Probabilmente vi starete chiedendo cosa sia un “Economy Run”. In altre parole, si può definire un rally a piedi leggeri, ovvero come completare un determinato percorso con il minor consumo di carburante possibile. Il fatto che si tratti di una competizione tradizionale è dimostrato dal fatto che quest’anno si è svolta la 41ª edizione. È iniziata alla fine di settembre a Mladá Boleslav. E poiché la Coppa ha inserito relativamente di recente una categoria per le auto elettriche pulite, non potevamo rifiutare l’invito di un’azienda automobilistica nazionale e ci siamo proposti di provare da soli le insidie di una gara non tradizionale. Potete scoprire come ce la siamo cavata, se ci siamo divertiti o come l’Enyaq iV ha superato lo stress test non solo sulla pista “da corsa” nelle righe che seguono.
Grande consumo, ma lontano dal migliore
Alla gara di quest’anno hanno partecipato sia i vecchi che i nuovi arrivati, forse contando più su un sabato piacevole che su una gara estenuante. Sebbene io corra molto e abbia un’idea di come ottenere un basso consumo di carburante, mi considero più tra i neofiti. C’era poi una classe separata, riservata esclusivamente ai giornalisti automobilistici, composta da auto elettriche Enyaq. Alcuni l’hanno presa più come un evento sociale, altri l’hanno affrontata con il cuore. L’Economy Run è per molti versi simile a una gara di auto d’epoca. Per prima cosa c’è l’accettazione formale, in cui vengono sbrigati i documenti e le iscrizioni. Segue l’ispezione tecnica. I tecnici sigillano l’auto – il cofano e il tappo del serbatoio, controllano la pressione degli pneumatici e leggono i dati iniziali necessari dalla centralina per valutare i consumi. Da questo momento in poi, i più grandi spingono le auto nel parcheggio chiuso e, naturalmente, alla partenza. La tappa del mattino era di 163 km e quella del pomeriggio di 155 km. In totale, erano presenti 10 equipaggi in classe E (elettrica). Il migliore ha ottenuto un consumo di 12,26 kWh/100 km e l’ultimo di 14,91 kWh/100 km. A proposito di consumi, vale sicuramente la pena dare un’occhiata ai risultati storici: il primo anno fu vinto dall’equipaggio Cinkl-Křováček con una Škoda 120L e un consumo di 3,66 l/100 km, mentre il consumo più basso in assoluto di 2,2 l/100 km fu raggiunto dall’equipaggio Jakubec-Trlecký nel 1985.
Una settimana con Enyaq
Abbiamo già dormito molto su quella che è essenzialmente la prima auto elettrica di Skoda Auto(la Citigo-e iV conta solo per la metà, dopotutto), e sebbene abbia avuto un altro anno di modello, non ci sono state modifiche sostanziali agli esterni o agli interni. Sebbene questa volta abbiamo messo le mani su un esemplare molto gradevole di Enyaq, in una combinazione contrastante di verniciatura bianca e accenti rossi sui cerchi, non intendo fare una recensione classica. Piuttosto, mi concentrerò sul normale uso quotidiano di un’auto del genere. Per questo motivo, uso il veicolo in prestito per la guida di routine che faccio ogni settimana. Per andare al lavoro, per tornare dal lavoro, per fare la spesa, per fare il pendolare… In fin dei conti, questo è l’uso ideale che se ne dovrebbe fare. Certo, una casa con un proprio garage in cui l’Enyaq possa essere ricaricato da una cassetta a muro convenzionale sarebbe l’ideale per tutto questo, nel miglior modo possibile. Ma questo non è il mio caso specifico. Ma visto che stiamo parlando di ricarica, diamo un’occhiata a tutti i modi che non sono solo nel mio caso.
Ricarica: la migliore è una wallbox domestica
Inizierò con il più importante. La ricarica della batteria. Fortunatamente, l’era moderna è arrivata a casa mia e PRE offre 3 punti di ricarica per un totale di 5 punti di ricarica. Tutti “solo CA” con una potenza massima di 22kW, ma questa è la soluzione più sensata data la posizione (quartiere residenziale). Il prezzo attuale di questi punti di ricarica è di 9 CZK per kWh per le persone registrate, ma ad esempio al Kaufland, che sovvenziona la ricarica, il prezzo per lo stesso “prodotto” è di soli 5,90 CZK/kWh. I caricabatterie a corrente continua (DC) più veloci, con una potenza di 50 kW, o i supercaricatori con una potenza di 150 kW o più, sono notevolmente più costosi. Per i pendolari – e ora torniamo al mio uso specifico – 22 kWh sono sufficienti. L’autonomia dichiarata della versione particolare della 85x che ho avuto è di 527 km. Con una capacità utile della batteria di 77 kWh, oserei dire che un’autonomia reale di circa 400 km nella maggior parte dei giorni normali non mi dà nemmeno la possibilità di usarla al massimo. Per questo motivo, ho sempre effettuato la ricarica la sera quando tornavo a casa, oppure ho messo l’auto in carica verso mezzanotte, in modo che fosse carica al mattino presto e per non bloccare il caricabatterie. Sì, questo è anche un aspetto dell’uso odierno delle stazioni di ricarica pubbliche. Infatti, la maggior parte dei fornitori di servizi di ricarica addebita il costo della connessione alla stazione di ricarica se l’utente è già carico al 100% o se semplicemente “occupa” la stazione per troppo tempo. Ad esempio, il PRE che ho citato offre ai clienti 180 minuti di parcheggio gratuito presso le stazioni AC e poi fa pagare 1 CZK/min. È anche per questo motivo che sono doppiamente premuroso fin da subito e mi limito a quanto mi serve davvero. E in teoria posso tornare all’inizio, al fatto che il modo più conveniente, efficiente e comodo per ricaricare a casa è la propria wallbox.
Funzionamento normale e requisiti di consumo
Simuliamo un utilizzo normale con un esempio ipotetico di pendolarismo da Újezd nad Lesy a Kutná Hora. Si tratta di 52 km attraverso la pianura di Polabská con un traffico quasi inesistente. Inoltre, il traffico del mattino è un po’ più tranquillo di quello del pomeriggio. Con Enyaq, cerco di guidare in modo “normale”, senza grandi restrizioni, anche se qualcosa in fondo alla testa mi dice che dovrei guidare nel modo più economico possibile. Il consumo sul percorso citato si è assestato a 15,8 kWh/100 km, mentre il viaggio di ritorno è stato un po’ più impegnativo (16,6 kWh/100 km). Nonostante il clima molto caldo dell’inizio dell’autunno, ho lasciato aperto solo il tettuccio e non ho usato l’aria condizionata. Quando ho guidato più speditamente, il consumo è salito a 18 kWh/100 km. Ma ritengo che anche questa sia una cifra decente, soprattutto perché le specifiche del costruttore per l’auto sono di 17 kWh/100 km. Sono quindi soddisfatto, almeno per il momento.
Economia di un motore a combustione interna rispetto a un’auto elettrica
Guido un diesel non proprio efficiente, ma di solito per questo viaggio servono circa 2,6 litri di gasolio, ovvero 5,2 l/100 km, e credo che ce ne siano di più economici. Al prezzo odierno di circa 40 CZK, un viaggio di andata e ritorno costa circa 212 CZK (102 km in totale), quindi ho calcolato il consumo di cui sopra. Caricando a 9 CZK / kWh e consumando 16 kWh/100 km, il costo di 1 viaggio è di 147 CZK con un piede leggero e con un piede leggermente più pesante (18 kWh) il costo è di 165 CZK. E sto confrontando il consumo di un diesel di 11 anni fa. La moderna Octavia di oggi avrebbe consumi ancora più bassi. Naturalmente, se qualcuno ha la possibilità di installare una wallbox a casa, oltre a celle fotovoltaiche sul tetto, allora il costo operativo è molto più basso. Poi ci sono gli investimenti iniziali. La nuova Enyaq costerà almeno 1.360.000 CZK e la Octavia 2.0 TDI 620.000 CZK, e questo confronto da solo suggerisce che il ritorno su questo investimento non è purtroppo in vista.
Ma non è possibile guardare all’elettromobilità (solo) da un punto di vista economico. L’elettromobilità non è arrivata in Europa (o nella Repubblica Ceca) perché doveva rappresentare un modo di trasporto più economico. Si vorrebbe dire qualcosa come “il contrario”. Lo scopo delle auto elettriche pulite è quello di essere prive di emissioni. Quindi, per il momento, dimentichiamo dove viene prodotta l’elettricità, perché purtroppo può ancora provenire da centrali a carbone. Con questo presupposto, il funzionamento di Enyaq non sarebbe molto rispettoso dell’ambiente. Ecco perché, ancora una volta, la ricarica a casa dalla propria wallbox ha ancora più senso, idealmente in combinazione con il proprio impianto fotovoltaico. E ciò che è sempre vero, indipendentemente dall’origine dell’elettricità, è l’assenza di emissioni locali. Provate a immaginare quanto sarebbe migliore l’aria in un centro città (ad esempio Praga) se metà delle auto che vi transitano fossero alimentate solo da energia elettrica. Ha un senso per voi, se non quello economico?
L’elettrificazione del trasporto stradale è un’alternativa
Guidare un’auto completamente elettrica è molto piacevole, soprattutto per l’uso quotidiano (pendolarismo). I percorsi più lunghi devono essere pianificati con attenzione, ma si può comunque arrivare in Croazia con una Enyaq, ad esempio. Devo assolutamente sottolineare la silenziosità di marcia, le zero emissioni locali e l’altissima qualità degli interni. Manca un po’ un sistema di navigazione intelligente che possa calcolare il livello della batteria quando si raggiunge la destinazione, cosa che possono fare i sistemi di navigazione di altre case automobilistiche. In ogni caso, grazie per averci invitato allo Skoda Economy Run. Ci piacerebbe tornare e cercare di superare l’ottimo piazzamento di quest’anno…
Vít Bukač