Škoda Karoq Sportline 2.0 TSI DSG 4×4: anche in una specifica attraente, la scelta della ragione

A prima vista è un nome piuttosto lungo per un’auto relativamente ordinaria. Ma può sorprendere qualcuno? Questa è stata probabilmente l’unica cosa importante che mi è venuta in mente quando ho preso le chiavi della Karoq. Nella Repubblica Ceca, le auto Skoda sono universalmente popolari e confesso di non condividere questo entusiasmo iniziale, purtroppo. Ma sono ancora più curioso quando ne metto le mani su una, perché sono una persona aperta. Andiamo quindi al sodo. Come si presenta l’attuale Karoq, in una scheda tecnica piuttosto ricca, lo scopriremo nelle righe che seguono.

Esterno: solo leggermente eccentrico, ma in realtà molto attraente per questo motivo.

La Karoq sembra abbastanza fresca anche dopo pochi anni che la vediamo sulle nostre strade. Naturalmente, il lifting che ho avuto modo di provare ha contribuito e, insieme alla nuova Fabia, la trovo una Skoda visivamente attraente, soprattutto nella versione Sportline. L’esemplare in prova era di colore bianco con accessori neri e il frontale in particolare sembra davvero sicuro di sé. Lineamenti affilati, un cipiglio e un sorriso ironico: questo è il frontale e, a mio parere, la parte più bella della Karoq e, ancora una volta, la Sportline è una scelta davvero azzeccata in questo senso, l’auto nel suo complesso ha un aspetto migliore grazie alla scelta di questa versione. Il profilo laterale è quello di un classico SUV di medie dimensioni, arricchito da cerchi e brancardi neri. Lo stesso vale per i vari elementi, come gli specchietti e le rifiniture intorno ai finestrini. Anche in questo caso tutto è a posto e, sebbene di solito non mi piaccia questa categoria di auto, la Karoq ha un aspetto davvero gradevole. E che dire della parte posteriore? Skoda ha fatto un buon lavoro anche in questo caso, e ancora una volta i dettagli raffinati della Sportlin aiutano molto l’insieme. La Skoda Karoq Sportline è un’auto davvero bella e complessivamente equilibrata nel portafoglio Skoda.

Interni: piacevoli a prima vista, ma soprattutto spaziosi

Abbiamo già dato un’occhiata alla Karoq dall’esterno e, se volete approfondire, potete farlo nella nostra galleria. Ma sto già aprendo le porte e mettendomi al volante, dove le prime impressioni sono buone di default. Il vantaggio della struttura più alta dell’auto rispetto alla comune vettura di serie è, a mio avviso, una maggiore comodità di accesso e anche lo spazio interno, che spesso non viene riempito. Ma nella Karoq questi vantaggi, e soprattutto la spaziosità interna, sono evidenti fin dal momento in cui ci si siede. C’è davvero molto spazio sopra la mia testa e le superfici vetrate più ampie sottolineano ulteriormente questa impressione. Allo stesso tempo, sono felice di elogiare i sedili di taglio “più sportivo”, che sono ovviamente regolabili elettricamente, riscaldati e davvero confortevoli. L’unica critica potrebbe forse essere rivolta al poggiatesta, che in questa configurazione non può essere regolato. Anche con la mia altezza, tuttavia, è al suo posto dal punto di vista della sicurezza. Ho quindi l’impressione che siano adatti a tutti. La Sportlin è inoltre dotata di vari piccoli fronzoli, come un volante che si adatta bene alla mano. L’atmosfera generale all’interno è davvero piacevole. Trovo persino che i sedili posteriori siano abbastanza comodi per i viaggi più lunghi. È qui che Skoda eccelle. Ciò che invece mi sento di criticare sono i materiali che compongono l’abitacolo. Non è che non siano di buona qualità o che siano lavorati male, piuttosto, per un’auto con un prezzo del genere, mi sembra che avrebbero potuto essere un po’ più pregiati. La plancia, il tunnel centrale, tutto ciò che vedo e tocco, pur essendo di alta qualità, è fondamentalmente plastica dura “economica”. Dal mio punto di vista, questo è il problema dell’intera gamma di modelli Skoda. Ma ai clienti – almeno guardando le vendite – non sembra importare. Il lato positivo è che tutto è ben assemblato e gli interni sembrano indistruttibili anche dopo anni.

L’equipaggiamento dell’auto provata era, come di consueto per le auto della stampa, davvero ricco. Un’interfaccia completamente digitale, la compatibilità con i telefoni cellulari, il climatizzatore bi-zona, il cruise control adattivo, il sistema di assistenza al mantenimento della corsia che guida effettivamente nella corsia e non si limita a grugnire sul volante, c’è tutto questo e molto altro ancora. Nei pochi anni trascorsi da quando Skoda è passata al nuovo sistema multimediale, mi sono persino abituato ai comandi e lo considero il migliore della categoria. Non c’è realisticamente nulla da criticare. Le Skoda sono una scelta di ragione e come tali funzionano molto bene.

Tecnica: 2,0 TSI 140 kW DSG 7 4×4

La configurazione sopra descritta è il “meglio” che si possa ottenere in una Karoq. Ho messo il meglio tra virgolette di proposito perché personalmente la penso in modo un po’ diverso, ma 190 CV e un DSG dal cambio fluido mi sembrano davvero una buona idea, visto che lo scatto da 0 a 100 in 7 secondi era una cifra da auto sportive o addirittura da hothatch. Così, premendo un pulsante, ho inserito il cambio in “D” e sono partito per un viaggio a Brno. Le prime impressioni sono positive. Il cambio è molto fluido e va d’accordo con il motore a benzina. Attraversando Praga in direzione dell’autostrada, mi godo il funzionamento raffinato, silenzioso e totalmente rilassato del motore. Questo è davvero un vantaggio rispetto al diesel, che favorisce un’atmosfera più rilassata a bordo. La Karoq ha chiaramente molta potenza fin dai bassi regimi e ama cavalcare l’onda della coppia. Finalmente in autostrada, ho impostato il tachimetro su una cifra leggermente superiore al limite di velocità (ovviamente entro i limiti di tolleranza), che la Karoq logicamente non ha problemi ad affrontare. Inoltre, grazie alla sua potenza non forzata, riesce a mantenere quella sensazione di rilassatezza e disinvoltura per la quale è probabile che i clienti la scelgano. Anche a velocità autostradali, ho ancora una bella riserva di potenza che mi dà fiducia al volante. Naturalmente non so nulla della quattro ruote, visto che il tempo è stato splendido e non è riuscita a dire una parola. Il viaggio è andato come previsto, niente di cui lamentarsi. Questa Skoda fa esattamente quello che i suoi clienti le chiedono. Serve il suo proprietario o la sua famiglia in modo disinvolto, rilassato e confortevole. 190 cavalli di potenza sono già abbastanza comuni e, nonostante il pacchetto Sportline, la Karoq non incoraggia in alcun modo il divertimento al volante. Non c’è davvero motivo di cercarlo qui. Il potente motore a benzina ha il vantaggio della raffinatezza e di una riserva di potenza molto confortevole, almeno così la vedo io. Qualcuno potrebbe pensare che sia in grado di richiedere molto carburante. Beh, è una questione di prospettiva e anche di aspettative. Sono noto per non preoccuparmi molto del consumo di carburante, nonostante le varie partecipazioni ecologiche, né ci provo. Mi piace usare l’auto come sono abituato a fare, ovvero per una guida fluida, anche se forse più dinamica. Quindi è prevedibile che il mio consumo reale sia più alto del solito e comunque, dopo un viaggio a Brno e una settimana di guida nei dintorni di Praga, ho raggiunto una media di 8,2 litri per 100 km, che ritengo sia un risultato davvero piacevole nella configurazione data e con la potenza disponibile.

Conclusione – impressione generale

La Skoda Karoq modernizzata in questo “campo pieno” è davvero una buona Skoda. Fa bene il suo lavoro. Offre molto spazio per tutta la famiglia, comfort, sicurezza, una bella dinamica e, soprattutto, una sensazione di sicurezza. Ma nonostante tutto questo, non è cresciuta con me per lo stesso motivo per cui lo fa la maggior parte delle Skoda. Preferisco le auto che hanno una personalità più spiccata, che sono diverse, speciali, che suscitano emozioni. Non devono necessariamente essere auto sportive per farlo, anche le auto familiari possono farlo, anzi, una Mazda 3(CX-30) come questa potrebbe raccontare una storia, ma questo è un punto di vista molto soggettivo. Io cerco qualcosa di più in un’auto da oltre 1 milione di dollari. Questa Karoq è ancora un ottimo prodotto e credo che a molte persone piaccia passarci del tempo e questo è solo un bene per Skoda, che amo come marchio. Nell’attuale portafoglio Skoda, è la seconda auto più interessante per me, subito dopo la Fabia, che per me ha più senso nel suo complesso. Tuttavia, nel momento in cui si ha bisogno di un’auto leggermente più grande della Fabia e non si vuole un’Octavia, l’attuale Karoq è una scelta pratica e sensata che posso effettivamente comprendere da un certo punto di vista.

Peter Yakushev


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