonomia per carica e metodi (o velocità) di ricarica. Tutto ciò è notevolmente favorito dai grandi sforzi compiuti dai progettisti per ottenere una bassa resistenza all’aria e dai miglioramenti del software, in particolare nell’area della gestione termica della batteria. Il coefficiente di resistenza all’aria aveva già raggiunto valori eccellenti nell’Enyaq iV classico, mentre la parte posteriore fluida e la forma della carrozzeria generalmente più aerodinamica hanno contribuito a raggiungere un valore ancora più impressionante, con il cx dell‘Enyaq Coupé iV pari a 0,234. Il secondo dei miglioramenti citati ha aumentato la potenza massima di ricarica a 135 kW, rendendo possibile passare dal 10 all’80% della batteria in 29 minuti. 
L’autonomia per carica è aumentata a oltre 540 km (secondo i dati preliminari) grazie a entrambi i miglioramenti. Tolte le informazioni di base sui veicoli elettrici, passiamo ora alle caratteristiche di guida per le quali siamo qui oggi. L’ENYAQ COUPÉ iV offre tre livelli di potenza. Lo spettro di potenza va da 150 kW a 220 kW. La versione 80 dell’ENYAQ COUPÉ iV offre la trazione posteriore con un motore elettrico sull’asse posteriore. L’ENYAQ COUPÉ iV 80x e il top di gamma ENYAQ COUPÉ RS iV utilizzano inoltre una batteria da 82 kWh. Entrambe le versioni sono dotate di trazione integrale grazie a un secondo motore elettrico sull’asse anteriore. La potenza di sistema dei due motori elettrici nella versione ENYAQ COUPÉ iV 80x è di 195 kW, mentre nella versione RS iV è di 220 kW. La prima RS completamente elettrica di ŠKODA può accelerare da 0 a 100 km/h in soli 6,5 secondi e raggiungere una velocità massima di 180 km/h, mentre le altre versioni ad alte prestazioni possono raggiungere un massimo di 160 km/h.
| ENYAQ COUPÉ iV 80 | ENYAQ COUPÉ iV 80x | ENYAQ COUPÉ RS iV | |
| Capacità della batteria(lorda/netta) | 82/77 kWh | 82/77 kWh | 82/77 kWh |
| Potenza | 150 kW | 195 kW | 220 kW |
| Coppia massima | 310 Nm | 425 Nm | 460 Nm |
| Accelerazione0-100 km/h | 8,7 s | 7,0 s | 6,5 s |
| Velocità massima | 160 km/h | 160 km/h | 180 km/h |
| Trazione | Trazione posteriore | Trazione integrale, due motori elettrici | Trazione integrale, due motori elettrici |
Il baricentro basso, grazie alla batteria nel pavimento, garantisce una guida sicura e una buona maneggevolezza. È disponibile un telaio sportivo opzionale che consente di regolare le impostazioni di molle e ammortizzatori. L’asse anteriore è abbassato di 15 mm e quello posteriore di 10 mm. Il telaio sportivo e lo sterzo progressivo sono di serie sulle versioni SPORTLINE iV e RS iV. Il telaio adattivo DCC, che valuta continuamente la situazione di guida e regola gli ammortizzatori e lo sterzo, è disponibile come optional.
Infine, le caratteristiche di guida: piacevoli… E la “sportività” della RS?
È proprio questa la parte che deve essere più o meno soggettiva. Chi non si è mai seduto su un’auto elettrica rimarrà colpito anche a bordo dell’Enyaq Coupé iV. E questa è sicuramente una base solida. Molto prima della presentazione ufficiale, molti hanno affermato che la prima auto elettrica full-size di Skoda avrebbe cambiato la visione ceca della mobilità elettrica. In ogni caso, che sia vero o no, la vettura ha sicuramente una buona marcia in più. Il nostro compito, tuttavia, è solitamente quello di collocare ogni auto che recensiamo nel contesto della concorrenza disponibile, e devo dire che anche sotto questo aspetto l’Enyaq Coupé iV ha molto da offrire, e non poco. Personalmente, sono soddisfatto della piacevole messa a punto del telaio, che ho elogiato circa un anno fa quando abbiamo avuto la possibilità di metterci al volante dell’Enyaq per la prima volta in assoluto. Mi piace il modo in cui sono riusciti a mascherare il peso aggiuntivo causato principalmente dal montaggio di batterie pesanti. Il baricentro basso è già stato menzionato, ma non si può ingannare completamente la fisica, ed è per questo che il leggero sottosterzo associato alla massa di peso si manifesta a un certo punto. Anche nelle versioni a trazione posteriore il sovrasterzo è da escludere, ma con un motore elettrico non si ha un vero e proprio sovraccarico di potenza, mentre Skoda ha predisposto un ESP abbastanza sensibile che blocca molto rapidamente qualsiasi accenno di slittamento. Con un’auto elettrica, tuttavia, è sempre piacevole vedere l’agile erogazione di potenza disponibile in un’ampia gamma di velocità, con il più grande “effetto wow” pronto ad essere visto alle velocità più basse. Anche il recupero dell’energia in frenata è piacevole e molto coinvolgente. Nonostante la modalità automatica, tuttavia, passo automaticamente al livello più alto possibile di recupero, la modalità “B”, e dopo qualche decina di chilometri penso che potrei tollerare (e apprezzare) una frenata di recupero un po’ più forte. E che dire della RS? Ha un aspetto fantastico, soprattutto nella già citata verniciatura verde denominata Mamba. Sorprendentemente, il salto dalla versione da 195 kW a quella da 220 kW è abbastanza evidente, l’assorbimento di potenza è eccellente, ma dopo un po’ c’è un leggero affievolimento, quando a partire da circa 80 km/h le emozioni “racing” iniziali cominciano a svanire un po’. Con la RS ho cercato di fare il maggior numero possibile di curve strette su strade italiane tortuose e, sebbene la messa a punto del telaio non apporti cambiamenti significativi rispetto alle versioni tradizionali (nessuno con gli ammortizzatori adattivi DCC), posso permettermi di fare molto. Il limite potrebbe essere il già citato ESP più sensibile, ma può essere commutato in modalità “SPORT”. Questo intervento aiuta molto nella guida più precisa, ma non è per una guida da gara vera e propria. Anche l’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi non è da capogiro. A titolo di confronto, la Octavia RS a benzina fa lo stesso in 6,7 secondi e la diesel con 4×4 è solo 0,1 secondi più lenta, mentre la Superb con TSI da due litri arriva a 60 in 5,2 secondi, un tempo decisamente inferiore a quello della Skoda più potente di sempre. Ma questo non vuol dire che guidare la prima RS elettrica non sia una cosa positiva. Lo è sicuramente, solo che non sono del tutto convinto della “sportività pura”, la cui storia è stata citata, tra l’altro, nel debutto digitale dell’auto…
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Conclusione: suscita clamore, emissioni e ha senso tra i veicoli elettrici
Sia l’Enyaq Coupé iV che l’RS iV con il top di gamma sono un lavoro ben fatto, non c’è dubbio. Personalmente, probabilmente preferirei sempre il nuovo tipo di carrozzeria rispetto alla versione tradizionale, ma è una questione soggettiva. La coupé ha aggiunto alcuni miglioramenti piacevoli, oltre a una minore resistenza all’aria e a un nuovo software che sarà disponibile su tutte le unità standard già prodotte nel corso del 2022. Entrambi rendono la vettura un’auto elettrica leggermente migliore, il che non può che essere positivo. La RS, poi, suscita le maggiori emozioni e mi piace molto. Anche il trattamento degli interni è piacevole e sorprendentemente premium, grazie anche al fatto che tutte le versioni che abbiamo provato erano dotate di un bel volante a tre razze. Ma non ha senso commentare a questo punto il costo complessivo di tutto questo. Di certo non è molto. D’altra parte, il prezzo non è basso, ma non lo è nemmeno quello della concorrenza, quindi solo il tempo ci dirà quanto è importante per una valutazione più approfondita e completa. Le prime impressioni rimangono positive, anche se nemmeno la RS top di gamma può essere considerata una vera sportiva. Penso che sia simile alla versione diesel della Octavia RS. Va detto, tuttavia, che è sempre stata e continua a essere un grande successo. Vediamo se sarà così anche per l’Enyaq. In ogni caso, non vedo l’ora di fare un test completo, in cui, tra l’altro, presteremo maggiore attenzione all’autonomia o ai consumi reali… Jan Novotný